Novi Porsche Macan - posljednji dah

Prije nekoliko tjedana vijest iz Zuffenhausena pogodila je sve kao grom iz vedra neba da će sljedeći Porsche Macan biti potpuno električni automobil. Onda sam pomislio - kako? Trenutno najprodavaniji Porsche neće imati konvencionalni motor? Uostalom, to je apsurd, jer gotovo nitko ne nudi električne terence. Pa, možda osim Jaguara koji ima E-Pace i Audija jer s vremena na vrijeme prolazim pored e-tron jumbo plakata. Naravno, tu je i Tesla, s novim modelom Y. Pa možda reklamiranje električnog kompaktnog SUV-a nije ludost, zaostaje za drugim proizvođačima?

Ali usredotočimo se na verzije izdanja, jer ne tako davno porsche macan s motorom s unutarnjim izgaranjem, kao što smo do sada znali, podvrgnut je suptilnom tretmanu protiv starenja. To je tako pretjerana interpretacija, jer Macan je ipak izgledao potpuno svježe i atraktivno. No, ovih nekoliko promjena znači da mu popularnost s godinama neće opadati, a možda čak i rasti, jer je zadnji u žanru?

Novi Makan je napudrani nos, t.j. jedva primjetne promjene

Tražim prvi put novi Macan, pomislio sam: nešto se promijenilo, ali zapravo što? Počet ću s onim što je najlakše uočiti. Straga se pojavila svjetlosna traka na vratima prtljažnika koja spaja prethodno jednostruka stražnja svjetla. Ovaj detalj ujedinjuje sliku Makana u pozadini cijele ažurirane linije Porschea (osim 718). Prednja svjetla također su redizajnirana kako bi bila tanja, a standardno osvjetljenje koristi LED tehnologiju.

Prednji dio automobila postao je vizualno širi, bočna svjetla, ona su također pokazivači smjera, nalaze se niže na rebrima bočnih usisnika zraka. Dnevna svjetla i svjetla kočnice imaju četiri odvojene LED diode. Što se tiče izgleda, a ujedno i voznih karakteristika, to je mogućnost naručivanja Makana kotači na felgama od 20 cola ili čak 21 cola. Zanimljivo, u skladu s boljom upravljivošću koja se itekako osjeti, uvedeni su i setovi asimetričnih guma (širih na stražnjoj osovini).

Ne smijemo zaboraviti ni nove boje karoserije za kompaktna dostavna vozila. suv-porsche - zagasito srebrna Dolomite Silver Metallic, biserno siva mat, odnosno famozni Crayon, poznat iz 911 ili Panamere, ekstravagantna jarko zelena Mamba Green Metallic i moj apsolutni favorit u sportu 911 i 718, odnosno biserno mat Miami Blue.

Multimedija modernija

unutrašnjost novi Porsche Macan nije se promijenio onoliko koliko sam očekivala. Sat ostaje analogni, s digitalnim zaslonom u boji s desne strane, a nije se mijenjala ni središnja konzola. Po meni, barem u ova dva elementa Macan drugačiji od Panamere, Cayennea ili novog 911, upravo me ovaj izgled uvjerava više od taktilnih ploča i sveprisutne piano crne boje.

Međutim, promijenio se multimedijski sustav. Imamo novi zaslon osjetljiv na dodir od 10,9 inča s Apple CarPlayom. Bez Android Auta, jer Porsche je analizirajući navike svojih kupaca došao do zaključka da više od 80% njih koristi pametne telefone s odgrizenom jabukom na kućištu. Multimedijski sustav omogućuje korištenje nove navigacije s online uslugama, a ima i glasovno upravljanje.

Što se tiče sigurnosnih sustava, za opremanje modela porsche macan pridružuje mu se novi asistent za prometne gužve koji komunicira s naprednim aktivnim tempomatom. Ipak, najvažniji paket opreme koji bi trebao biti obavezan za svaki Porsche je paket Sport Chrono. Zašto? Prvo, zahvaljujući njemu, dobivamo kontrolu promjene modova vožnje na upravljaču pomoću tipke Sport Response. Ova čarobna tipka nekoliko desetaka sekundi omogućuje vam korištenje maksimalnog potencijala automobila, dostupnog odmah nakon pritiska na papučicu gasa. Jednostavan, ali genijalan, pogotovo kada treba žurno pretjecati. Sport Chrono je bio dostupan i prije faceliftinga, ali moram naglasiti da kupnja novog Macana bez ovog paketa oduzima pola zabave koju nudi.

Novi Porsche Macan - tri litre su bolje od dvije

Tijekom prezentacije u blizini Lisabona imao sam priliku upoznati se s obje verzije motora koje su trenutno dostupne u cjeniku, tj. osnovni četverocilindrični 2.0 turbobenzinac sa 245 KS i najvećim okretnim momentom od 370 Nm, kao i turbo V6 sa 354 KS, sa najvećim okretnim momentom od 480 Nm, koji je dostupan u Makani S.

I mogu napisati da dvolitarski motor nudi zadovoljavajuću dinamiku, ali ne i uzbudljivu. Mogu napisati što je Makan S. daje osjećaj ubrzanja kakav očekujem od Porschea. Mogao bih napisati da je plaćanje oko 50 PLN za V000 motor savršena investicija. Mogao bih čak napisati da je Macanov osnovni motor malo razočarao. Nije važno!

Ali zašto? Zato što danas više od 80% prodanog Macanówa čine modeli s osnovnom jedinicom od dvije litre. I čisto sumnjam da će nakon faceliftinga biti drugačije. Što to znači? Da redni XNUMX-litreni motor ispunjava očekivanja velike većine kupaca Porsche Macana. Mat.

Štoviše, slažem se s mišljenjem da porsche macan i dalje drži titulu najvozljivijeg kompaktnog SUV-a na svijetu. Promjena guma na simetrične samo je ojačala vodeću poziciju ovog modela. I premda glavni Macan vozi se zaista samouvjereno, to je svaka mala promjena: Sport Chrono paket, najmanje 20-inčni kotači ili zračni ovjes podižu samopouzdanje i užitak vožnje ovog automobila na novu, višu razinu. Šteta je što je svaka opcija i paket koji se dodaje osnovnoj verziji povezan sa značajnim smanjenjem novčanika.

Novi Porsche Macan - 54 860 PLN dijeli vas od potpune sreće?

Nakon što omogućite konfigurator na službenoj web stranici Porsche doznajemo da najjeftiniji mogući Macan mora koštati najmanje 248 PLN. U cijenu je uključen pogon na sve kotače, genijalni PDK automatski mjenjač. Neće biti parking senzora ni fotokromatskog retrovizora, ali je serijska oprema bogata.

Makan S. skuplji je od glavnog Makana točno 54 PLN. To je gotovo petina cijene Macana. Ipak, po mom mišljenju, isplati se nadoplatiti, jer dvolitreni motor nadmašuje trolitreni V860. I Macan i Macan S su pravi Porschei, ali ovaj sa S je malo veći...

Zadnjih pet minuta dizelskog Macana

Ono što se promijenilo mora se promijeniti. Ono što je trebalo ažurirati ažurirano je. Sve ostalo je ostalo na mjestu. I jako dobro. Iako prije nekoliko godina nisam bio uvjeren u spajanje slogana "Porsche" i "Off-road", jer sam malo više vozio modele Macan i Cayenne (kako na javnim cestama, tako i na stazi, ali i na laganom off-roadu). cesta!), predomislio sam se. Bez obzira vozimo li SUV, Gran Turismo, limuzinu, kabriolet, coupe ili gudalicu, Porsche logo na haubi je neophodan.

Novi Makaniako više nego "nov" odgovara izrazu "osvježen", on je pravi Porsche, pravi SUV, u kojoj god verziji i kakvom god opremom bio opremljen. Ako razmišljate o kupnji Makana i volite motore s unutarnjim izgaranjem, zapamtite da je makan s unutarnjim izgaranjem izumrla vrsta.