NOVA FORD KUGA: ROĐENA HIBRID
Tri elektrificirane verzije kompaktnog i prostranog SUV-a
Čim izađe na tržište, nova Ford Kuga nudi tri hibridne verzije - blagi hibrid, puni hibrid i plug-in hibrid koji se puni iz zidne utičnice. To ga čini naelektrificiranijim modelom marke.
Štoviše, sam automobil je hibrid. Uspijeva kombinirati gotovo sportsko ponašanje Focusa i praktičnost ekspanzivnog SUV modela. Za potonje su povećane dimenzije od velike važnosti. Kuga je narasla 89 mm u duljinu (4614 mm), 44 mm u širinu (1883 mm) i 20 mm međuosovinskog razmaka (2710 mm). To rezultira s više unutarnjeg prostora (najbolje u klasi prema Fordu), posebno u drugom redu sjedala, koji se mogu kretati naprijed i natrag na tračnicama u rasponu od 150 mm. Samo je visina smanjena za 6 mm (1666 mm), što doprinosi boljoj vuči.
Uvećani Kug se ne vidi izvana. Naprotiv, novi aerodinamični dizajn čini ga urednijim i čvršćim. Tvrtka je rekla da je model razvijen u bliskoj suradnji s vlasnicima SUV-ova kako bi ponudio prepoznatljiv stil. Očigledno je i Fordovim kupcima jako drag Porsche, jer je sličnost sprijeda sa Stuttgart SUV linijom više nego očita. Samo rešetka u stilu Aston Martina čini izgled malo drugačijim. Stražnja svjetla su uža i vodoravno proširena, čime se vidljivost približava rasponu hatchbacka. Posebno ugodan naglasak je osjetno povećan stražnji branik, u kojem su izrezane utičnice za dvostruke prigušivače. Prilično sportski izgled.
Prostor
Unutra vas dočekuje iznenađujuće prostrani interijer.
Toliko prostora, posebno straga i iznad glave putnika, natjera vas da se zapitate otkud dolazi, u pozadini relativno kompaktnih vanjskih dimenzija. Inače, u dizajnu interijera nema iznenađenja. Kao da ste u novom Focusu, što je dobro jer je sve lijepo postavljeno i jednostavno za upotrebu. Od plastike u kabini, koja je poprilično žilava, pogotovo u donjem dijelu, puno se može poželjeti, no za one pretencioznije tu je luksuzna verzija Vignale s pravom kožom, drvetom, metalom itd. OVDJE). Kuga po prvi puta ima FordPass Connect modemsku tehnologiju koja omogućuje daljinsko upravljanje nizom funkcija vozila s bilo kojeg mjesta pomoću mobilnog podatkovnog signala. Dok bežično punite mobilne uređaje na središnjoj konzoli, putem Bluetooth veze možete ostati povezani s komunikacijskim i zabavnim sustavom SYNC 3. Omogućava vozačima upravljanje audio, navigacijskim i klima uređajima te povezanim pametnim telefonima jednostavnim glasovnim naredbama ili gestama poput klizanje ili uvlačenje prstima. Kompatibilnost Apple CarPlay i Android Auto je besplatna.
Uživajte u kristalno čistom zvuku luksuznog audio sustava Bang & Olufsen zahvaljujući visokoj razini opreme.
mekan
Testni je automobil bio u blagoj hibridnoj verziji, kombinirajući dvolitreni dizelski motor s integriranim pokretačem / generatorom (BISG). Zamjenjuje standardni alternator pružajući rekuperaciju i pohranu energije, istovremeno smanjujući brzinu vozila i puneći 48-voltnu litij-ionsku bateriju. BISG također djeluje kao motor, koristeći pohranjenu energiju kako bi osigurao dodatni okretni moment motora tijekom normalne vožnje i ubrzanja te kako bi upravljao pomoćnim električnim sustavima vozila.
Tako, ako do sada, pri ubrzavanju dizelskog motora sa 150 KS. bila je mala turbo rupa, a onda je dodatnih 16 konjskih snaga i 50 Nm elektromotora savršeno nadoknađuju. Ubrzanje s mjesta do 100 km / h traje 9,6 sekundi, a s okretnim momentom od 370 Nm gotovo uvijek dobivate pouzdanu vuču u kontroliranoj vožnji. Zanimljivo je da, unatoč hibridnom sustavu, mjenjač je 6-stupanjski mjenjač. Tu je i 8-stupanjski automatski mjenjač, koji je dostupan samo u nehibridnim benzinskim i dizelskim verzijama. Pogon ide na prednje kotače, ali u ponudi su i verzije 4x4. Potrošnja goriva novog automobila tijekom dinamične vožnje iznosila je 6,9 litara na 100 km, a Ford obećava da je u kombiniranom ciklusu moguće doseći 5,1 litara.
Jedna od prednosti Kuge je upravljivost, koja je bliža hatchbacku nego SUV-u. Adut je ovdje nova Focusova platforma koja je smanjila težinu do 80 kg, a povećala čvrstoću konstrukcije za 10%. Sve je to odlično za skretanje pri većim brzinama, iako je stroj fokusiran na udobno ponašanje na cesti. Asistenti vozača su vrhunski, a posebno je impresivan adaptivni tempomat koji se može prilagoditi ograničenjima prometnih znakova.
Pod haubom
| motor | Dizel blagi hibrid |
| Broj cilindara | 4 |
| pogon | Prednji kotači |
| Radni volumen | 1995 ccm |
| Snaga u KS | 15 0 KS (pri 3500 o / min.) |
| okretni moment | 370 Nm (pri 2000 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 9,6 sek. |
| Najveća brzina | 200 km / h |
| Potrošnja goriva (WLTP) | Kombinirani ciklus 1,5 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 135 g / km |
| Težina | 1680 kg |
| Cijena | od 55 900 BGN sa PDV-om |
