Novi zračni automobil za američku vojsku

GMD-ov ISV, kao novo vozilo za američke aeromobilne postrojbe, mora zadovoljiti najviše zahtjeve: može se odlično snaći na najtežim terenima, može prevesti devet osoba i izdržati pad iz zrakoplova.

26. lipnja američka vojska odabrala je GM Defense kao dobavljača vozila za pješački vod. To je početak nove generacije američkih lakih pješačkih vozila i prije svega aeromobilnih jedinica.

U siječnju 2014. američka vojska najavila je početak natječajne procedure za kupnju ultralakog borbenog vozila (ULCV). U lipnju u Fort Braggu u Sjevernoj Karolini, gdje je, između ostalog, 82. zrakoplovno-desantna divizija bila domaćin demonstracije nekoliko različitih vozila koje bi američka vojska mogla smatrati opremom za svoje aeromobilne jedinice. To su bili: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) i visoko svestrano taktičko vozilo . (Lockheed Martin). Međutim, do dogovora nije došlo, a američka vojska je na kraju kupila samo 70 DAGOR-a za 82. DPD (sudjelovali su, između ostalog, u vježbama Anaconda-2016 u Poljskoj). Godine 2015. američka vojska objavila je dokument Strategije modernizacije borbenih vozila (CVMS). Analize i simulacije koje su prethodile njegovom razvoju i objavljivanju jasno su ukazale na potrebu modernizacije i, u budućnosti, zamjene flote opreme američke vojske onom koja će bolje zadovoljiti potrebe modernog bojišta od opreme nabavljene tijekom ekspedicijskih ratova ili čak opoziva hladnog rata. To se također odnosilo na aeromobilne jedinice - njihova je vatrena moć trebala biti povećana (uključujući i putem lakih tenkova, vidi WiT 4/2017, 1/2019) i taktička mobilnost. Inače, šanse za preživljavanje američkih padobranaca na bojnom polju bile su male, a da ne govorimo o izvršenju zadatka. Forsiran je, posebice, potrebom da se aeromobilne jedinice desantiraju na većoj udaljenosti od cilja nego prije, što je dovelo do povećanja učinkovitosti protuzračnih sustava potencijalnog neprijatelja. Usporedbe radi, američki padobranci izračunali su da vojnik koji silazi s konja može dosegnuti cilj na udaljenosti od 11-16 km, dok se mogućnost slobodnog djelovanja pojavljuje samo 60 km od cilja. Tako se rodila ideja o nabavci novog lakog terenskog vozila, tada poznatog kao Ground Mobility Vehicle (GMV) - zapravo, ULCV se vratio pod novim imenom.

Kupnja vozila A-GMV 1.1 (poznata i kao M1297) bila je samo polovična mjera.

GMV koji... nije bio GMV

Američka vojska će na kraju imati borbeni tim od 33 pješačke brigade. Svi imaju sličnu organizaciju i potpuno su prilagođeni zračnom prometu. Na terenu služe kao lako motorizirano pješaštvo, svakodnevno koristeći vozila iz obitelji HMMWV, a odnedavno i JLTV. Neke od njih su zračnodesantne postrojbe, poput 173. zračnodesantne BCT, 4. BCT (zračnodesantne) iz 25. pješačke divizije ili BCT-ovi iz 82. i 101. zračnodesantne divizije. Prema strategiji CVMS-a, trebali su dobiti suvremena laka zrakoplovna vozila, prilagođena ne samo za prijevoz u zrakoplovu ili helikopteru (ili kao teret ovješen ispod helikoptera), već i za ispuštanje iz prtljažnog prostora zrakoplova i sposobna noseći cijeli pješački vod. Iako su HMMWV i JLTV prikladni za obje ove zadaće, oni su još uvijek preveliki i teški, proždrljivi na gorivo, a najviše od svega primaju nekoliko vojnika (obično 4 ÷ 6).

Relativno brzo, 2016. godine, u poreznoj 2017. godini, pojavio se koncept pokretanja postupka nabave zrakoplovnih vozila sposobnih za prijevoz pješačke ekipe od devet ljudi (dva četverosjeda plus zapovjednik) s opremom i naoružanjem. U međuvremenu je 82. zračno-desantna divizija testirala nekoliko vozila Polaris MRZR kako bi procijenila učinkovitost lakih terenskih vozila na bojnom polju. No, MRZR je premalen da bi zadovoljio zahtjeve američkog lakog pješaštva, pa su ispitivanja bila samo ilustrativna. Ispravan plan bio je prikupiti ponude prije kraja fiskalne godine 2017. i započeti s kvalificiranjem natjecateljskih vozila od drugog kvartala fiskalne godine 2018. do drugog kvartala 2019. godine. Odabir strukture i potpisivanje ugovora planirano je za treći kvartal. Međutim, u lipnju 2017. donesena je odluka da se GMV program podijeli na kupnju 1.1 (ili čak 295) jedinica GMV 395 i veću nabavu tj. cca 1700, u budućnosti u sklopu natječajne procedure. Kako mogu dobiti GMV a da ne kupim GMV koji nije GMV? Pa, ovaj akronim skriva najmanje tri različita dizajna: GMV iz 80-ih temeljen na HMMWV-u i korišten od strane USSOCOM-a (Zapovjedništvo specijalnih operacija Sjedinjenih Država), njegov nasljednik GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, razvijen u suradnji s Flyerom Obramba kupljena za USSOCOM prema sporazumu iz kolovoza 2013. - isporuke bi trebale završiti ove godine; također se spominje kao M1288) i program zračnih vozila američke vojske (kao što ćemo uskoro vidjeti - za sada). Kupnju vozila identičnih onima koje je naručio USSOCOM američka vojska je ocijenila kao najbržu i najprofitabilniju, budući da je moguća potpuna zamjenjivost dijelova, to je dizajn koji su već koristile američke oružane snage, testiran i masovno proizveden. Slični zahtjevi za vozila USSOCOM-a i američke vojske također su bili od velike važnosti: sposobnost nošenja tima od devet vojnika, težina praznog vozila ne veća od 5000 funti (2268 kg, 10% manje od prvobitno planiranog), minimalna nosivost od 3200 funti (1451,5 kg). ) . , 60 kg), visoka pokretljivost na bilo kojem terenu, mogućnost prijevoza zrakom (na ovjesu ispod helikoptera UH-47 ili CH-47, u skladištu helikoptera CH-130 ili na brodu C-17 ili C- 177 zrakoplova - u slučaju potonjeg, bio je moguć pad s male visine). Naposljetku, američka vojska naručila je samo 1.1 GMV 1.1 (pod oznakom Army-GMV 1.1 ili A-GMV 1297 ili M33,8) za više od 2018 milijuna dolara prema proračunima FY 2019-2020. Puna operativna spremnost trebala je biti postignuta u trećem kvartalu fiskalne 2019. godine. Drugi krug konkurentske nabave trebao je započeti u fiskalnoj godini 2020. ili XNUMX.