Nova Toyota GR86. Auto za trkaće staze i grad
sadržaj
Novi GR86 treći je globalni model u GR-ovoj liniji pravih sportskih automobila. Pridružuje se GR Supra i GR Yaris i, poput ovih automobila, izravno se oslanja na iskustvo TOYOTA GAZOO Racing tima.
Novi coupe trebao bi postati pristupačno vozilo u GR asortimanu, nudeći širokoj skupini kupaca pristup sportskim performansama i karakteristikama sportskog upravljanja. GR86 se nadograđuje na prednosti svog prethodnika, GT86, koji je Toyota lansirala 2012. godine, nastavljajući proizvodnju sportskih automobila nakon nekoliko godina. GR86 zadržava klasični prednji raspored motora koji pokreće stražnje kotače. Pogonski sklop je i dalje četverocilindrični bokser motor s visokim brojem okretaja, ali s većim obujmom, većom snagom i većim okretnim momentom. Motor je podešen na ručni ili automatski mjenjač kako bi osigurao glatko, dinamično ubrzanje u cijelom rasponu okretaja.
Rad na razvoju karoserije usmjeren je na smanjenje težine i daljnje spuštanje težišta za oštrije, izravnije rukovanje. Još više aluminija i drugih laganih i jakih materijala korišteno je za jačanje strukture na strateškim mjestima i pružanje visoke krutosti u cijelom vozilu. Sustav ovjesa također je pažljivo podešen kako bi se osigurala visoka kvaliteta upravljanja. TOYOTA GAZOO Racing inženjeri pomogli su dizajnerima GR86 da optimiziraju dijelove karoserije u smislu aerodinamike.
Model GR86 je prvi put predstavljen u travnju 2021. Sada će coupe debitirati u Europi i pojavit će se u prodajnim salonima u proljeće 2022. Njegova proizvodnja bit će ograničena na dvije godine, što ga čini jedinstvenom ponudom za kupce Toyote, ljubitelje sportske vožnje i kolekcionare.
Novi GR86. Užitak u vožnji
Novi GR86 rođen je kao "analogni automobil za digitalna vremena". Dizajnirali su ga entuzijasti za entuzijaste, s glavnim fokusom na čisti užitak u vožnji – značajku koja se na japanskom najbolje izražava izrazom "waku doki".
Važno je napomenuti da GR86 nije dizajniran kao sportski automobil samo za čistunce i iskusne ljude. Njegove se prednosti mogu vidjeti i na stazi i u svakodnevnoj off-road vožnji.
Nova Toyota GR86 podići će na još višu razinu značajke koje su zaradile njegov prethodnik, GT86, mnoge nove obožavatelje, doprinoseći Toyotinoj prisutnosti u automobilskoj kulturi kroz amaterske sportove, događaje na stazi i postajući izvor inspiracije za tunere i automobile entuzijasti. tvrtke za sportske automobile. Za sve one koji vole personalizirati svoje automobile, Toyota je za novi model pripremila cijeli niz dodataka iz GR linije.
Novi GR86. Snaga i performanse
Bokser motor od 2,4 litre
Ključni element novog GR86, kao i kod GT86, je bokser motor koji pruža vrlo dobre performanse i niže težište. DOHC četverocilindrični agregat sa 16 ventila koristi isti blok kao i prethodni automobil, ali je njegov obujam povećan s 1998. na 2387 ccm. To je postignuto povećanjem promjera cilindra sa 86 na 94 mm.
Zadržavajući isti omjer kompresije (12,5:1), automobil proizvodi više snage: maksimalna vrijednost povećana je za oko 17 posto - s 200 KS na 147 KS. (234 kW) do 172 KS (7 kW) pri 0 okr/min o/min Kao rezultat toga, vrijeme ubrzanja od 100 do 6,3 km/h smanjeno je za više od sekunde na 6,9 sekunde (86 sekundi s automatskim mjenjačem). Najveća brzina GR226 je 216 km/h za automobil s ručnim mjenjačem i XNUMX km/h za verziju s automatskim mjenjačem.
Maksimalni okretni moment povećan je na 250 Nm i dostiže se ranije pri 3700 o/min. (na prethodnom modelu okretni moment je bio 205 Nm pri 6400-6600 o/min). Omogućuje glatko, ali odlučno ubrzanje do visokih okretaja, što pridonosi ugodnom iskustvu vožnje, osobito pri izlasku iz zavoja. Količina okretnog momenta ista je za automobile s ručnim i automatskim mjenjačem.
Pogon je pažljivo dizajniran da smanji svoju težinu uz povećanje snage. Promjene uključuju tanje obloge cilindara, optimizaciju vodenog plašta i korištenje kompozitnog poklopca ventila. Ojačane su i klipnjače te je optimiziran oblik ležaja klipnjače i komore za izgaranje.
D-4S sustav ubrizgavanja goriva, koji koristi i izravno i neizravno ubrizgavanje, podešen je za brži odziv papučice gasa. Izravno ubrizgavanje hladi cilindre, što pogoduje korištenju visokog omjera kompresije. Neizravno ubrizgavanje radi pri niskom do srednjem opterećenju motora kako bi se povećala učinkovitost.
Vidi također: Je li u automobilu potreban aparat za gašenje požara?
Dovod zraka u motor također je poboljšan promjenom promjera i duljine usisnog razvodnika, što rezultira linearnijim zakretnim momentom i ubrzanjem. Usis zraka je redizajniran u odnosu na prethodnika kako bi se optimizirao protok zraka. Dodatne prednosti uključuju novi dizajn pumpe za gorivo koji osigurava ravnomjeran protok u zavojima i manju pumpu rashladne tekućine velike brzine dizajniranu za rad pri velikim brzinama. Dodan je novi hladnjak ulja hlađen vodom, a deblji dizajn radijatora ima posebne vodilice za povećanje količine uvučenog rashladnog zraka.
Srednji dio ispušnog sustava je redizajniran pa automobil ispušta solidno "gruntanje" tijekom ubrzanja, a sustav Active Sound Control pojačava zvuk motora u kabini.
Kako bi se smanjila buka i vibracije, GR86 ima nove hidrauličke aluminijske nosače motora i redizajniran, tvrđi dizajn uljnog korita s novim oblikom križnog rebra.
Novi GR86. Mjenjači
Šestostupanjski ručni i automatski mjenjači GR86 podešeni su za više snage i okretnog momenta. Oni igraju važnu ulogu u performansama automobila, koji je užitak voziti.
Korištenje novog ulja niske viskoznosti i novih ležajeva osigurava glatko mijenjanje brzina uz veću snagu motora. Kako bi maksimalno iskoristio potencijal vozila, vozač može odabrati način rada Track ili onemogućiti sustav kontrole stabilnosti (VSC). Ručica mjenjača ima kratak hod i precizno leži u ruci vozača.
Automatski mjenjač koristi mjenjače s ručicama koje omogućuju vozaču da odluči hoće li promijeniti brzinu. U sportskom načinu rada mjenjač odabire optimalni stupanj prijenosa ovisno o položaju papučica gasa i kočnice te stanju vozila. Ugrađene su dodatne ploče spojke i novi pretvarač zakretnog momenta visokih performansi kako bi se neometano iskoristila veća snaga motora.
Novi GR86. Šasija i upravljanje
Lagana šasija visoke krutosti
Izvanredna upravljivost bila je obilježje GT86. Prilikom razvoja novog GR86, Toyota je željela stvoriti automobil koji se vozi točno onako kako vozač očekuje. Kako bi se osiguralo da se dodatna snaga motora pretvori u zadovoljavajuću upravljivost i odziv, šasija i karoserija dizajnirani su s laganim, ali snažnim materijalima koji pružaju veću krutost uz smanjenje težine. Dodatna pojačanja također su primijenjena u ključnim područjima.
Sprijeda su dodani dijagonalni poprečni nosači koji povezuju ovjes s nosećom strukturom vozila, poboljšavajući prijenos opterećenja s prednjih kotača i smanjujući bočni nagib. Uvedeni su pričvrsni elementi visoke čvrstoće za spajanje podnih ploča i nosača ovjesa, a napa ima novu unutarnju strukturu. Zahvaljujući ovim mjerama, krutost prednjeg dijela karoserije povećana je za 60%.
Na stražnjoj strani, struktura okvira povezuje gornji i donji dio šasije i, kao i na prednjoj strani, nove karike koje drže podnu ploču za nosače ovjesa pružaju poboljšano upravljanje u zavojima. Torzijska krutost tijela povećana je za 50%.
Fokus na smanjenju težine i snižavanju težišta vozila ogleda se u korištenju jakih i laganih materijala u ključnim područjima dizajna. To uključuje vruće kovane čelike visoke čvrstoće i aluminij. Primjena strukturnih ljepila na cijeloj površini šasije poboljšava raspodjelu naprezanja, što određuje kvalitetu spojeva noseće konstrukcije vozila.
Krovna obloga, prednji brani i poklopac motora izrađeni su od aluminija, dok redizajnirana prednja sjedala, ispušni sustav i pogonske osovine štede još nekoliko kilograma. To je bilo ključno za gotovo savršenu ravnotežu novog GR86, s omjerom mase prednje i stražnje strane 53:47. To ga je također učinilo jednim od najlakših sportskih automobila s četiri sjedala na tržištu, s najnižim težištem. Unatoč korištenju dodatnih sigurnosnih značajki, težina GR86 je gotovo ista kao i GT86.
obustava
GR86 koristi isti koncept ovjesa kao i GT86, odnosno neovisne MacPhersonove podupirače sprijeda i dvostruke poprečne noge straga, ali je šasija podešena za još brži odziv i veću stabilnost upravljanja. Torsenov diferencijal s ograničenim proklizavanjem osigurava vuču u zavojima.
Karakteristike amortizacije i zavojne opruge optimizirane su kako bi automobil mogao raditi predvidljivo. Sprijeda je dodan aluminijski nosač motora, a ojačan je i nosač upravljačkog mehanizma.
Zahvaljujući većem okretnom momentu koji stvara 2,4-litreni motor, stražnji ovjes je ojačan stabilizatorom, koji je sada pričvršćen izravno na podokvir.
Sustav upravljanja
Novi električni servo upravljač ima omjer od 13,5:1 i zahtijeva samo 2,5 okretaja GR86 trokrakog upravljača kako bi se prešao od povlačenja do povlačenja, što automobilom čini lakim za manevriranje. Novi integrirani motor servo upravljača na nosaču smanjuje težinu i zauzima manje prostora. Nosač zupčanika je ojačan gumenom čahurom povećane krutosti.
Kočnice
Ugrađeni su prednji i stražnji ventilirani kočni diskovi promjera 294 i 290 mm. Automobil je standardno opremljen sustavima za pomoć pri kočenju - ABS, pomoć pri kočenju, kontrolu proklizavanja (TC), kontrolu stabilnosti i pomoć pri kretanju uzbrdo, kao i sustav upozorenja pri kočenju u nuždi.
Novi GR86, Dizajn
Vanjski dizajn i aerodinamika
Silueta GR86 odjekuje niskom, mišićavom karoserijom GT86, što je odjek klasičnog koncepta sportskog automobila s prednjim motorom koji vozi stražnje kotače. Automobil također spada u velike sportske automobile Toyote od prije mnogo godina, kao što su modeli 2000GT ili Corolla AE86.
Vanjske dimenzije su slične GT86, ali novi je automobil 10 mm niži (1 mm visok) i ima 310 mm širi međuosovinski razmak (5 mm). Ključ za užitak u vožnji i pozitivno iskustvo vožnje je niže težište, što je u kabini rezultiralo 2 mm nižim bokom za vozača.
Kao i kod GR Supre, nova LED prednja svjetla imaju unutarnji raspored u obliku slova L, dok rešetka ima tipičan GR mrežasti uzorak. Nova funkcionalna tekstura šipke prednjeg branika sportska je značajka koja pomaže u smanjenju otpora zraka.
Sa strane, silueta automobila naglašena je snažnim prednjim branicima i odvažnim bočnim pragovima, dok linija karoserije koja se proteže preko gornjeg dijela branika i vrata daje automobilu čvrst izgled. Stražnji su branici jednako izražajni, a kabina se sužava prema stražnjem dijelu kako bi naglasila široki trag i nisko težište. Stražnja svjetla, snažnog trodimenzionalnog izgleda, stapaju se s letvicama koje se protežu po cijeloj širini automobila.
Na temelju iskustva TOYOTA GAZOO Racinga u motosportu, uveden je niz aerodinamičkih elemenata, uključujući prednju šipku i ventilacijske otvore iza lukova prednjih kotača koji pomažu u kontroli protoka zraka i smanjuju turbulencije oko guma. Crna zrcala su zakrivljena radi bolje aerodinamike. Eleroni postavljeni na stražnje lukove kotača i na stražnji branik pomažu u kontroli protoka zraka i poboljšavaju stabilnost vozila. U višim razinama opreme spojler je dodan na rub prtljažnika.
Ovisno o verziji, GR86 je opremljen aluminijskim naplatcima od 17" s 10 krakova s Michelin Primacy HP gumama ili 18" crnim kotačima s gumama Michelin Pilot Sport 4.
Interijer - kabina i prtljažnik
Unutrašnjost GR86 dizajnirana je kako bi se maksimizirala udobnost i jednostavnost korištenja sustava dostupnih u vozilu. Horizontalno postavljena instrumentna ploča pruža vozaču širok pogled i pomaže mu da se usredotoči na vožnju.
Raspored tipki i gumba oko vozača je intuitivan i jednostavan za rukovanje. Upravljačka ploča s velikim LED osvijetljenim kotačićima i tipkama Piano Black nalazi se na središnjoj konzoli, dok su ručke vrata integrirane u naslone za ruke na vratima. Središnji naslon za ruke je funkcionalan zahvaljujući držačima za čaše, a također ima dva USB porta i AUX utičnicu.
Prednja sportska sjedala su uska i pružaju dobru potporu tijelu. Također su opremljeni neovisnim potpornim podlošcima. Pristup stražnjim sjedalima olakšan je polugom postavljenom na stražnjoj strani prednjeg sjedala.
Dvije sheme boja unutrašnjosti odražavaju dinamičan karakter automobila: crna sa srebrnim detaljima ili crna s detaljima na presvlakama, šavovima, podnim prostirkama i panelima vrata u tamnocrvenoj boji. Stražnja sjedala se preklapaju pomoću zasuna u kabini ili s pojasom u prtljažniku. S preklopljenim stražnjim naslonima sjedala, prtljažni prostor je dovoljno velik da stane četiri kotača, savršeno za ljude koji se voze svojim GR86 kako bi pratili dnevne događaje.
multimedijalni
Status GR86 kao jedinstvenog sportskog automobila naglašavaju mnogi detalji, poput animacije GR logotipa na sedmoinčnom zaslonu ispred vozača i na osmoinčnom zaslonu osjetljivom na dodir.
Multimedijski sustav ima povećanu količinu RAM-a, što dovodi do bržeg rada. Standardno dolazi s DAB digitalnim tunerom, Bluetooth i vezom za pametne telefone s Apple CarPlay® i Android Auto™. Dodatne mogućnosti povezivanja i mogućnost punjenja uređaja pružaju USB priključci i AUX konektor. Zahvaljujući novom komunikacijskom modulu, GR86 je opremljen eCall sustavom koji automatski obavještava hitne službe u slučaju nesreće.
Na instrumentnoj ploči ispred vozača nalazi se višenamjenski zaslon lijevo od središnje smještenog okretomjera s digitalnim brzinomjerom. Prikazane informacije možete prilagoditi pomoću tipki na kolu upravljača. U sportskom načinu rada, okretomjer svijetli crvenom bojom.
Kada vozač odabere način rada Track, bit će mu prikazana druga ploča instrumenata, koja je razvijena uz sudjelovanje TOYOTA GAZOO Racing tima. Prikazuju se linija brzine motora, odabrani stupanj prijenosa, brzina te temperature motora i rashladne tekućine kako bi se vozaču pomoglo da na prvi pogled upozna parametre vozila i bolje uskladi s točkom mjenjača.
Vidi također: Ovo je Rolls-Royce Cullinan.
