Nova ideja za kočenje
Automobili idu sve brže i imaju sve veću težinu. Još ih je teže usporiti. Automobili trenutno...
Automobili idu sve brže i imaju sve veću težinu. Još ih je teže usporiti.
Trenutno se na osobnim automobilima koriste bubanj i disk kočnice. Budući da su disk kočnice učinkovitije, noviji dizajni automobila koriste ih na prednjim i stražnjim kotačima. Međutim, sve teža vozila zahtijevaju učinkovitiji sustav kočenja. Do sada su dizajneri povećavali promjer kočionih diskova, otuda i tendencija povećanja promjera ruba kotača - ali to se ne može činiti unedogled.
Već više od godinu dana dostupna je nova vrsta disk kočnica koja bi se mogla pokazati kao revolucionarno rješenje. Zvao se ADS (na slici).
Klasična disk kočnica radi na način da je rotirajući disk komprimiran tarnim oblogama (oblogama) smještenim s obje strane. Delphi predlaže udvostručenje ovog izgleda. Dakle, ADS se sastoji od dva diska koji se okreću oko vanjskog promjera glavčine. Frikcione obloge (tzv. jastučići) nalaze se s obje strane svakog diska, dajući ukupno 4 tarne površine.
Na taj način ADS postiže kočni moment 1,7 puta veći od onog kod tradicionalnog sustava s jednim diskom istog promjera. Istrošenost i jednostavnost korištenja usporedivi su s tradicionalnim kočnicama, a koncept oscilirajućih diskova pomaže eliminirati problem bočnog odlaska. Osim toga, dual disk sustav se lakše hladi, pa je otporniji na toplinski zamor.
ADS zahtijeva polovicu sile kočenja od konvencionalnih disk kočnica, tako da možete smanjiti količinu sile ili hoda na papučici kočnice. Kod korištenja ADS-a, težina kočionog sustava može se smanjiti za 7 kg.
Uspjeh ovog izuma ovisi o njegovom širenju. Ako postoje proizvođači automobila koji se odluče za ovo rješenje, njegova proizvodnja će se povećati uz smanjenje troškova. Tako je bilo i s drugim izumima, poput ESP sustava za kontrolu proklizavanja. Široko se koristi otkako je instaliran na automobile Mercedes-Benz A-serije.
