Test vožnja BMW 4: tri mišljenja o kupeu, koja se kritiziraju zbog nosnica
Zašto svi grde nove nosnice, za što je xDrive dobar i zašto je tako težak u pokretu - AvtoTachki.ru prenosi svoje dojmove o najkontroverznijem BMW -u posljednjih godina
Čini se da je BMW u veljači okončao "kontroverzu oko nosnica". Glavni dizajner BMW-a Domagoj Dukec oštro je komentirao sve napade na vanjštinu "četvorke".
“Nemamo cilj ugoditi svima na svijetu. Nemoguće je stvoriti dizajn koji će se svidjeti svima. Međutim, prije svega moramo zadovoljiti svoje kupce ", objasnio je Dukech, nagovještavajući da dizajn kritiziraju prvenstveno oni koji nikada nisu imali BMW.
Zato gledam novi BMW serije 4, a jedino što me zbunjuje je skromna natpisna pločica 420d na poklopcu prtljažnika. Što se ostatka tiče, "četvorka" izgleda skladno i umjereno agresivno, čak i na ovim 18-inčnim diskovima iz "paketa za loše ceste". Da bi slika bila potpunija, prednji okvir s brojevima mogao bi se pomaknuti udesno ili ulijevo, kao u Alfa Romeo Breri ili Mitsubishi Lancer Evolution X, ali to je sasvim druga priča.
Ako se povremeno pojavljuju pitanja o vanjštini BMW -a (sjetite se istog E60), onda o njegovoj unutrašnjosti - gotovo nikada. Da, ljubitelji marke će reći da je digitalni uređaj a la Chery Tiggo ruglo tradicijama, i ja se vjerojatno slažem s tim. No ipak je moguće naručiti inačicu s analognim vagama. Općenito, izgled prednje ploče gotovo je potpuna kopija onoga što smo vidjeli u skupljim X5 i X7. Klasičan bavarski zaokret prema vozaču, minimum nespretnosti i maksimum stila i kvalitete.
Debeljuškasti upravljač s mekanom kožom, aluminijske podloške, monolitni blok gumba pored središnjeg tunela, pristojna grafika multimedijskog sustava - samo odabir stupnja prijenosa ispada iz ovog sklopa. Iz nekog razloga odlučili su ga učiniti sjajnim. Također nema nula pitanja o kvaliteti izrade. Detalji interijera tako su izvrsno izvedeni i međusobno se precizno podudaraju da BMW vjerojatno neprestano raspravlja o konkurentima u svojim R&D centrima.
Prednji dio kabine "četvorke" gotovo je potpuna kopija "trojke". Treba imati na umu da je G20 limuzina daleko od najpraktičnijeg automobila u Galaxyju, pa ne očekujte podvige ni od kupea. Da, sprijeda ima dovoljno mjesta i za visokog vozača i suvozača, ali stražnja sjedala prilično su nominalna i zamišljena su prvenstveno za kratke pokrete. U nogama je malo mjesta, nizak strop, a zbog završne obrade naslona prednjih sjedala tvrdom plastikom, koljenima će zasigurno biti neugodno.
Tijekom nekoliko dana koje smo proveli s kvartetom, umorio sam se od borbe protiv utrka na semaforima. Ovo je pravi provokator za Toyota Camry 3.5, stari Range Rover i prethodni Audi A5. "Četvorka" od 190 ljudi s izvanrednom vučom sposobna je za lokalne podvige, ali ništa više. U isto vrijeme, BMW nam nije ostavio gotovo nikakav izbor: ili osnovni dvolitarski benzinski motor, ili verzija M440i, čija je cijena usporediva, na primjer, s 530d. Tako je 420d zamišljen u liniji kao svojevrsna zlatna sredina, a upravo se te inačice najčešće kupuju.
Naravno, čak i dvolitreni "vagi" mogu zaobići ravnu liniju "četvorke", ali sigurno neće pružiti jednaku količinu užitka u vožnji. Zimi BMW 4 s pogonom na sve kotače nastoji biti bočno na svakom koraku. Još malo vuče, korekcija - i kupe već vozi u pravoj liniji. Čini se da sustav xDrive čita moje misli i raspoređuje okretni moment između osovina u točno takvom omjeru kako bi pružio zabavu, ali bez rizika po zdravlje. Općenito, ako se nikada niste bavili automobilima sa stražnjim pogonom, tada morate započeti upravo s takvom četvorkom s pogonom na sva četiri kotača. Naučit će vas kako se voziti u jednoj zimi. A nosnice? Znate, s njima je sve u redu.
Prije ovog testa dogovorila sam se sa sobom da neću napisati ni riječi o novim nosnicama. Čemu služe beskrajne rasprave ako je posao već gotov, a ova maska više ne krasi lice koncepta The 4, već prednji kraj serijskog automobila s indeksom 420d xDrive. Za mene je bilo mnogo važnije shvatiti je li se "četvorka" promijenila promjenom generacija koliko i limuzina treće serije.
Prvi put sam sjeo za volan nove "treške" krajem 2019. godine, a taj me automobil nije razočarao, već me zbunio. "Treshka", iako je postala brža i preciznija u komunikaciji s upravljačem zahvaljujući novom upravljačkom mehanizmu, ali je ipak ostavila dojam prilično debelog automobila. U pokretu se osjećala ozbiljno teže i izgubila je nekadašnju oštrinu reakcija, pa čak i, ako želite, hrta.
Ima više zvučne izolacije, više elastičnosti u ovjesu, više glatkoće, više zaobljenosti u reakcijama, na kraju više udobnosti. Naravno, ovaj će se lik svidjeti mnogo široj publici kupaca, ali čini se da pravi ljubitelji BMW-a ovo nisu čekali.
A što je s četvoricom? Ona je drugačija. Žilav (ponekad i previše), poput monolitne ploče, pomalo nervozan u sportskim modovima i ... nevjerojatno zabavan! Znam, samo lijeni nisu bacili kamen u povrtnjak s pogonom na sve kotače xDrive. Kažu da sustav djeluje na svojstven način i općenito ne štedi za vrijeme lošeg vremena i leda. I zaista je tako. Neposredno nakon nenormalnog snježnog pada s takvim zrakom i osebujnim algoritmom rada kvačila međuosovine, bojao sam se sjesti čak i u neku ne baš duboku kašu na asfaltu, a da ne spominjem snježnu stazu u dvorištima i parkiralištima.
No dok se automobil nekako vozio na bezubom čičaku, veselo ga je dijelio postrance čak i u najnježnijim zavojima. Pa čak i u načinu Sport +, kada je coupe bio prilično opušten od elektroničkih ovratnika, bio je filigranski mekan i gladak da bi se probio u dugačke bočne klizače. Istodobno, u najopasnijem trenutku, pomoćnici su se povezali i vratili automobil u prvobitnu putanju. Čini se da će se s takvim pomoćnicima čak i domaćice moći par minuta osjećati poput Kena Blocka.
Pa, hvala njemačkim inženjerima na činjenici da još uvijek nisu oduzeli priliku da potpuno isključe stabilizacijski sustav i ostanu sa zakonima fizike jedan na jedan. Čini se da si među proizvođačima automobila za svaki dan samo dečki iz Jaguara i Alfa Romea dopuštaju takvu odvažnost.
Iako u slučaju BMW-a 420d snaga nije toliko velika. I općenito, konjska snaga nije daleko od presudne naravi ovog motora. Naravno, dizel je kontroverzna odluka za raskošan sportski kupe, ali ima jednu vrlo važnu prednost. Ovo je potisno vratilo na dnu. Da, pri ubrzanju na "stotine" ili čak do 120-130 km / h, "četvorka" će zasigurno popustiti čak i nekim benzinskim crossoverima s preselektivima. No, gotovo svaki start na semaforu s ubrzanjem do 60-80 km / h vjerojatno će biti vaš. Čini se da se ovi automobili kupuju prvenstveno za takve utrke.
Da budem iskren, nikad nisam bio veliki ljubitelj dizajna automobila BMW. Za mene osobno Audi A5, koji je stvorio španjolski genij auto dizajna Walter De Silva, uvijek je bio najatraktivniji automobil u klasi kupea srednje veličine. Ali čak i mene, ravnodušnog prema BMW-u, ove su nosnice nekako iznenadile, pa čak i fascinirale. To znači da su se dizajneri u Münchenu savršeno nosili sa svojim glavnim zadatkom. U najmanju ruku, nitko neće proći pored ovog automobila, a da ga ne pripazi. I s kakvim će je osjećajem pregledati. Strahopoštovanje ili gađenje više nisu toliko važni.
U svim ostalim aspektima, nova "četvorka" tijelo je BMW-a sa svim posljedicama. Cjelokupnom nizu prednosti tipičnog vozačkog automobila ovdje su dodani svi odgovarajući nedostaci. Siguran sam da je ovaj čvrsti i uski upravljač dobar na serpentinama, ali u više kilometara dugoj gužvi na Sadovu, više bih volio nešto podatnije i fleksibilnije. Ne sumnjam da se prigušivači, stegnuti do krajnjih granica, savršeno odupru kotrljanju tijela u oštrim zavojima, ali kada bih prolazio tramvajske pruge na području Shablovke, želio bih nešto mekše. Zastrašujuće je zamisliti koliko kupe s 20 kotača može biti tvrd ako se 18-inčni automobil tako snažno zatrese.
I da, dobro znam da je Quartet jedan od najsportskijih BMW-ovih modela i znam da za nježniju vožnju u postavi tvrtke postoje puno više krosovera prilagođenih vozaču. Ali postoje proizvođači koji ljudima ne oduzimaju zadovoljstvo vožnje lijepim kupeima, tražeći od njih plaćanje samo u obliku novca, ali ne i udobnosti?
Iako vrlo dobro znam odgovor na ovo pitanje: oni to nikada nisu učinili. U tom smislu, Bavarci su uvijek teško pronašli kompromis ili neku vrstu ravnoteže u sportskim modelima. Njihovi su kupei uvijek bili prvenstveno sportska oprema, a tek sekundarno - lijepi automobili za svaki dan.
Stoga sam čak pomalo iznenađen koliko je racionalan motor ispod haube ove "četvorke". Dizelski motor s pristojnim omjerom snage i mase nema izvanrednih karakteristika. Da, dinamika je sasvim pristojna, ali ako papučica gasa nije jako oštra, Quartet je, koliko je čudno, lišen nervoze tipične za BMW, a možda čak i bude lagan tijekom ubrzanja. A potrošnja goriva unutar 8 litara na "stotku" čak i u gradskim gužvama predstavlja bonus uravnoteženoj prirodi motora.
Još jedno ugodno iznenađenje je ugodan interijer strogog dizajna i elegantnih završnih obloga. Ovdje bi stražnji red bio prostraniji, a ovjesi mekši - i, možda bih preispitao svoje stavove. Ali za sada mi je srce posvećeno novom Audiju A5.
