Testna vožnja Subaru Outback
Subaru Outback i dalje zna voziti bočno, iako je sada za njega puno važnije nešto drugo - nova razina udobnosti i opreme.
Čini se da je to isti automobil, ali linija je nestala s prednje ploče. Ali snježni put pretvorio se u neugodan češalj koji svrbi. Rijetko postoji šansa za usporedbu novog proizvoda i automobila prije oblikovanja na jednom testu. U slučaju Subaru Outback nije se dogodilo samo ovo: japanska marka donijela je čitavu svoju paletu modela u Laponiju.
Nije bilo teško pogoditi da je neki novi Subaru model, koji je tvrtka planirala predstaviti u atmosferi stroge tajnosti, ažurirani Outback. Svaki restiling dodaje LED diode, elektroniku i udobnost modernom automobilu. I Subaru nije iznimka.
U SAD-u postoji veći model - Ascent, u Europi i Rusiji Outback je dobio ulogu flagshipa. I ova se uloga mora uskladiti: dakle, vanjski su dodani kromirani i LED dodiri. Prednja je ploča prošivena prekrasnim kontrastnim šavovima i ukrašena novim kombiniranim umetcima (drvo plus metal). Multimedijski sustav brže je razumljiv i bolje prepoznaje glasovne naredbe. Outback je sada doslovno ovješen kamerama: neki olakšavaju manevriranje, drugi kao dio sigurnosnog sustava EyeSight nadziru prometnu situaciju, oznake i pješake.
Noćna vožnja postala je ugodnija zbog farova sa svjetlima u zavojima. Stražnji putnici sada imaju na raspolaganju dvije USB utičnice - za Subaru, koji je tvrdoglavo štedio na interijerima i opcijama, ovo je luksuz. Kao i vodilice na stražnjoj kameri. Što reći o takvim sitnicama kao upozorenje o niskom napunjenosti ključa ili poluga kvačila uz uglađeniju vožnju.
Promjene su utjecale i na tehnologiju: Outback bi sada trebao voziti udobnije, tiše, bolju upravljivost i kočenje. Putovanje automobilom pred stilom potvrdilo je sve ove točke. Pogotovo s obzirom na uglađenost vožnje - ažurirani karavan ne informira o reljefu ceste tako detaljno, izravnava nepravilnosti i ne smeta vibracijama. Možemo reći da je njegov karakter vožnje postao bolji.
Snijeg i led su najbolje čega se možete sjetiti za Subaru. Pogotovo kada postoji prilika za usporedbu nekoliko modela tvrtke. Novi XV rado se okreće zbog najkraće baze i najliberalnijih postavki sigurnosne elektronike, iako ESP ovdje nije potpuno onemogućen. Nakon duljih klizanja, crossover i dalje izdaje upozorenje o pregrijavanju spojke, ali to ne utječe na rad mjenjača.
U kolotečinama je XV pretjerano nervozan, iako ne vozi ništa gore od starije braće - ispod dna ima dobru rezervu, a elektronički pomoćnik X-Mode pomoći će u teškim situacijama. Čini se da su postavke ovjesa uopće savršene: automobil se vozi na sportski elastičan način, a istodobno ne primjećuje neravnine. To je postignuto zahvaljujući novoj platformi i čvršćem tijelu. Kvaliteta vožnje XV-a upravo je ono što se pomiri s malim prtljažnikom i ozbiljnom cijenom.
Šumar bi trebao gledati prema šumi i dači, ali i njegov lik se bori. Sustav stabilizacije podešen je strože nego na XV-u, ali crossover se ne boji oštrih zavoja. Kad se nađe na parapetu, Forester se može sam izvući. Postavke upravljanja i ovjesa mogu biti neispravne, ali ovo je bez sumnje najsvestraniji Subaruov model.
Veći i teži Outback također se može kliziti s djelomično onemogućenim sustavom stabilizacije, ali to ne čini dobrovoljno. Međuosovinski razmak veći mu je od Forestera, a sustav stabilizacije je najstroži. Može se prevariti, ali čim se listići počnu rješavati, elektronika intervenira i pokvari cijelu zujanje. To je razumljivo, Outback je velik, udoban automobil, a sigurnost putnika trebala bi biti na prvom mjestu.
Čudno je očekivati podvige Subaru Outback-a na specijalnoj pozornici za reli ili u samom srcu šume, istodobno ne zaostajući za "Foresterom". Ali ovo čak nije ni crossover, već terenski vagon s dugim prednjim nadvisom. Ovdje je razmak od tla impresivan - 213 mm, ali ako zamahnete automobilom pri prelasku preko neravnina, postoji rizik da ga stavite na tlo.
Dug nos i mali ulazni kut tjeraju vas na oprez, kamere u rešetci hladnjaka i desno zrcalo pomažu u manevriranju. Gumb X-Mode aktivira algoritme terenskog pogona na sve kotače, brzo pruža vuču na stražnjoj osovini i koči klizne kotače. Također mi se svidio ugodan rad sustava pomoći pri spuštanju. Ako je Outback inferioran u odnosu na konkurente, tada u geometrijskim sposobnostima za trčanje - nećete zamjeriti radu pogona na sve kotače.
Ako imate bilo kakvih pitanja, pa prema negrijanom vjetrobranskom staklu. Međutim, ovo je zahtjev za sve Subaru-e. Na laponskoj hladnoći, sitna snježna prašina ispod kotača pretvara se u led, a četke se počinju razmazivati ili čak smrzavati. Dodatna mlaznica na suvozačevom brisaču zapravo ne pomaže.
Predstavnici japanske marke tvrde da vlastiti sustav EyeSight sa stereo kamerama instaliranim na bočnim stranama salonskog zrcala ometa izradu stakla nitima. Izgleda budno, prepoznaje pješake i omogućuje vam pouzdano držanje prilagodljivog tempomata. Ako je ispred osobni automobil, autobus ili kamion, oni ostavljaju snježnu suspenziju u kojoj EyeSight blijedi.
Nije važno vidi li u sumraku. Subaru u osnovi ide svojim putem, drugačijim od ostalih marki, ali to je vjerojatno upravo slučaj kada ne biste trebali biti originalni i dodavati radare u kamere, kao i svi drugi.
U svakom slučaju, vozaču je važnije vidjeti cestu i grijanje vjetrobranskog stakla Subaru automobila definitivno neće naštetiti. S obzirom na to da su inače izvrsne za zemlje s oštrom klimom. Uključujući za Rusiju, ali cijena je važna i za naše tržište.
Sada Outback prije stiliziranja košta najmanje 28 271 američki dolar, a cijena verzije sa 260 konjskih snaga sa 6-cilindarskim bokserom iznosi preko 38 846 američkih dolara. Cijene automobila za model 2018. godine i dalje se drže u tajnosti, ali, najvjerojatnije, uzimajući u obzir opcije, zajamčeno će poskupjeti ažurirani Outback. Zasad je jedino poznato da se vrhunska verzija može naručiti ne samo sa 6 cilindara, već i s četiri, što je čini cjenovno pristupačnijom.
U međuvremenu, najskuplji model ostaje WRX STI - 42 dolara. Ovo je općenito najbolji Subaru, i to ne samo u pogledu snage i dinamike. Ako je Outback trebalo vući u kutove, WRX STI, naprotiv, nastoji okrenuti nos u parapet i širokim ustima usisnika zraka napuniti snijegom.
Ovo nije civilni automobil, već složeni trkaći stroj - s motorom od 300 konjskih snaga, fino podešenim pogonom na sve kotače i potpunim isključenjem sigurnosne elektronike. On sam prijeteće urla na subarovski način, a taj huk lako prodire kroz dodatni sloj izolacije od buke.
Aktivni diferencijal izgubio je mehaničko zaključavanje i sada ga kontrolira isključivo elektronika - tako da radi brže i glatko. Ne bi trebalo biti problema s brzim upravljanjem i mijenjanjem brzina - pojačalo i mehanizam ručnog mjenjača doživjeli su poboljšanja. Svejedno, vožnja ažuriranom limuzinom puna je adrenalina i borbe: ili ćete još brže obići krug ili ćete se objesiti na parapet.
Prolazno poznanstvo i osnovne vještine vožnje nisu dovoljni da biste stekli osjećaj za ovaj automobil. Ako ste finski vozač relija, WRX STI vozit će se kao nijedan drugi automobil. Ako ne, super sedan će vam se činiti nerazumljivim i preskupim.
Da, unutrašnjost je dotjerana najbolje što su mogli, a napor na papučicama spojke postao je manji, što vozača čini manje umornim u gužvi u prometu. No, dvozonska kontrola klime nije u stanju osušiti zamagljena stakla, a četke nisu u stanju očistiti vjetrobransko staklo od sitne snježne prašine. Ili idete slijepo, ili vam vulkan diše u lice.
U novoj stvarnosti više nema mjesta za takve automobile. Na primjer, Mitsubishi se već odrekao Lancer Evolution. Još je važnije sačuvati WRX STI - kao standard pravog Subaru -a, kako u potrazi za udobnošću i ekologijom ne bismo zaboravili kako se prave takvi automobili.
| Vrsta | Vagon |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4820/1840/1675 |
| Međuosovinski razmak mm | 2745 |
| Zazor od tla mm | 213 |
| Volumen prtljažnika, l | 527-1801 |
| Masa zapremina | 1711 |
| Bruto težina | 2100 |
| tip motora | Benzinski 4-cilindarski bokser |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1995 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 175/5800 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 235/4000 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | 198 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,2 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 7,7 |
| Cijena od, $. | Nije najavljeno |
