Novo: Tori majstor
Dizajner Tony Riefel ovaj je put iskoristio svoje bogato dizajnersko i mehaničko iskustvo za razvoj novog četverotaktnog mopeda koji bi trebao zadovoljiti i zahtjevne i manje zahtjevne korisnike.
Ovaj složeni projekt, od idejnog rješenja do masovne proizvodnje i prodaje, trajao je dugih osam godina. Prva skica izrađena je 2000. godine, prvi prototip 2002. godine, a 2006. i 2008. godine dobiveni su odgovarajući zahtjevni europski certifikati s kojima se novi moped može prodavati i u Europskoj uniji.
Glavna ideja bila je stvoriti robustan i pouzdan moped koji će se, uz klasičnu civilnu uporabu, nositi i s najtežim radnim obvezama. Dakle, tehnički dizajn je upravo ono što očekujemo od takvih mopeda.
Licencirani motor Honda proizveden u Tajvanu. To je četverotaktni jednocilindrični motor, a ispušni sustav dovoljno je čist da zadovolji Euro3 standard. Snaga se lancem prenosi na stražnji kotač, mjenjač je četverostupanjski. Raspored mjenjača pomalo je neobičan jer se svi zupčanici, uključujući i prvi, aktiviraju kad se pritisne klin mjenjača.
Spojka može biti automatska, a za zahtjevnije korisnike bit će dostupna i klasična verzija s ručnom spojkom. Bez obzira na vrstu spojke, potrošnja goriva kreće se od 1 do 5 litara na 2 kilometra.
Trenutno postoje tri različita modela. Master model je najosnovniji, zatim slijedi Master X koji je dodatno opremljen ručnom spojkom i središnjim postoljem, a za potrebe najzahtjevnijih tržišta dostupan je i Stalion koji je još bogatije opremljen. Električni pokretač i brzinomjer u malo ljepšem kućištu od osnovnog modela.
Nova Tori prodaje se u 21 zemlji Europske unije, a trenutno se potpisuju ugovori o proširenju prodaje na tursko i južnoameričko tržište. U Sloveniji su prodajne i postprodajne usluge povjerene tvrtki VELO dd (dio bivše Slovenija Avta), a u njihovim će trgovinama osnovna radionica koštati 1.149 eura. Planiraju proizvoditi 10.000 komada godišnje, a također će u idućim godinama preseliti proizvodnju u jednu od zemalja EU.
Tehničke informacije:
snaga motora: 46 cm
hlađenje: avionom
Vrsta motora: 4-taktni, jednocilindrični
sklopka: poluautomatski, 4 stupnja prijenosa
prednje kočnice: priručnik, bubanj
stražnje kočnice: priručnik, bubanj
prednji ovjes: teleskopske vilice za ulje
stražnji ovjes: uljni amortizeri s podesivom oprugom
težina: 73 kg
Prvi dojam:
Priznajem da sam nakon vrlo kratkog putovanja bio ugodno iznenađen. Nisam sumnjao da je gospodin Riefel dizajnirao dobar moped, ali ovaj TORI je vrlo uspješan moped. Četverotaktni motor se pali čim lagano pritisnete "kvaku", radi tiho i tiho. Automatska spojka će se ponašati mirno nakon uhodavanja i malog zatezanja.
Raspored pogona pomalo je neobičan, ali omjeri prijenosa su taman za nesmetanu vožnju. Na mekom sjedalu ima mjesta samo za jednoga, inače se moped vozi na isti način kao i ovaj moped. Motor je zbog zakona donekle zagušljiv, ali me progoni pomisao da je brava zapravo samo u CDI modulu, koji se brine i za paljenje. Neću doći u napast da sagriješim, ali s nekim znanjem i alatima ovaj majstor može biti vrlo brz moped. ...
Matyaj Tomajić
