Objašnjenje adaptivnog tempomata

Škoda adaptivni tempomat.

U teoriji, tradicionalni sustavi tempomata su besprijekorni. Pronađite dugu cestu, povećajte brzinu po svom izboru i uz dragocjeno malo upravljanja na beskrajnim ravnim australskim autocestama, možete jednostavno sjediti i opustiti se.

Stvarni je život, nažalost, malo kompliciraniji, a ako ste ikada skrenuli na slijepo s tempomatom postavljenim na 110 km/h, samo da biste se zaletjeli u krdo automobila koji se sporo kreću ili miruju, znat ćete užasna panika koja dolazi.uz očajničku potragu za papučicom kočnice.

Slično, kada automobil s vaše lijeve strane pokuša promijeniti traku u Frogger stilu unatoč tome što je 30 km/h sporiji od vas, sustav tempomata koji vas zaključava na određenu brzinu mijenja se iz udobnog u brz u žurbi. opasno.

Prilagodljivi tempomat, također poznat kao aktivni tempomat, pomaže u ublažavanju ovih rizika automatskim prilagođavanjem promjenjivim uvjetima vožnje, usporavanjem ili ubrzavanjem po potrebi.

Davne 1992. (iste godine kada su povučeni australski novčići od jednog i dva centa), Mitsubishi je doveo do završne obrade prvu svjetsku lasersku tehnologiju, koju je nazvao svojim sustavom upozorenja na udaljenost.

Većina sustava sada se temelji na radaru i kontinuirano mjeri cestu ispred drugih vozila.

Iako nije mogao kontrolirati gas, kočnice ili upravljanje, sustav je mogao identificirati vozila ispred i upozoriti vozača kada kočenje treba početi. Elementarno, naravno, ali to je bio prvi korak prema prilagodljivim sustavima tempomata koji se danas koriste.

Do 1995. Mitsubishi je postavio sustav da uspori kada je osjetio vozilo ispred, ne kočenjem, već smanjenjem gasa i nižim prijenosom. Ali upravo je Mercedes napravio sljedeći veliki proboj 1999. godine kada je predstavio svoj radarski tempomat Distronic. Njemački sustav ne samo da je mogao podesiti gas kako bi održao sigurnu udaljenost od automobila ispred sebe, već je mogao i kočiti ako je potrebno.

Sustav Distronic bio je prvi u automobilskoj industriji i bio je predstavljen u tradicionalnoj Mercedes trgovini zbog svoje najnovije tehnologije: tada potpuno nove (i oko 200 tisuća dolara) S-klase. Sustav je bio toliko napredan da je čak i na njegovom najskupljem modelu Distronic bio dodatna opcija.

Sljedeće desetljeće ova tehnologija bila je ekskluzivna za premium vodeće modele, uključujući BMW-ov aktivni tempomat, dodan seriji 7 2000. i Audijev prilagodljivi tempomat, predstavljen na A8 2002. godine.

No gdje idu luksuzne marke, svi uskoro slijede, a automobili s prilagodljivim tempomatom dostupni su od gotovo svih proizvođača u Australiji. A tehnologija je postala dostupnija nego ikad prije. Na primjer, Volkswagenov adaptivni tempomat koristi se u mnogim vozilima, a tehnologija je sada standardna na osnovnoj Škodi Octavii, počevši od 22,990 USD (MSRP).

Pa kako to čudo moderne tehnologije funkcionira? Većina sustava sada se temelji na radaru i kontinuirano mjeri cestu ispred drugih vozila. Vozač (odnosno vi) tada ne postiže samo željenu brzinu, već i udaljenost koju želite ostaviti između vas i vozila ispred, a koja se obično mjeri u sekundama.

Program će tada održavati taj razmak, bilo da vozilo ispred usporava, zaglavi u prometu ili, u boljim sustavima, stane odjednom. Kada se promet ispred vas ubrza, vi također ubrzavate, postižući unaprijed zadanu maksimalnu brzinu. A ako se automobil iznenada nađe u vašoj traci, automatski će kočiti, održavajući isti razmak između novog automobila ispred.

Brzina kojom sustav radi, kao i točno na koje će situacije reagirati, ovisi o proizvođaču, stoga pažljivo pročitajte korisnički priručnik prije nego što mu u potpunosti vjerujete.

To je impresivna tehnologija, ali nije bez svojih nedostataka, najveći je to što ako ne obraćate pažnju, možete biti zaglavljeni iza automobila koji se sporo kreće beskrajnim miljama jer sustav automatski prilagođava njegovu brzinu kako bi održao udaljenost. prije nego što vas konačno zamijete i prestignu.

Ali to je vjerojatno mala cijena za sustav koji vas može spriječiti u neočekivanim situacijama.