Nova Honda NSX, test hibridnog superautomobila od 581 KS – Sportski automobili
Ayrton Senna izvodeći svoj "ples" na brodu jedan honda nsx, zajedno sa savršenim potpeticama u kombinaciji sa upitnom kombinacijom bijelih mokasina i čarapa. Nalazim se na stazi Estoril u Portugalu i ne mogu a da ne zamislim da se ova scena divi potpuno novoj Hondi NSX.
Rođenje novog superautomobila uvijek je posebna prilika, u ovom slučaju potaknuta činjenicom da je žuti NSX iz 1990. parkiran ovdje ispred mene dizajniran uz vrijedan doprinos Senne. Neobičan superautomobil koji je ostavio neizbrisiv trag u povijesti superautomobila, što je daleko od očitog.
I dalje stojim ovdje da mu se divim, i moram reći da je uživo ljepši nego što se čini na slici. Izgleda kompaktno kao Ferrari 458, a dok se okrećete prema njemu, otkrivate neke vrlo zanimljive detalje. On je sofisticiraniji i sofisticiraniji od jednog Nissan gt-rali ima i nekoliko stilskih dodataka osmišljenih da se svide Amerikancima. I to doista ima smisla, s obzirom na to da će se najveći dio prodaje ostvariti u SAD -u, a samo će deset stići sljedeće godine u Italiju. Cijena NSX -a od 186.900 eura otvoreno izjavljuje tko su mu konkurenti i u rasponu u kojem dominira Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3NSX će definitivno biti težak. Može biti.
Novo iskustvo superautomobila
"Novi eksperiment superautomobila" iz 1990. postaje "Novi superautomobil" 2016. godine: NSX, ovo je bit novog japanskog hibridnog superautomobila, a uskoro ćete vidjeti i zašto. Novi honda nsx nosači 3,5-litarski V6 motor twin turbo sa 507 KS i 550 Nm okretnog momenta, ali zahvaljujući tri elektromotora (jedan središnji stražnji dio smješten između motora i mjenjača i dva sprijeda), ukupna snaga se povećava na 581 CV pri 7.500 o / min e 646 Nm konstantni okretni moment u rasponu od 2.000 do 6.000 o / min. U dva prednja motora, po jedan za svaki kotač, daje 37 KS. i 73 Nm svaki te djeluju neovisno jedan o drugom kako bi jamčili vuču pri izlasku iz zavoja i stabilnost u brzim zavojima te okretnost u uskim zavojima.
Il 9-stupanjski mjenjač s dvije spojke potpuno je razvijen vlastitim rukama, dok su karbonske keramičke kočnice od 381 mm sprijeda i 361 mm straga opremljene šest-klipnim Brembo čeljustima. S obzirom na količinu futurističkog đavla, težina 1.763 kg suhoća NSX -a nije toliko iznenađujuća, ali o tome ćemo kasnije. Voditelj projekta NSX uvjerava nas da su im prva briga bile performanse (NSX i dalje ubrzava od 0 do 100 km / h za 2,9 sekundi i doseže 308 km / h), već "drugačije iskustvo u vožnji". ...
Zatim hibridni superautomobil s pogonom na sve kotače, koji se 2016. više ne čini toliko čudnim.
Zapravo honda nsx zapamtiti Porsche Spyder 918 za svoj izgled: integralni potisakali to je samo zahvaljujući dva elektromotora koji pokreću prednje kotače, pri preko 200 km / h oba se pokreću samo stražnjim kotačima, a oba mogu ići samo u električnom načinu rada. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) sustav pogona na sve kotače predstavlja najhrabriji i najizazovniji dio cijelog projekta, ali i onaj koji bi potencijalno mogao ugroziti užitak u vožnji.
Honda NSX između ivičnjaka
Prvi kontakt sa honda nsx izgledat će poput dijagrama. Estoril stvarno je super, sa strmom šikanom uzbrdo i par lijepih zavoja u sredini nizbrdo. Unutrašnjost NSX -a je ugodna, prostrana i dobro održavana. Aluminij, alcantara i koža omotavaju vrlo urednu, ali možda malo hladnu, armaturnu ploču. U svakom slučaju, očita je želja za prodajom NSX -a onima koji ga žele voziti kao običan automobil.
Sjedalo je prilično mekano, ali vrlo udobno, a blago ravni gornji i donji (pomalo ovalni) upravljač pruža fantastično prianjanje i prima dvije duge (plastične) latice na tjemenu.
Dostupni načini: Tiha, sportska, sportska + elektronička staza; prstom pritisnite gumb za pokretanje i prijeđite na drugi način. Prvi dojam je automobil koji je vrlo agilan i prirodan u svojim reakcijama, nimalo umjetan; super vijest. Ima dosta Ferrarija u tom upravljaču, a potrebno je samo nekoliko stupnjeva da se nos NSX-a usmjeri u pravom smjeru. Manje je brz i nervozan od talijanskog, ali jednako pun povratnih informacija.
Prvo putovanje u Sports Mode pokazao dvije važne stvari: okvir koji vam govori što se događa i jednu od najboljih kontrola koje sam ikada probao, postoje svi preduvjeti za zabavu. U ovom načinu rada elektronika blokira višak motora, dok ukrasna pločica čini vozilo neutralnim, ako ne i blago podupravljanjem.
Brzo prelazim u način rada Sport +tko teži magnetoreološki amortizeri NSX, oslobađa više snage i čini vožnju oštrijom. Do sada sam naučio gdje staviti kotače i želim isprobati način rada staza... Utičnica se otvara, kontroleri propuha i stabilnosti su isključeni, a elektromotori isporučuju punu snagu. Automobil se odmah osjeća reaktivnijim, osobito pri gaženju plina, a prvi znakovi magije pojavljuju se u zavojima. Automobil se vrti usred zavoja kao da se vrti oko svoje osi, vodeći uže i povlačeći stražnji kraj, koji ga entuzijastično prati.
Elektroničko petljanje nikada se ne osjeća, a ponašanje NSX-a djeluje potpuno prirodno, otklanjajući sve moje sumnje u složen sustav pogona na sve kotače. Vi vozite, a ona čini sve što treba s potpunom preciznošću i diskrecijom. U ovom načinu rada automobil postaje previše upravljiv, a kad se približite granici, morate voziti automobil vrlo oprezno kako ne biste izazvali stražnji kraj pri ulasku u zavoje. Na izlasku se, međutim, ponaša gotovo kao automobil sa stražnjim pogonom, crtajući zareze na asfaltu stražnjim kotačima i uzrokujući brzo, ali lako ispravljeno preupravljanje.
Il sistem SH-AWD radi tako dobro da maskira 1700+kg bolje od bilo kojeg drugog automobila. Kad bih se morao kladiti na težinu ovog stroja, rekao bih da ima najviše 1.500 kg. Kočenje uvelike prikriva veličinu NSX-a - toliko je snažno i nemilosrdno da se čini prikladnijim za automobil s dodatnih 200 KS.
To je lagani stroj koji oslobađa do 90% svog potencijala, ali potrebna je određena vještina da se to dovede do krajnjih granica. Manje je miran i na stazi od Audija R8 Plus, ali i korisniji.
Ti prvi krugovi za volanom honda nsx jako su me zbunili; Očekivao sam da će automobil malo oklijevati u skretanju, sklon premalom upravljanju i učinkovitiji od zabave; ali nakon nekoliko krugova morao sam se predomisliti. Ovo je stvarno smiješan automobil.
Il motor ima tamni, prigušeni zvuk: izvana vrišti i uključuje se, a iznutra je prilično prigušen zvučno izoliranim materijalom, ali pri 7.500 o / min vrisak V-TEC (da, dobro ste čuli) postaje ovisna. To je motor koji ne izgleda ni turbo niti prirodno usisavan: sigurno gura, ali to je ubrzanje koje dosad nisam doživio. Električni motor ispunjava rupe u turbopunjaču, isporučujući trenutni i trenutni okretni moment, što rezultira tako glatkom i konstantnom vučom u cijelom rasponu okretaja da se osjećate kao da igrate video igru. 9-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom na vrhuncu je, a po brzini i odzivu nesumnjivo je ravan konkurenciji.
Honda NSX je strada
sjaj na stazi nije lako čak ni superautomobilu. Ali honda nsx to je superauto za svakodnevnu upotrebu, pa je cesta njegovo prirodno stanište. U načinu rada mirno, onaj koji smo lijepo izbjegli na stazi, automobil može prijeći oko 4 km samo uz pomoć baterija. Međutim, ne možete ručno odabrati električni način rada, računalo razmišlja o automatskom prebacivanju s elektromotora na toplinski. Tako NSX leti neopaženo na cesti, s prigušenim zvukom motora i s amortizerima koji vrlo dobro kopiraju udarce. Ne čini se kao da sjedite u superautomobilu od gotovo 600 konjskih snaga, ali to je dodana vrijednost NSX-a. Ovo je budućnost, na nju se morate naviknuti.
To je istina ako niste raspoloženi, ali ako je tako, onda način rada sportski ovo će odgovarati većini cesta. Tamo NSX tako jaki u sigurnosti, s relativno čvrstim amortizerima (previše su mramorirani u Sportu+ na ovim cestama) i kontrolama stabilnosti da isprave svaku vašu grešku. Šteta je što se ovjes ne može podešavati neovisno o motoru - što je sada sve više sportski izbor - ali mora se reći da su modovi dobro kalibrirani.
zaključci
Mislio sam novo honda nsx Bio bi to jednostavan manifest mehanike i tehnologije japanskog proizvođača, svojevrsni robot s četiri kotača: učinkovit, čak i brz, ali ne baš zabavan. Na sreću, pogriješio sam. Tamo honda nsx uistinu je pravi sportski automobil, dizajniran za budućnost, ali i fokusiran na sudjelovanje u vožnji.
U vrlo teškom segmentu poznatih NSX superautomobila stvara se cijeli prostor podiže ljestvicu kada je u pitanju svakodnevna upotreba superautomobila. Što se tiče pozornice, kvalitete i performansi, Honda se suprotstavila svojim konkurentima.
Ovo je stroj koji uključuje vozač tvrdi da se vozi točno, sa ili bez mokasina.
