Novi Audi A6 već je peta generacija šestice.

Godine 1994., s pojavom prve generacije osmice, Audi je promijenio naziv modela: od čisto numeričke oznake do slova A i broja. Tako je nekadašnji Audi 100 ažuriran i postao Audi A6 (s internom oznakom C4, odnosno istom kao Audi 100 te generacije). Tako bismo čak mogli napisati da je ovo osma generacija od šest - ako u njegov pedigre ubrojimo sve stotine (i dvjestotinjak).

No, ostavimo igru ​​brojeva (i slova) po strani jer to doista nije važno. Ono što je važno, novi A6 je vjerojatno najdigitalniji i povezan automobil u svojoj klasi.

Drugim riječima: obično se proizvođači na naslovnicama tekstova namijenjenih novinarima hvale koliko je centimetara automobil narastao u odnosu na prethodnu generaciju. Ovaj put su ti podaci (a oni su samo milimetri) zakopani duboko u materijale, a na naslovnoj stranici Audi se može pohvaliti koliko je porasla dijagonala LCD zaslona infotainment sustava, koliko se povećala brzina procesora i koliko se povećala brzina automobila. veza je napredovala. Da, sletjeli smo (digitalno) u ovakvim trenucima.

Unutrašnjost novog A6 obilježena su s tri velika LCD zaslona: 12,3-inčnim ispred vozača, digitalno obojenim mjeračima (i hrpom drugih podataka, uključujući navigacijsku kartu), ovo je već dobro poznata novost (dobro, ne baš, jer novi A8 i A7 Sportback imaju isti sustav) i ovo je središnji dio. Sastoji se od gornjih 10,1 inča, namijenjenih glavnom prikazu infotainment sustava, i donjeg, 8,6 inča, namijenjenog za upravljanje klima uređajem, najčešće korištenih prečaca (može ih biti do 27, a mogu biti telefonski brojevi, zadaci za navigaciju stavkama, često korištene funkcije ili bilo što drugo) i unos podataka u obliku virtualne tipkovnice ili dodirne podloge. U potonjem slučaju, vozač (ili putnik) može pisati prstom na bilo kojem mjestu. Čak i slovo po slovo, sustav je razrađen do najsitnijih detalja i sposoban je pročitati i najnečitljiviji font.

Kad su ekrani isključeni, potpuno su nevidljivi zbog činjenice da su prekriveni crnim lakom, a kad su uključeni, elegantno svijetle i, prije svega, jednostavni su za korištenje. Haptička povratna informacija (na primjer, zaslon vibrira pri primanju naredbe) uvelike poboljšava doživljaj vožnje, a prije svega je lakše kontrolirati kontrole tijekom vožnje.

A6 nudi vozaču 39 različitih sigurnosnih sustava. Neki već gledaju u budućnost - uz regulaciju, automobil će moći voziti djelomično autonomno na trećoj razini (dakle, bez izravne kontrole vozača), od vožnje u gužvama na autocesti do potpuno automatskog parkiranja (uključujući traženje parkirno mjesto). ). Već sada može pratiti automobil ispred sebe u prometu (ili ostati u prometnoj traci, ali naravno ruke vozača moraju biti na volanu), spriječiti opasno mijenjanje trake, upozoriti vozača na približavanje ograničenju brzine tako što na primjer, pritisak na papučicu gasa i brzina prilagođeni su ograničenjima tempomata.

Jedan dizelski i jedan benzinski šestocilindrični motor bit će dostupni pri lansiranju, oba trolitarska. Novi 50 TDI ima 286 "konja" i 620 Nm okretnog momenta, dok benzinski 55 TFSI ima još zdravijih 340 "konja". U kombinaciji s posljednjom izmjenom, bit će uključen sedmostupanjski S tronic, odnosno dvostupanjski automatski mjenjač, ​​dok će klasični osmostupanjski automatski mjenjač raditi s dizelskim motorom. Valja istaknuti novi blagi hibridni sustav (MHEV), koji pokreće 48V (za četverocilindrični motor od 12V) i starter / generator koji pokreće sve pomoćne jedinice putem remena i može proizvesti do šest kilovata regenerativne snage ( šest cilindara). Još važnije, pridošlica sada može ploviti s isključenim motorom u širem rasponu brzina (160 do 55 kilometara na sat i ispod 25 kilometara na sat na snažnijem sustavu), dok se motor trenutačno i neprimjetno ponovno pokreće. Šest cilindara može raditi do 40 sekundi s isključenim motorom u ovim rasponima brzina, dok četverocilindrični motori s 12-voltnim blagim hibridnim sustavom mogu raditi 10 sekundi.

Oba četverocilindrična motora će se pojaviti na tržištu nekoliko mjeseci nakon početka prodaje (ali već znamo njihove cijene: dobrih 51 tisuće za dizel i dobrih 53 tisuće za benzin). Audijev dvolitarski turbodizel (40 TDI Quattro) potpuno je redizajniran i u mnogočemu je novi motor pa su promijenili i unutarnju tvorničku oznaku koja se sada zove EA288 Evo. Sposoban je razviti snagu od 150 kilovata ili 204 "konja" i 400 Newton-metara okretnog momenta, a iznimno je tih i tih (za četverocilindrični turbodizel) rad. Podaci o kapacitetu još nisu poznati, ali se može očekivati ​​da će kombinirana potrošnja iznositi oko pet litara. Dvolitarski benzinski motor s turbopunjačem oznake 40 TFSI Quattro moći će razviti najveću snagu od 140 kilovata.

Quattro pogon na sve kotače uvijek je standard, ali ne uvijek. Dok oba šestocilindrična motora uključuju klasični Quattro s središnjim diferencijalom, četverocilindrični motori imaju Quattro Ultra s više pločastom spojkom pored mjenjača, koji također prenosi okretni moment na stražnje kotače po potrebi. Radi uštede goriva, u stražnji diferencijal integrirana je nazubljena spojka koja, kada je spojena ploča s više ploča, također prekida vezu između stražnjih kotača i diferencijala i osovine propelera.

Audi A6 može (naravno) također biti dizajniran sa zračnom šasijom (s kojom je automobil vrlo jednostavan za vožnju, ali ovisno o postavkama, također dinamičnom ili vrlo udobnom), kao i klasičnom podvozju (s elektronički upravljanim šokom apsorberi). u kombinaciji s naplatcima s 18 prstiju sasvim je u stanju ublažiti neravnine čak i na lošim cestama.

Opcionalno upravljanje na sva četiri kotača, koje stražnje kotače može usmjeriti za pet stupnjeva: ili u suprotnom smjeru pri malim brzinama (za bolju upravljivost i metar manji radijus vožnje), ili u smjeru vožnje (za stabilnost i dinamiku u zavojima.) ).

Audi A6 na slovenske će ceste stići u srpnju, isprva s oba šestocilindrična motora, no pri lansiranju se mogu naručiti i četverocilindrične verzije, koje će biti dostupne kasnije. I naravno: s nekoliko mjeseci zakašnjenja, nakon limuzine A6 slijedi Avant, zatim Allroad i sportska verzija.