Novo i izdržljivo. Upravo ove jedinice treba odabrati u modernim automobilima. Upravljanje

Obično se moderni motori ne povezuju s izdržljivošću. Sofisticirana rješenja korištena u njima doprinose nižoj potrošnji goriva i manjem zagađenju okoliša, ali u mnogim slučajevima njihov vijek trajanja nema nikakve veze s jednostavnijim prethodnicima. Međutim, ne uvijek. Ovdje su 4 mala motora koja su još uvijek dostupna u novim automobilima koje možete odabrati bez straha. 

Toyota 1.0 P3

Dok Toyota želi biti poznata po svojim hibridnim pogonima, također ima uspješne benzinske jedinice. Najmanji agregat u europskoj ponudi od manje od 1 litre razvio je Daihatsu, u vlasništvu ove japanske marke, ali motocikl 1KR-FE identificiramo s dobrim performansama u modelima Aygo i Yaris. Od svog debija 2005 Uređaj proizveden u Japanu i Poljskoj uvijek je vrlo dobro prihvaćen., što ga čini najboljim motorom u kategoriji ispod 1L četiri puta u međunarodnoj anketi "Motor godine".

Povoljna mišljenja proizlaze iz pretpostavki kreatora, koji su imali isti cilj s ovim motorom: održavajući ga što je moguće jednostavnijim. Dakle, u 3-cilindričnoj jedinici koja teži samo 70 kg, nema kompresora, nema izravnog ubrizgavanja goriva, nema balansne osovine. Kratica VVT-i u oznaci odnosi se na sustave promjenjivog vremena ventila, ali ovdje kontroliraju samo usisnu osovinu.

Od takvih pretpostavki može se očekivati ​​nekoliko učinaka: dinamika staze (maksimalna snaga je oko 70 KS, što bi trebalo biti dovoljno, na primjer, za Yaris s nekoliko ljudi na brodu) i niske radne kulture, čak i unatoč maloj snazi. S druge strane, ovdje imamo nisku nabavnu cijenu i niske troškove održavanja. Osnovna jedinica u ponudi također je vrlo štedljiva (stvarna potrošnja goriva je 5-5,5 l/100 km, ovisno o modelu) i praktički bez problema. Ako postoji jedna stvar koja kvari u Toyotinim modelima s ovim motorom, onda su to druge komponente prijenosa kao što je spojka. Međutim, to nisu problemi koji će uništiti vlasnika.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

Živi dokaz da smanjenje ne dovodi uvijek do motora za "jednokratnu upotrebu". Uoči novih emisijskih standarda, francuski koncern PSA 2014. lansirao je mali 1.2 benzinac sa samo 3 cilindra. Razvijeno uz veliku cijenu motor – do sada – održava visoke ocjene. Zahvaljujući širokom rasponu snage, zadovoljavajućoj dinamici i maloj stopi kvarova, jedan je od najpopularnijih motora iz Francuske danas. Od 2019., nakon preuzimanja Opela od strane PSA-a, proizvodi se i u tvornici grupe u Tychyju.

1.2 PureTech debitirao kao motor s prirodnim usisavanjem (EB2 varijanta)koristi se za vožnju između ostalog Peugeot 208 ili Citroen C3. Sa snagom od 75-82 KS. to nije dinamična jedinica, ali ekonomična i laka za rukovanje. Ipak, preporučujemo opciju s turbopunjačem (EB2DT i EB2DTS). Sa 110 i 130 KS išlo je na stvarno velike automobile poput Citroena C4 Cactusa ili Peugeota 5008.

Iako je stvaranje novog motora diktirano standardima toksičnosti ispušnih plinova, njegovi tvorci pokušali su stvoriti izdržljiv i jednostavan za korištenje motor. U praksi, ovo je izdržljiva jedinica, otporna na korištenje goriva niže kvalitete. Ako postoji potreba za izvođenjem radnje na mjestu, to rijetko košta više od nekoliko stotina zlota.

Međutim, ovaj motor zahtijeva određeno održavanje. Proizvođač preporučuje zamjenu zupčastog remena svakih 180. km, iako danas mehaničari preporučuju smanjenje ovog intervala na 120 tisuća. km. Srećom, ovaj je nedostatak uzet u obzir u fazi projektiranja, a sada cijela operacija ne košta više od oko 700 PLN. Često ovdje treba mijenjati i ulje. Kako bi se osigurao dug radni vijek turbopunjača - najmanje svakih 10 tisuća km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

Korejski 1,6-litreni benzinski motor sada je osnovni motor gotovo isključivo u popularnijim modelima Kia i Hyundai, gdje dolazi u modernoj verziji s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem. Proizvodio se od 2010., agregat je (paralelno s nešto manjim 1,4-litrenim twinom) u početku imao i puno jednostavnije izvedenice.

Trenutno se u auto-salonima najjednostavniji od njih, tj. bez kompresora i s višetočkovnim ubrizgavanjem, može se naći samo u Hyundaiju ix20. Tu još uvijek daje zadovoljavajućih 125 KS, iako prosječna potrošnja koju pokazuju korisnici u izvješću o potrošnji goriva AutoCentrum.pl za ovu verziju pogona nije tako niska (6,6 l / 100 km).

U konačnici, međutim, odabir ovog uređaja ipak će vas spasiti, jer s ovim motorom nema gotovo ništa loše.. Kasniji dizajni također su postigli visoke ocjene u bazi podataka AutoCentrum, ali prva verzija motocikla zapravo je imala samo jednu slabu točku: lanac koji pokreće bregaste osovine. Srećom, njegova zamjena nije tako skupa kao u slučaju mnogih složenijih dizajna (1200 PLN bi trebalo biti dovoljno).

Zbog toga je ovaj motor sada dobar izbor kao izvor energije za korejski automobil star nekoliko godina. U atmosferskoj verziji, osim u Hyundaiju ix20, pojavio se i u blizancima popularnim u Poljskoj Kia Venga, Kia Soul od 2009. do 2011., kao i u nekim modelima Hyundai i30 i Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Pod nazivom Skyactiv možemo pronaći oglase Mazda filozofija izgradnje automobila. Trenutno su sve pogonske jedinice ove marke kreirane prema njemu i stoga ga imaju u svojoj oznaci, samo uz dodatak različitih slova. Dizeli su označeni Skyactiv-D, dok se samozapaljivi benzinci (novo vlastito Mazdino rješenje) prodaju kao Skyactiv-X. Tradicionalne Skyactiv-G benzinske jedinice sada su mnogo popularnije od njih dvije.

Najbliži su i strategiji Skyactiv-a koja ima za cilj tražeći trajnost i performanse u jednostavnom dizajnu i relativno velikom obujmu. Gledajući unatrag, možemo iskreno priznati da su japanski dizajneri u ovom slučaju uspjeli postići ovaj cilj. Uostalom, motori iz ove linije proizvode se od 2011. godine, pa o njima već znamo dosta.

Osim relativno velikog obujma (1,3 litre za najmanje modele, 2,0 ili 2,5 litre za veće), ove motore odlikuje visok omjer kompresije (14:1 za benzinske motore). Međutim, to ni na koji način ne utječe na njihovu trajnost, jer kao do sada nisu zabilježeni veći padovi. Osim toga, ovdje se nema puno za razbiti. Postoji izravno ubrizgavanje s relativno visokim radnim tlakom, ali nema pojačanja u bilo kojem obliku. Međutim, ako se u sljedećih nekoliko godina pojave bilo kakve poteškoće, njihov jeftini popravak bit će otežan zbog ograničenog pristupa zamjenskim dijelovima koji se isporučuju iz Japana.