Probna vožnja Škoda Kodiaq

Popis korisnih sitnica u automobilima marke Škoda beskrajno raste, iako se svaka nova češkim dizajnerima daje sve teže. No ako je crossover u stanju nečim iznenaditi, onda je to odnos prema detaljima.

Čini se da se jedan od glavnih problema u automobilskoj ergonomiji smanjio. Godinama su proizvođači automobila polirali unutrašnjost svojih automobila, nudeći punopravne držače za čaše, spremnike za odlaganje rukavica i telefona, prikladnije umjesto formalnih utičnica upaljača pogodnih za spajanje naprava, ali sam upaljač ili njegov utikač uvijek su ispalo je bez posla, gnusno se motajući u pretincima za rukavice ili kutijama. Sada je napokon postalo moguće nepotrebni uređaj staviti u poseban utor u blizini držača čaše - onaj s prištastim dnom, koji lako fiksira plastičnu bocu i omogućuje vam odvijanje poklopca jednom rukom.

"Najteže je raditi jednostavne stvari!" - uzviknuo je vođa projekta Škoda Kodiaq Bohumil Vrhel. A onda sam se sjetio da na seminarima uprava neprestano postavlja zadatak da izmisli neke nove trikove koji mogu postati dijelom Jednostavno pametne ideologije. Ali zaista zanimljive ideje nailaze izuzetno rijetko. Ali bez njih Škoda ne bi bila ona sama.

Prethodni modeli naučili su nas da svaka nova Škoda nudi nešto beskrajno praktično, a popis korisnih sitnica stalno raste. A već u crossoveru sa sedam sjedala, koji je apriori trebao postati najpraktičnija Škoda u povijesti, imali smo pravo očekivati ​​nešto zapanjujuće. No u kategoriju probojnih rješenja, osim utora za upaljač za cigarete, na uska parkirališta može se uvrstiti samo sustav zaštite rubova vrata koji je sasvim neočekivano uključen u osnovni paket. Za razliku od sličnog sustava, koji je ponuđen kao opcija na Ford Focusu, češki ne koristi električne pogone, već radi iz jednostavnog opružnog mehanizma - pouzdan i jeftin.

Kodiaq je teško zgodan, ali korporativni identitet se poštuje. Bočne suknje, odbojnici i lukovi kotača dobro su prekriveni plastičnom zaštitom.

Čini se da je deklarirani sedmosjed presudan za model, ali prema njemu treba postupati s određenim stupnjem skepticizma. Galerija je izvedena s istom njemačkom pedantnošću, lako se sklapa u ravnini s podom i dovodi se u borbeni položaj. Međutim, ne treba ozbiljno računati na činjenicu da se tamo može smjestiti odrasla osoba. Čovjek visine 180 cm nekako može sjesti samo pomičući putnika drugog reda naprijed desetak centimetara i teško da će u ovom položaju moći voziti više od pet kilometara. Napokon, bit će teško izaći bez vanjske pomoći - nema poluge koja vam omogućuje da sklopite srednji kauč.

Za djecu je možda sve ovo u redu, ali zapravo trgovci zapravo ne računaju na preinake sa sedam sjedala. A ako izuzmemo treći red, ispada da smo suočeni s običnim crossoverom C klase malo značajnijih dimenzija. A vrlo je prikladan za putnike drugog reda, koji su u njemu još prostraniji nego u Superbu. Kauč ​​je podijeljen u tri dijela, od kojih se svaki može samostalno preklopiti. Sjedala su pomična, a nasloni su podesivi pod kutom nagiba. Klimatizacijski sustav, poput Superba, trozonski je, a dodatne mogućnosti uključuju grijanje lijeve i desne strane sofe.

Prednji dio je također prilično opušten - suvozač i vozač ne sramote jedni druge, strop je visok, a stil prednje ploče s okomitim usmjerivačima stvara osjećaj uistinu prostranog interijera. Salon je većim dijelom sastavljen od općih korporativnih dijelova i, čini se, već je znak unaprijed: trokraki upravljač, medijski sustav, klima uređaj, okretni gumb za vanjsku rasvjetu, pa čak i regulator prozora tipke, već smo vidjeli mnogo puta, kao i sam princip organiziranja prostora, u kojem prevladava simetrija i ravne ravne linije. Što se tiče dimenzija, Kodiaq zaista nadmašuje sve crossovere klase "C", uključujući Mitsubishi Outlander i najnoviji Volkswagen Tiguan.

Moćna prednja ploča s vertikalnim deflektorima ventilacije i prostrana konzola stvaraju prostrani interijerski osjećaj. A u detaljima je sve vrlo poznato.

Medijski sustav razlikuje se od ranijih verzija bočnim tipkama osjetljivim na dodir - stilsko, ali ne baš prikladno rješenje. Glavna inovacija je set Škode Connect s Google Earth kartama, usluga za daljinsko upravljanje automobilom sa pametnog telefona i skup aplikacija za komunikaciju s telefonom, od kojih nijedna nije uspjela ni nakon što je pametni telefon uparen s automobilom putem Bluetooth, Wi-Fi i USB. Kabel, slijedili su sve upute automobila i preuzeli potreban softver. Petr Kredba, zadužen za Škodu Connect, kasnije je pojasnio da određena korejska marka nije podržana, čak i unatoč zajedničkim standardima. Pojasnio je i da su skup potrebnih aplikacija i njihova funkcionalnost još uvijek ograničeni, a sva dostupna komunikacijska sučelja medijskog sustava i pametnog telefona prije su rezerva za budućnost.

Općenito govoreći, sustav Columbus s 64 GB flash memorije i LTE modulom može se napustiti u korist instrumenta Amundsen s navigatorom ili još jednostavnijim sustavom. Čak i u osnovnim verzijama, Kodiaq dobiva sustav boja zaslona osjetljivog na dodir s 6,5-inčnim ili 8-inčnim zaslonom. Kabina ima dva USB priključka, 230-voltne utičnice i držače za tablete. Nedostatak digitalne nadzorne ploče i head-up zaslona trošak je unutarkorporacijske hijerarhije, što Čehe nije spriječilo da instaliraju pametnu LED optiku, sustav upravljanja i prilagodljivi tempomat, koji Kodiaqu daje poluautonomne funkcije .

Rotirajući konfigurator, možete se potpuno zaustaviti na osnovnom 1,4 TSI turbo motoru snage 150 KS. uparen sa "mokrim" DSG-om sa šest brzina. Motor ima dovoljno snage da ne osjeti zaostajanje i od njega ne očekujete super-dinamička ubrzanja. Istodobno, kutija djeluje iznenađujuće glatko i ovdje nema ni traga provokativnoj Volkswagenovoj grubosti. Paleta ne uključuje sveprisutni 1,8 TSI motor, a njegovo mjesto zauzima deformirani dvolitreni agregat kapaciteta 180 konjskih snaga. S njom Kodiaq putuje puno lakše, ali se ne pretvara u potpuno drugačiji automobil. Ako specifikacijski brojevi nisu od suštinske važnosti za kupca, dvolitar nema razumnih prednosti u odnosu na 1,4 TSI, osim, možda, sedmostepenog DSG-a, koji radi jednako glatko, ali malo preciznije pada u željeni zupčanik.

Dvolitreni dizelski motor, koji smo uspjeli isprobati samo u tandemu s ručnim mjenjačem, personificira europsku racionalnost, nije loša sreća i ništa više. Dizel Kodiaq težak, a temperamentna vožnja od njega ne može se postići čak ni s izvrsnim mehanizmom prebacivanja, na koji se naviknete od prvog starta. Istodobno, najsjajniji u paleti, čudno, pokazao se crossover s istim dizelskim motorom od 190 konjskih snaga. I u ovom bih slučaju želio dopuniti smiješni odlomak s češke stranice Škoda „Silné jako medvěd“ ruskim „ali laganim“. Ne u smislu da crossover puše s ceste, već u smislu lakoće podizanja i izvrsnog trzaja u pokretu.

Što se tiče stabilnosti, bilo koji stroj na MQB platformi je očekivano dobar, a Kodiaq ni najmanje ne ispada iz ovog kaveza. Gusta šasija, čak i uz ove dimenzije i težinu, daje izvrstan osjećaj automobila, a zadovoljstvo mi je bilo okretati serpentine planinskih staza na Majorci, gdje se odvijalo ispitivanje, na upravljaču. Problemi su se pojavili samo u vrlo uskim "ukosnicama", gdje je dugi Kodiaq, poput turističkog autobusa, trebao zakačiti nadolazeću traku. Nepravilnosti ove šasije djeluju elastično, ali ne dolazi do nelagode - sve je potpuno isto kao i na ostalim strojevima ove arhitekture, prilagođenim dimenzijama i težini. Uzimajući u obzir ove čimbenike, Kodiaq se po kvaliteti vožnje smatra gotovo osobnim automobilom, ali vrlo odraslim automobilom i samo osrednja zvučna izolacija daje mu masovni segment automobila.

Visoka vozna pozicija crossovera nešto je s čime marka Škoda nema nikakve veze. Tijelo se neće sjećati češkog automobila u kojem bi se trebalo popeti tako visoko, ali ovaj je osjećaj iz kategorije ugodnih - sjedite tik iznad potoka s osjećajem neke superiornosti. Iako je visina situacije ovdje isključivo urbana. Rastojanje od tla od 19 centimetara prilično je spremno za borbu na parketu na terenu, a nije potreban veći obiteljski automobil. Osim toga, vješanje kotača je kolač, ali u takvoj situaciji terenski način rada prilagodljivog podvozja Driving Mode Select, s kojim Kodiaq puže na uvjetovanom terenu malo samopouzdanije, može pomoći .

S gledišta potrošača, idealan automobil je moćan sportski automobil otvorenog krova premium marke. Trgovci idealnog klijenta vide kao uspješnog vlasnika tvrtke s aktivnim životnim stilom i setom sportske opreme u automobilu. Ali stvarni ljudi dobro broje novac i odabiru automobil, zasnovan prije svega na njegovoj praktičnosti i funkcionalnosti. U tom smislu, činjenica da se Kodiaq uopće ne pali i ne naginje podvizima ne može se smatrati nedostatkom. U svijetu marketinške zablude to je prkosno normalno i snažna je poruka onima koji traže udobno i uistinu svestrano vozilo. Toliko prikladno da čak i tutnjava upaljača u njemu nikada neće biti dosadna, a boce će se otvarati jednom rukom.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Vrsta
Vagon	Vagon	Vagon
Veličina mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Međuosovinski razmak mm
2791	2791	2791
Zazor od tla mm
194	194	194
Volumen prtljažnika, l
650-2065	650-2065	650-2065
Masa zapremina
1625	1695	1740
tip motora
Benzin, R4	Benzin, R4	Dizel, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm
1395	1984	1968
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)
150 na 5000-6000	180 na 3900-6000	150 na 3500-4000
Maks. cool. moment, nm (pri o / min)
250 na 1500-3500	320 na 1400-3940	340 na 1750-3000
Tip pogona, mjenjač
sprijeda, 6-st. opljačkati.	Puni, 7. st. opljačkati.	Pun, 6-st. ITUC
Maks. brzina, km / h
198	206	196
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Potrošnja goriva, l / 100 km pri 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Cijena od, $.
nema podataka	nema podataka	nema podataka