NOVA DACIA SANDERO: POZDRAV, CIVILIZACIJA
Svjež dizajn, moderna tehnologija, dok je dizel
Moderniji dizajn, ljepši interijer, tiša i udobnija vožnja, više prostora i moderniji sigurnosni asistenti. Jednom riječju, to su prednosti nove Dacie Sandero. Od minusa - viša cijena i nedostatak dizel motora.
Službeni uvoznik brenda uspio je medijski testirati novi model posljednjih dana prije nego što je država zatvorila svoja vrata zbog pandemije. Dostupni su bili i obični Sandero i njegova avanturistička verzija, Stepway. Tvrde da će početna cijena biti oko 2 BGN viša od trenutnih verzija prethodne generacije. Još uvijek neslužbeni podaci su početna cijena od 000 BGN s PDV-om za Sandero i 16 BGN za Sandero Stepway. Prethodna generacija Sandera, međutim, u vrijeme predstavljanja 8. godine, startala je s nešto manje od 000 BGN, što mu povećava cijenu za više od 23%. Dobivate li i 500% više automobila? Prosudite sami čitajući u nastavku.
Rumunji tvrde da nude 4 verzije motora. Zapravo, postoji samo jedan motor - litreni trocilindrični benzinac. U osnovnoj izvedbi nema turbopunjač i predviđen je za atmosfersko punjenje. Dostiže snagu od 65 litara. i samo 95 Nm okretnog momenta uparen s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ova izmjena dostupna je samo za Sandero i Logan. Inačica Sandero Stepway kreće od druge razine - isti motor samo s turbopunjačem. Ovdje doseže 90 KS. i 160 Nm najvećeg okretnog momenta u kombinaciji sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Treća razina pogona je isti benzinac s turbopunjačem ali uparen s CVT automatskim kontinuirano varijabilnim mjenjačem Snaga je opet 90 KS, ali 142 Nm okretnog momenta. Kao što je rečeno na početku, dizela nema. Što učiniti - moderni svijet nazvao je dizel lošim i počeo ga potpuno napuštati. Stoga je "ekonomist" u liniji verzija s tvorničkim propan-butan sustavom. I ovdje je motor isti, ali povećan na 100 KS. i 170 Nm okretnog momenta. Kada ga pokreće LPG, Sandero ECO-G u prosjeku emitira 11% manje CO2 emisija od ekvivalentnog benzinskog motora. Ima i domet veći od 1300 km s dva rezervoara - 40 litara benzina i 50 litara benzina, a znamo da je kilometraža na plin gotovo dvostruko skuplja od benzina.
Elastičan
Sve su izmjene bile dostupne za testiranje, osim osnovne atmosfere.
Turbo motor nudi vrlo ugodnu agilnost i iznenađujuću elastičnost za svoj skromni obujam. Također sam bio ugodno iznenađen adekvatnim radom općenito neadekvatnog CVT mjenjača. Očito su se godine usavršavanja ove tehnologije isplatile i kazaljka tahometra više ne skače kao luda tražeći najoptimalniji radni učinak. Sada je ubrzanje glatko, a mijenjanje umjetno stvorenih stupnjeva postaje gotovo neprimjetno i skladno. No, ipak bih odabrao ručne mjenjače, pogotovo u verziji na plin (za nju CVT nije dostupan). Ovdje je nešto više snage i okretnog momenta, a dinamika na plinu se ne razlikuje od benzinca. Čak i čisto subjektivno, činilo mi se da motor malo mirnije radi na ukapljeni plin. Impresivna je i učinkovitost svih verzija - tijekom normalne vožnje očitanja putnog računala (da, Dacia ga već ima) kreću se od 6 do 7 litara na 100 km.
Ponašanje na cesti ne blista s velikom točnošću, ali rijetko tko očekuje suprotno. Upravljač je sada električno pokretan i nema dodirnu zračnost prethodne generacije. Već sada se može podešavati i po dubini, a ne samo po visini. Međutim, njegova postavka je prilično mekana i nema jasne korespondencije s onim što se događa na kolniku. Prema Rumunjima, automobil je izgrađen na potpuno novoj modularnoj platformi, šasija je postala tvrđa, a korak kotača je povećan za 29 mm. Međutim, još uvijek je primjetno podrhtavanje u zavoju, čak se činilo više nego prije, ali to može biti čisto subjektivan osjećaj, varljiv. Razlog zašto dovodim u pitanje vlastitu prosudbu je taj što je Sanderov uobičajeni razmak od tla od 133 mm bio klimaviji iza ugla nego verzija Stepway sa 174 mm razmaka od tla, a nema ni spomena o njihovim razlikama u ovjesu. Međutim, jedno je neporecivo - felge za automobile su udobnije nego prije. Tome pridonose novi prednji ovjes s četvrtastim kracima za bolju apsorpciju neravnina i 14 mm dulji međuosovinski razmak.
Lambo
Dizajn je značajno redizajniran, čineći linije glatkijim i dinamičnijim.
Najupečatljiviji je svjetlosni potpis dnevnih LED svjetala, koji vrlo podsjeća na raspored stražnjih svjetala Lamborghini Aventadora. Verzija Stepway izgleda još bolje zahvaljujući svom SUV -u, izraženom u gazištu na odbojnicima, pragovima i branicima, kao i u većim kotačima. Krovne tračnice mogu se bočno kliziti i pretvoriti u prikladan stalak za skijanje, na primjer.
Iznutra su promjene posebno primjetne u pogledu dizajna, ali izrada je i dalje izrađena od iste tvrde plastike. Verzije Stepway imaju sjajne ukrase od tekstila koji stvaraju osjećaj kvalitete. Putnici imaju više prostora u kabini, posebno straga, a prtljažnik je povećan za 8 litara na 328 litara, a sada se može otvoriti i ključem.
Po prvi će put električni krovni otvor biti dostupan kao opcija za marku. Najvažniji fokus je na povezanosti vozila i za to se nude tri multimedijska sustava. Na prvoj razini, pametni se telefoni mogu staviti na stalak za pametne telefone ispred vozača i pretvoriti u sustav za zabavu na daljinu pomoću nove besplatne aplikacije Dacia Media Control i Bluetooth ili USB veze. Druga i treća razina sada imaju veliki zaslon u boji od 8 inča s kompatibilnim Bluetooth sustavima i Android Auto i Apple CarPlay sustavima pametnih telefona. Za drugu će razinu trebati kabel za povezivanje, dok treća razina može biti bežična jer dolazi s navigacijom.
Sigurnosni sustavi sada uključuju automatsku pomoć pri kočenju, pomoć pri slijepim točkama, prednji i stražnji parkirni senzor te pomoć pri spuštanju uzbrdo.
Ispod haube Sandero Stepway ECO-G
| motor | Benzin / propan-butan |
| Broj cilindara | 3 |
| pogon | prednji |
| Radni volumen | 999 ccm |
| Snaga u KS | 100 KS (pri 5000 o / min) |
| okretni moment | 170 Nm (pri 2000 o / min) |
| zulufi | 40 l (plin) / 50 l (benzin) |
| Cijena | od 16 800 BGN sa PDV-om |
