Novi Audi A4 – muči se u najtežem segmentu?

Kompaktne limuzine i premium karavani - tko ih još kupuje? S tim sam pitanjem išao u Gdanjsk na poljsku prezentaciju jednog od najpopularnijih modela Audija. Naravno, riječ je o Audiju A4 koji je nedavno doživio ozbiljan facelifting. Ima li ovaj model šanse na tržištu kojim dominiraju SUV vozila? Predstavnici marke Audi u Poljskoj tvrde da premium limuzine i karavani trenutno doživljavaju renesansu, a ja sam odlučio provjeriti je li to zaista tako.

Audi A4 - četvrt stoljeća povijesti

Audi A4 na tržištu već 25 godina. Četvrt stoljeća dio je povijesti u to vrijeme Audi A4 osvojio je simpatije vozača ne samo u Europi, već iu cijelom svijetu. Iako revolucije nije bilo, uz tako jaku konkurenciju Mercedesa C-klase, BMW-a serije 3 ili Volva S60 i V60, morali ste se popeti do vrha da biste računali na zahtjevno tržište.

Ovdje nije planirana revolucija - što je novi Audi A4?

iako Audi A4 nema osobito prkosan izgled, ali se ovoj figuri ne može zamjeriti niska privlačnost. Duljina karoserije malo se promijenila: limuzina i avant porasli su za 24 mm (sada je njihova duljina 4762 mm). Širina, međuosovinski razmak i visina obje karoserije nisu se promijenili.

Oblik automobila dobro je poznat i iz limuzine i iz avant karoserije, ali oštri oblici prednjih svjetala i blago uzdižuća linija poklopca motora odmah iznad njih sugeriraju dinamične težnje. Nova značajka je Singleframe rešetka, koja je malo spljoštena i proširena. Usisnici zraka integrirani u branik također su znatno veći. Prema riječima predstavnika Audi, inspiracija za novi stajling bio je izgled prethodne generacije RS4 koji se svidio gotovo svima.

Promijenio se dizajn LED dnevnih svjetala, koja su dugi niz godina zaštitni znak svakog modela iz Ingolstadta.

Straga je linija svjetala unificirana i zapravo je slična stilu poznatom iz najnovije verzije Audija A6. Prednja svjetla na obje karoserijske izvedbe povezana su srebrnom ili crnom trakom, čija boja ovisi o ukusu onoga tko ih podešava.

Što se tiče mogućnosti personalizacije izgleda novi A4, Audi odabrao novu strategiju. U konfiguratoru modela bit će dostupne tri glavne stilske linije: basic, design selection i s-line, koje se mogu kombinirati na bilo koji način.

Ne može biti multimedijalnije? Novi Audi A4.

Iznutra su promjene lakše uočljive. Multimedijski sustav s 10,1 cm zaslonom osjetljivim na dodir je nov i prikazuje u Full HD rezoluciji. Da, sa središnje konzole A4 Gumb za upravljanje je nestao i sva kontrola medija obavlja se putem zaslona osjetljivog na dodir. Iako su mi se osobno svidjele olovka i trackpad na modelima Audimeđutim, postavljanje upravljanja tako naprednim medijima sa središnje konzole bila bi muka - sve se može namjestiti dodirom mnogo brže. Važan je i položaj zaslona - okrenut je prema vozaču i postavljen je u ravnini sa stupom upravljača, tako da nema problema s dohvatom zaslona. Pločice i slova sučelja su vrlo velika i čitljiva, a sama multimedijska podrška je tradicionalna za Audi, izuzetno je intuitivan.

Vrijedno je podsjetiti na to Audi i dalje ostaje marka kod koje je upravljanje glasom ne samo realno moguće, već i ugodno jednostavno.

Virtualni kokpit je također ažuriran. Audi A4, odnosno elektronički sat. Full HD rezolucija je impresivna, što korištenje ekrana pred očima vozača čini iznimno ugodnim iskustvom. Po želji, automobil možemo opremiti projekcijskim zaslonom, ali po mom mišljenju, uz elektronički sat, ovaj gadget ne morate dodatno platiti.

Interijer kakav očekujete

Kako ući unutra Audi A4 ili S4na kojem sam se i ja imao prilike voziti nisam osjetio udar groma. Sve se predvidljivo uklapa, svi završni materijali su visoke kvalitete, kontrole instrumenata su intuitivne, tipke su smještene točno tamo gdje bih želio.

Stolice su vrlo udobne i savršeno drže bočno, pogotovo ako odaberete sportske.

Kabina je udobna, dok će vozač i suvozač pronaći iznenađujuće puno prostora u širinu! Što se tiče stražnjeg sjedala, četiri vozača od 180 metra koji putuju od Krakowa do Gdanjska mogli bi se žaliti, ali ljudi od XNUMX cm se voze straga bez ikakve nelagode.

Ono što također nikoga ne čudi je talog, koji je zaista na najvišoj razini. Čak i kada se vozi velikom brzinom, nema puno buke u ušima putnika. Po tom pitanju limuzine i karavani nadmašuju terence i crossovere, gdje će uvijek biti glasnije.

s interijerom Audi A4 Imam samo jedan problem - dobro je građen, napravljen, opremljen i udoban. U isto vrijeme, ne postoji ništa što bi mi omogućilo da joj se divim. Auto iznutra izgleda tako dobro da mi je u isto vrijeme postalo malo dosadno. Istovremeno, ne mogu mu baš ništa zamjeriti.

Audi A4 prilagođava se Vašem raspoloženju tijekom vožnje

Vozeći sve Audi za to su zaslužni elastičan i osjetljiv ovjes, vrlo precizno upravljanje i odličan prijenos snage na cestu zahvaljujući quattro pogonu.

U slučaju Audi A4 nije moglo biti drugačije. Međutim, svako sljedeće izdanje ovog modela radi još učinkovitije, još točnije. Vrlo je lako očitati ponašanje automobila tijekom dinamične vožnje, a quattro pogon osigurava savršenu trakciju. Za sve one koji vole ludovati u pravim uvjetima, odlična vijest je mogućnost da se kontrola proklizavanja prilično teško uspava, a kada auto ima quattro pogon i jedan od najjačih motora, A4 rado omogućuje mnoge zabavne kontrolirane tobogane. Naravno, on je apsolutni majstor u takvim igrama. Audi S7ali o tome ću za koji trenutak reći nekoliko riječi.

Vodeći Audi A4 ovo je najpotpuniji i najzadovoljavajući dio rada s ovim modelom. A4 nije previše brutalno sportski niti previše udoban. Konfiguriran je tako da odgovara vrlo širokom rasponu vozača. Prilikom postavljanja primjerka toplo preporučam odabir podesivog - zahvaljujući Audi drive selectu - ovjesa, jer se sportski ovjes bez mogućnosti podešavanja, posebno na opcijskim 19-inčnim kotačima, mnogima može učiniti pretvrdim.

I tu ću se opet osvrnuti na SUV-ove - iako se mnogi od njih voze vrlo korektno, visoko težište i puno mekši ovjes zabrinjavaju, pogotovo u dinamičnoj vožnji. A ako vozite na duge relacije, prijevoz težeg tijela s lošijom aerodinamikom, često nekoliko desetaka kilograma, ima značajan utjecaj na potrošnju goriva. Za terensku i dinamičnu vožnju prikladniji su sedan i karavan!

Kad dizel impresionira - Audi S4

"Koji? Audi S7 na dizel? Skrnavljenje!!!" Pročitao sam desetke takvih komentara u posljednje vrijeme. Komentari ljudi koji uglavnom voze modele starije od desetak godina, kupljene za nekoliko tisuća zlota. I molim vas pitajte sve ove čistunce koliko gasa imaju njihovi S8 ili S6. Ali složimo se da se točenje goriva za 50 PLN po startu prije prelaska na plin ne računa.

I ruganje dizelu u S4 ili S7, kao u starijim automobilima s plinskim instalacijama, ima isto značenje, ali ga je zapravo lišeno. Reći ću ti kako se vozi novi audi c4.

Izvana Audi S4 vrlo je diskretan, ne daje do znanja da ovo nije običan Audi na dizelskom autu. Naravno, vješto oko primijetit će veće kočione čeljusti, šire usisnike zraka u odbojnicima (slijepi), stražnji difuzor i lip spojlera na vratima prtljažnika te četiri ispušne cijevi (ispuh iz samo dvije s lijeve strane). Najupečatljivije značajke su letvice od brušenog aluminija oko lažnih usisnika zraka na prednjem braniku, na dnu vrata i iznad difuzora stražnjeg branika. Automobil je pomalo skroman i ima diskretne ambleme. S4ali ne odaje činjenicu da ispod haube ima vrlo, vrlo jak dizelski motor.

Što je ispod haube novi audi c4? Trolitreni V6 diesel motor opremljen turbo punjačem i električnim kompresorom koji radi u djeliću sekunde pri pokretanju - sve kako biste zaboravili na turbo motor. Kad pritisnete gas, tiptronic (pretvarač zakretnog momenta) s osam stupnjeva prijenosa šalje 347 konjskih snaga na sva četiri kotača i apsurdnih 700 Nm okretnog momenta. Što to znači u praksi? Prije svega, uzorna fleksibilnost i doista impresivna ubrzanja. Potreban je sprint od nule do stotke Audi S4 limuzina za 4,8 sekundi (avant treba 0,1 sekundu više). Maksimalna brzina je, naravno, bila ograničena na 250 km/h.

“Ali da ima benzina, bilo bi bolje!” reći će neki. Da, desetinku sekunde bolji, barem u sprintu do stotke. Sigurno ste to čuli Audi S4 s trolitrenim TFSI benzincem izvan je europskog tržišta. Ima najveći okretni moment od samo 7 Nm (u usporedbi s dizelom S500) i najveću snagu od 354 KS. Tako da S4 s dizelskim motorom, u načelu, nije inferioran u odnosu na benzinski kolega iz inozemstva. No, zasigurno će se pohvaliti puno manjom potrošnjom goriva, a za europskog kupca to je još uvijek važno.

Voziti Audi S4 jednostavno je puno više zadovoljavajuće. Čak iu dinamičkom načinu rada, automobil je u stanju ići tiho kada nam je to potrebno, a vrlo brzo se kotrlja prema naprijed kada jače pritisnete gas. Mjenjač radi vrlo brzo i tiho, motor zvuči vrlo ugodno pod punim opterećenjem (uz blagu podršku audio sustava). Nažalost, kao i kod drugih novijih modela Audija, postoje trenuci kada reakcija automobila na gas malo kasni. Za ovo nije kriva prespora kutija ili trom kompresor ili turbina. Problem su propisi o emisiji štetnih plinova, koji su Audi natjerali da malo "otupe" papučicu gasa u svojim automobilima. I premda je kašnjenje u slučaju S4 - u usporedbi sa A4 - minimalno se, nažalost, javlja.

Novi Audi A4 - također dostupan za sve ceste

Dostupne verzije Audi A4 Naravno, nije bilo moguće ne spomenuti sve popularniju allroad varijantu u Poljskoj, odnosno automobil s povećanim razmakom od tla i zaštitom karoserije.

Novo, ali jeftinije - cijene za novi Audi A4

Najnoviji cjenik Audi A4 iznenađenja, ali ne visoke, već relativno niske cijene. Audi A4 limuzina s motorom 35 TFSI (ispod haube 1.5 TSI 150 km) počinje od 132 PLN. Verzija Avant je 900 PLN skuplja. Cijene za osnovnu verziju A4 stoga su niže nego u verziji prije liftinga.

Audi A4 allroad četiri otvara svoj cjenik s iznosom od 195 PLN, tada nam je na raspolaganju 400 TDI motor (40 2.0 KS).

Verzija s benzinskim motorom 45 TFSI (2.0 245 km) je 5 PLN skuplja od dizelske.

Verzija S4 TDI košta 318 PLN za limuzinu i još 900 PLN za avangardu.

Dragulj u kruni je RS4 avant varijanta ispod čije haube radi trolitreni V6 benzinac sa 450 KS. i okretni moment od 600 Nm. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,1 sekundu i košta od 411 PLN.

Kad SUV dosadi

Nakon mnogih prezentacija SUV-ova i crossovera, dobro je sjesti u klasičnu limuzinu ili karavan, prisjetiti se pravilnog položaja u vožnji za te tipove karoserije i osjećaja koje doživljavate u vožnji takvih automobila.

Audi svjestan je činjenice da imaju vrlo jakog igrača u ovom segmentu, au isto vrijeme uz ovako agresivne akcije konkurenata - izostanak čestih, iako sitnih promjena i ažuriranja može biti čavao u lijes modela. Audi A4 prilagođen je aktualnim zahtjevima tržišta te je cjelokupna ponuda revidirana i atraktivnija. Iako novi A4 ili S4 Oni ne impresioniraju potpuno novim konceptom, ali održavaju uvjerenje da su u segmentu premium kompaktnih limuzina i karavana i dalje veliki igrač u brzini.

Na kraju se postavlja pitanje je li uspjeh u ovoj klasi uvijek iznenađujući ili je uvijek isti? Audi je velemajstor u prošlom natjecanju. Novi Audi A4. je još jedan snažan dokaz za to.