Nova Mercedesova S-klasa: gosti iz budućnosti (TESTNI POGON)

Kao i uvijek, ovaj nam automobil pokazuje tehnologiju koja će se u konvencionalnim automobilima koristiti za 10-15 godina.

Godine 1903. Wilhelm Maybach je za Daimler napravio automobil kakav do tada nije viđen. Zove se Mercedes Simplex 60 i mnogo je brži, pametniji i udobniji od bilo čega na tržištu. Zapravo, ovo je prvi premium automobil u povijesti. 117 godina kasnije, vozimo njegovog izravnog potomka, sedmu generaciju S-klase.

Nova Mercedes-Benz S-klasa: gost iz budućnosti (testna vožnja)

PRIRODNO JEDNOSTAVNO POGLEDA NOVU SONDERKLASSE baš kao što parna lokomotiva izgleda poput modernog vlaka maglev. Ali u dugoj seriji modela između njih, lako možemo pratiti postupni razvoj luksuza u Mercedesu. Na primjer, u prilično rijetkom 300SE Langu ranih 60-ih.

Ovo je automobil iz doba kada su se luksuzni modeli Mercedesa ovako oglašavali: dizajnirali su ih inženjeri bez brige o troškovima.
Naravno, to se već dugo nije dogodilo. U ovoj tvrtki, kao i drugdje, glavnu riječ imaju računovođe. No, S-klasa je i dalje ono što Daimler pokazuje svoju budućnost. Pokazuje nam kakva će tehnologija biti u masovnim automobilima za 5, 10 ili 15 godina.

TAČNO VRIJEME S-KLASE prvi je put predstavio ABS, elektroničku kontrolu stabilnosti, radarski tempomat, LED svjetla. Ali što će nova generacija, nazvana W223, dodati na ovaj popis?

Prije svega, ova S-klasa uspjela je postići nešto što njezini prethodnici nisu imali od 70-ih – skromnog je izgleda. Rubensovih oblika prethodnih generacija više nema. Prednja svjetla su osjetno manja, obrisi više elegantni nego impresivni. Općenito, automobil izgleda tanji, iako je zapravo veći od prethodnog.

UČINAK OVAKVOG DIZAJNA izražen je u rekordno niskom koeficijentu otpora zraka - samo 0,22, potpuno nezabilježenom u ovom segmentu. Naravno, to smanjuje troškove, ali u ovom slučaju, što je još važnije, smanjuje razinu buke. I to u nevjerojatnoj mjeri. Naravno, u ovom segmentu sve je prilično tiho - i Audi A8 i BMW 7. I prijašnja S-klasa bila je prilično impresivna. Ali ovo je sasvim druga razina.
Jedan od razloga je aerodinamika, u ime koje su dizajneri čak i stare dobre kvake zamijenili onima na uvlačenje, poput Tesle. Drugi je u broju elemenata za uklanjanje buke. Ubuduće se ovdje ne dodaje pjena koja apsorbira zvuk, već se ugrađuje u same panele automobila tijekom njihove proizvodnje. Kao rezultat toga, možete doista u potpunosti uživati ​​u Burmester audio sustavu s 31 zvučnikom.

Loša strana je što ne čujete puno motora, a oni su vrijedni toga. U Bugarskoj će se za početak ponuditi tri verzije S-klase, sve s pogonom na sve kotače i 9-stupanjskim automatskim mjenjačem. Dvije su varijante dizelaša sa šest cilindara - 350d, sa 286 konjskih snaga i početnom cijenom od oko 215 kuna, te 000d, sa 400 konjskih snaga, za 330 kuna.

Iznad njih je klasični S500 sa šestocilindričnim benzincem uparenim s 48-voltnim hibridnim sustavom. Ovdje je snaga 435 konjskih snaga, a još 22, što po potrebi može dodati starter-generator. 

Ubrzanje s mjesta do 100 km / h traje samo 4,9 sekundi. Da biste je dobili, samo trebate kontaktirati trgovca s četvrt milijuna leva. A vratit će se čak ... stotinu.

Svaki vozač ima pojedinačni profil u informacijskom sustavu koji se može otključati kodom, otiskom prsta ili čak kad kamere skeniraju vašu šarenicu.

SLJEDEĆE GODINE ĆE BITI CONNECTED HIBRID s još boljim performansama. Ali da budemo iskreni, mislimo da vam to ne treba. Nova S-klasa vrlo je ugodna za vožnju, agilna i iznenađujuće agilna. Ali njegova svrha nije iskoristiti vaše vozačke sposobnosti - naprotiv. Ovaj stroj vas želi opustiti.
Kad smo već kod agilnosti, evo još jedne velike vijesti: okretni stražnji kotači. Vidjeli smo ih u mnogim drugim modelima, od Renaulta do Audija. Ali ovdje mogu odstupiti za rekordnih 10 stupnjeva. Učinak je nevjerojatan: Ovaj divovski dragulj ima isti radijus okretanja kao i mala A-klasa.

MAPEDES ADAPTIVE OVOJ je poboljšan i sada se može sam prilagoditi do 1000 puta u sekundi. Udobnost vožnje toliko je dobra da je prestajete primjećivati. Ovjes može podići automobil bočno 8 centimetara kako bi vas zaštitio od bočnog udara. Tu je i novi zračni jastuk za putnike straga.

Između ostalog, nova S-klasa može se voziti sama. Ima autopilot treće razine – kao Tesla, no ovdje se ne oslanja samo na kamere, već i na radare i lidare. I ne zahtijeva nužno jasno označavanje, što mu omogućuje upotrebu čak iu Bugarskoj. Postoji samo jedan problem: sustav se neće aktivirati u zemlji u kojoj to zakonom nije dopušteno. Ali ako je to slučaj, onda možete jednostavno ostaviti ovaj auto da se vozi sam. Hoda cestom, sama skreće, može stati ako je potrebno, sama krenuti iznova, može sama pretjecati... Zapravo, sve što želi od vas je da pogledom pratite cestu. Cijelo vrijeme vas prate dvije kamere na kontrolnoj ploči, a ako dugo skrenete pogled, ukorit će vas.

Navigacija prikazuje sliku kamere i prekriva plave strelice koje se pomiču i vrlo jasno pokazuju kamo se treba okrenuti. 
Oni su također prikazani na head-up zaslonu.

Inače, sam automobil neće pratiti samo cestu ispred sebe, već i sva ostala vozila, pješake i bicikliste oko vas. I on može samostalno izvoditi izbjegavajuće manevre. Međutim, ne savjetujemo vam da slijepo vjerujete ovom sustavu, jer, kako kaže jedan od naših omiljenih pisaca, prirodna glupost pobjeđuje umjetnu inteligenciju devet od deset puta.
U interijeru ima toliko inovacija da ih morate navesti telegrafski. U čast kineskih kupaca ima najveći zaslon ikad instaliran u Mercedesu. Kupci staromodnog vjerojatno neće imati dovoljno jednostavnih gumba. Ali utjeha je u tome što glasovni asistent zna kontrolirati sve funkcije, zna 27 jezika i, kada je povezan, razumije gotovo sve što izgovorite. Ako izgubite internetsku vezu, postanite malo gluplji i tada trebate jasnije artikulirati svoje naredbe.

SMJERNI ZASLON SAMO JE PRILAGOĐEN zahvaljujući ugrađenim kamerama i uvijek je u razini očiju. Također dodana "proširena stvarnost". Čini se da je odjel za oglašavanje smislio nešto što će zbuniti kupce. Ali u praksi je ovo najkorisnija nova navigacija ikad. Dinamično pomične strelice usmjeravaju put jasnije nego kad biste pored sebe imali profesionalnog navigatora. Uvijek ćete točno znati na kojoj traci graditi. I moraš biti idiot da ne bi zaobilazio. Iako smo to postigli.

Nova LED svjetla imaju ukupno 2,6 milijuna piksela - više od FullHD zaslona na prijenosnom računalu - i teoretski bi mogla projicirati film na pločnik ispred vas.
Materijali su vrhunski i dobro napravljeni, prostor je čak nešto veći nego u prethodnoj S klasi, a prtljažnik je narastao na 550 litara.

Što se tiče sjedala, ona zaslužuju poseban članak ili čak pjesmu. Svaki od njih ima 19 motora - 8 za podešavanje, 4 za masažu, 5 za ventilaciju i po jedan za bočne potpore i stražnje staklo. Postoji deset načina masaže.
Ovdje ćete pronaći još 17 koračnih motora u klima uređaju nazvanom "thermotronic".
Inače, ventilacija i grijanje sjedala su standardni.

Za spomenutih četvrt milijuna kuna dobit ćete i kožni upravljač i unutrašnjost, parkirne senzore s kamerom, grijane brisače, skener otiska prsta za otključavanje vašeg osobnog multimedijskog profila, automatsku klimu i više USB-C priključaka za brzo punjenje. ... 19-inčni kotači, autopilot i sam medij također su standardni. Ali ne brinite, Mercedes vam može oduzeti priliku da potroši vaš novac.

EXTRA CIJENA za totalitarne vođe: metal se plaća 2400 leva. Ako želite nappa kožu u kabini, još 4500. Lijepi elementi od orahovine i aluminija na armaturnoj ploči koštaju 7700 leva. 2400D zaslon ispred vozača – još jedna novost ove generacije – dodaje 16 BGN. Potpuni audio sustav Burmester košta XNUMX dolara, koliko košta i dobro opremljena Dacia Sandero.

Ali tako treba biti. Jer 117 godina kasnije, S-klasa je ono što je Simplex nekoć bio – stroj koji vas nagrađuje ako uspijete u životu.