Nissan X-Trail I - generički ili besmislen?

Ovih je dana osjećaj tipičnog terenskog vozila jednako dobar kao vožnja motornim sanjkama po gradu ljeti. S druge strane, teoretski svestrani SUV-ovi su kompaktni i spremni za akciju, pod uvjetom da se prvi klizač ne pojavi ispred njihovog branika. Postoji li još neki auto koji neće zaglaviti u močvari i ljuljati se na stazi kao ponton u Atlantiku?

Da, ali njemački proizvođači mrze takve automobile, pa ih morate pokopati svugdje izvan Europe. Najbolje mjesto za početak je Azija. Ponuda s gornje police - Toyota Land Cruiser - pak, donja je bliža cestovnim automobilima nego SUV-ovima. Toyota Rav-4 tipična je gradska stanovnica s pogonom na četiri kotača u kojoj najbolje izgleda žena koja je upravo izašla iz toplica. Suzuki Vitara ili Grand Vitara? Pa ovdje je malo bolje. Također možete uzeti u obzir Mitsubishi Pajero, neke modele Ssang Yong ili Kia Sorento. Ali čekaj malo! Tu je i Nissan X-Trail!

Njegovo ime zvuči kao jadan nadimak za jednog od robota koji žele zavladati svijetom, a većini ljudi ne znači ništa. No, dovoljno je nekome pokazati fotografiju ovog automobila da čujete: “Izgleda da sam ga već negdje vidio.” Točno, mislim. Prva generacija X-Traila ušla je na tržište 2001. godine, kada su svi automobili imali ugodan i mekan oblik. Ovo izdanje nije baš popularno, jer je kao novitet bilo skupo, a zbog zastarjelih, kutijastih formi uredno se ulijevalo u masu i stvaralo dojam kao da svaki dan svima siječe put do posla. Među ostalim automobilima, čini se jednostavno potpuno bezbojnim. Ipak, najbolje je što kad nekako staneš na njega, cijeli auto ispadne kao da vrišti i duže ti zaustavlja pogled. Ogromni farovi izgledaju kao da će obasjati pola Europe. Osim toga, stražnja svjetla sežu sve do krova, a staklena bi površina mogla konkurirati stakleniku. Interijer je još zanimljiviji.

Budući da je automobil tako kutijast, osjećaj prostora kada sjedite na sjedalu je kao da ulazite u katedralu. Strop se proteže negdje visoko iznad glava putnika, samo još nema fresaka. Mjesta za to ima na pretek, a naslon sofe je podesiv pa se na udobnost ne treba žaliti. Prtljažnik nije prevelik, jer ima samo 410 litara, no zahvaljujući prostranoj unutrašnjosti, preklapanjem trosjeda može se povećati na gotovo 1850 litara. Idealan auto? Nažalost ne.

Materijali unutarnjih obloga su, blago rečeno, specifični. Osim toga, ovi raskošni srebrni umetci izgledaju kao da su došli iz kineskog laboratorija za nuklearna istraživanja. Neću se iznenaditi kada se pokaže da ljudi koji su radili na njima sada imaju četiri ruke i šest glava, uključujući jednu na leđima. Osim toga, ljepota SUV-ova je u tome što u prtljažniku s vremena na vrijeme možete prevesti nešto veliko. Da, može i X-Trail, ali više volim da ne znam kako će izgledati njegov prtljažnik nakon takvog trika. Svojim zubima možete ugravirati uzorke na materijale koji se koriste za završetak. Tu je i problem opreme. Skoro svaki automobil ima električne prozore, ABS i centralno zaključavanje. Ali nije toliko u popisu dodataka, već u tome kako oni rade. Ovaj primjerak je, na primjer, imao navigaciju - dugo sam tražio tipku koja bi maknula zaslon s radija i stavila ga pred oči. Uzalud. Zaslon morate uhvatiti prstima i hrabro ga povući dok ne isklizne iz playera.... Sjedala se, naravno, također mehanički kontroliraju – kao i sve u ovom automobilu. Ovo nije automobil za ljubitelje gadgeta, jer ovdje jednostavno nema elektroničkih dodataka - ali možda je ovo dobro, jer se nema što pokvariti. A prijavljivanje kvarova je tema koju X-Trail voli.

Automobil se proizvodi u Japanu i upravljanje njime obično predstavlja zadovoljstvo. Najzločestije mjesto u ovoj izvedbi je ovjes, no u njemu obično kapituliraju samo gumice, klackalice i stabilizator - odnosno u svakom drugom automobilu koji muči naše ceste. Čak je i dizel motor, koji obično pravi probleme, ovdje izdržljiv. Usput, kako je to moguće, jer nosi oznaku dCi obitelji koju sklapa Renault i koju svakim danom mrzi sve više stanovnika Zemlje? Jednostavno – uostalom, verzija 2.2dCi, osim imena, nema nikakve veze s Renaultom – riječ je o japanskom razvoju, a jedini problemi su joj curenje ulja iz turbopunjača, nepropusni međuhladnjak i nepouzdan zatezač glavnog kočionog cilindra. . Ovaj motor ima dvije snage - zanemarivu i malu, tj. 114km i 136km. Što se tiče prvog - 114 km u SUV-u... zvuči loše koliko i vozi, ali pri malim brzinama auto je ipak sasvim živ, jer okretni moment spašava stvar - samo izbjegavajte međugradske ravne linije i bit će dobro. Verzija od 136 konjskih snaga, pak, jedna je od najboljih opcija za ovaj automobil. Ne dimi puno, pogotovo od 2000 okretaja. ona je stvarno živa - unutar svojih granica, naravno. Nedostatak je što je hladan kada je pred raspadom. Benzinski motor ima sličnu snagu - 140 KS, no neće se svima svidjeti. Obično je 10l / 100km norma, a u nižem području nema entuzijazma za rad. Auto je pretežak, okretni moment premali, a potrošnja prevelika – tri puta “ne”, kao u “Got Talent”, pa ne dolazi u obzir. No, možete ga učiniti snažnim, jer tada oživljava, ili posegnuti za polici više - za najnovijim 2.5 l od 165 KS. Što je najbolje, sagorijeva jednako kao i njegova manja benzinska braća i vozi se puno bolje - osobito iznad 4000 o/min. Zapravo, ovo bi mogla biti osnovna jedinica X-Traila, a ne vodeći model.

Ipak, govorimo o mješavini tipičnog SUV-a s običnim "osobnim automobilom", pa kako se onda vozi X-Trail? Stvarno dobar na terenu. Zanimljivo, vozač može sam birati vrstu pogona. Stražnja se osovina može automatski spojiti poput konkurencije. Također možete uključiti prijenos okretnog momenta na samo jednu osovinu, te konstantni 4×4. Neću reći da će auto proći cijelo amazonsko blato, ali dobro se vozi. A auto koji pritom “radi” zna biti nespretan na cesti, jer svako ozbiljnije skretanje je borba s volanom i hrana koja ostaje u grlu. Ali ne ovdje. Terenski se Nissan, naravno, ne vozi tako dobro kao tipičan osobni automobil, ali ugodno iznenađuje. Ovjes je udoban, ali u isto vrijeme dovoljno čvrst i krut da biste se mogli iznenaditi za što je automobil sposoban.

Znači li to da se isplati uzeti ga umjesto običnog automobila? Ako nemate meku točku prema SUV-ovima, pogled na blatnjave staze ne diže kosu, bezvezni materijali izazivaju maničnu depresiju, a pakiranje je svakodnevno potrebno kao i perut u kosi. onda izbjegavajte ova kola sa širokim ležajem. Međutim, ako se ne slažete s bilo kojom točkom, ovo će biti jedna od najboljih ponuda na sekundarnom tržištu.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

vrhunski auto

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]