Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kao što se može vidjeti na fotografijama, poslušane su, barem izvana. Izgleda da su prethodni vlasnici bili dovoljno uvjerljivi, ali i dovoljno glasni zbog silnih brojki, koje su Nissanovi stratezi morali poslušati. Malo će ljudi na prvi pogled primijetiti da je pred vama potpuno novi automobil.

Iako je dulji (175 mm), širi (20 mm) i viši (10 mm), iako su zapravo promijenili gotovo svaki dio karoserije, pridošlicu ćete prepoznati uglavnom zbog promijenjenih prednjih svjetala (sprijeda i straga). , revidirana rešetka hladnjaka i treće kočno svjetlo, koje je sada integrirano u karoseriju, a ne ispod stražnjeg stakla. Stoga se može zatamniti i stražnje staklo, što je prije bilo nemoguće zbog svjetla kočnice. Međutim, zadržali su bit: kvadratni oblik, terenski izgled s relativno kratkim prevjesima i krovnim nosačima koji skrivaju ekstra visoke grede. Mogu biti velika prednost u bilo kojim noćnim dvobojima koji dugo traju s dugim svjetlima, pa savjetujemo nadolazećim vozačima da ne izazivaju vlasnike X-Traila. Vjerujte, unaprijed ste osuđeni na neuspjeh. ...

No, ovaj napredak još uvijek zahtijeva promjene koje se mogu vidjeti i osjetiti iznutra. Prethodni X-Trail hvalio se neobičnim rasporedom nadzorne ploče jer su se mjerači nalazili točno na vrhu središnje konzole. Dakle, trenutni podaci o brzini nisu bili rezervirani samo za vozača, već ih je mogla vidjeti i tekuća supruga ("Treba li biti tako brzo?") Ili djeca ("Oči, plinovi!"). Kako bi se obitelji osiguralo više mira, ploča s instrumentima sada se nalazi ispred vozača, što ne pogoduje inovacijama, ali je definitivno poznatije većini vozača.

Razlog, naravno, nije u srodstvu jezika, već u mogućnosti instaliranja zaslona na kojem se nalazi navigator. Bez pomicanja nadzorne ploče, zaslon se mogao postaviti samo negdje na sredinu središnje konzole, ili čak ispod nje, što bi bilo neprozirno i stoga neugodno za korisnike. Pa, brzinomjeri i okretaji lijepo su osmišljeni i transparentni, a manji (u sredini) sadrži puno (digitalnih) podataka koji su mali i stoga manje vidljivi.

Slijedom toga, morate dvaput pogledati prikaz trenutnog stupnja prijenosa (tzv. Sekvencijalno prebacivanje) ili ga dulje gledati ako želite vidjeti točan broj, što je neugodno i još sigurnije. U putničkom prostoru uskoro ćete osjetiti onaj kraljevski osjećaj koji daje bilo koji automobil, koji se nalazi malo dalje od zemlje. Transparentnost je izvrsna zbog visokog položaja, samo se morate naviknuti na vožnju unatrag (što nije teško zbog dva ogromna retrovizora), ergonomija je zadovoljavajuća, unatoč kratkom dijelu sjedala, postoji mnogo kutije za spremanje sitnica.

Plastika na središnjoj konzoli sada je bolje kvalitete, iako smo se svi složili da bi se mogla bolje postaviti na ručicu mjenjača, jer meka plastika pri svakoj promjeni samo puca pod prstima. A među nama, novinarima, prsti su nam navikli samo na računalnu tipkovnicu, možete li zamisliti što bi učinile „lopate“ šumara ili vojnika? Kad smo već kod vojnika, dopustite mi da vam kažem da smo tijekom suđenja naš bijeli X-Trail s ljubavlju preimenovali u UNPROFOR. Pogodi zašto?

Jednostavnost korištenja i obilje snage čak i na terenu su, naravno, razlozi zašto je Nissan SUV tako popularan tamo gdje život doslovno ovisi o pouzdanom prijevozu. Šasija se dijeli s manjim Qashqaijem pa ima prilagođeni ovjes sprijeda i stražnju osovinu s više karika, što je dobar kompromis između udobnosti, upotrebljivosti i pouzdanosti.

No, kad na uglađenoj cesti postane sve teže, nos stalno želi izaći iz zavoja (bez obzira vozite li se na dva ili četiri kotača), što nije najugodnije, unatoč dobrom električnom servo upravljaču, i na šljunku suvereno guta nepravilnosti pri sporoj vožnji. Kad vozač postane zahtjevniji, mora se prije svega pobrinuti da svi putnici u automobilu imaju dobar želudac.

Dobre performanse na terenu pružale su gumama i veće utore, ali su se pokazale nešto lošije pri punom kočenju. Ne samo da smo povećali kočni put, već smo i malo usporili pri mjerenju, što se (na sreću) danas ne događa baš često sa suvremenim automobilima. Ah, ono što želimo su kompromisi. ...

X-Trail ima odličan prijelaz između pojedinačnih pogonskih sklopova, jer je toliko jednostavan za upotrebu da ga neugodna plavuša lako može zanemariti pri prvoj vožnji (kako ne biste mislili da ne volimo plavuše u trgovini Auto, baš suprotno). Veliki okretni gumb pored ručice mjenjača ne zahtijeva energiju, dovoljno je samo prstiju za prelazak s pogona na dva kotača na puni pogon.

Ali to ide otprilike ovako: kad je suho i glatko, pametno je "potegnuti" samo jedan set kotača (X-Trail je, nažalost, s prednjim pogonom, pa nema zabave na šljunku) kad postane mokro i sklisko . , može u vožnji, odaberite automatik (koji regulira koliko snage ide na stražnje kotače), a po blatu ili pijesku možete legalizirati pogon četiri puta četiri (50:50). Kad vam postane jako teško, cijenit ćete USS, koji tjera automobil da automatski čeka na mjestu da skine vašu nogu s plinske kočnice, i DDS, koji automatski koči nizbrdo.

USS radi automatski, dok se DDS mora pozvati pritiskom na gumb na središnjoj ušici, a radi i u prvoj i u stražnjoj brzini kada automatski održava brzinu od sedam kilometara na sat. Budući da se ponekad čak preporučuje da kotači proklizaju na terenu, novi X-Trail također ima i promjenjivi ESP sustav. Želite li znati za što je sposoban? Najniža visina šasije je 20 centimetara, pa se zbog kraćih prevjesa možete penjati u špilje s ulaznim kutom od 29 i izlaznim kutom od 20 stupnjeva. No, ako vam to nije dovoljno, možete se polako uroniti u vodu koja ne smije prelaziti 35 centimetara. Zar vam to ništa ne znači? Vjerujte mi, s pravim gumama ćete odustati prije nego što vam se vozilo pokvari.

Motor je stvoren za ovaj automobil. Zvuk je pomalo grub, kao da svima želi poručiti da je X-Trail najSUV među SUV-ovima, ali dovoljno žustar i umjereno žedan snažnijeg (127 kilovata ili 173 konjske snage, koliko možete ugurati i u ovaj automobil) ne uopće trebati. Čak i uz to, možete biti jedni od najbržih na stazi, hrabri u pretjecanjima ili bez novca za gorivo kada idete na dugo putovanje.

Uz dodatnu naknadu možete se sjetiti automatskog mjenjača koji smo testirali. Pomoć desnici ima šest razina i samo nekoliko slabih točaka koje će nam zagolicati živce. Možda si može priuštiti mali skok kada ide s R na D, možda ga nespretni vozač ponekad zavede i sam malo zaradi, možda nije jedan od najbržih, ali je pristojan i slijedi naredbe onih koji ga žele. u X-Trailu. Ukratko, s ovom kombinacijom ne možete pogriješiti s kupnjom.

Prtljažnik je još jedan adut koji se ne može zanemariti. U odnosu na prethodnika, malo je narastao (603 litre), ali možda ima manje glavnog prostora i dvostruko dno, kao i zgodan sanduk (kao testni). Ali ako želite još više, lako možete povećati prtljažni prostor sa stražnjim sjedalom koje se prebacuje u omjeru 40:20:40.

Iako je X-Trail potpuno novi automobil, za njega ćete znati samo vi i prijatelji koje ste pozvali na piće uz novog čeličnog konjića. Susjed vam neće zavidjeti, poreznici neće posumnjati, čak i nespremni će se radije okrenuti uočljivijem modelu parkiranom u vašoj ulici. Ali kakva je to prednost, znaju stari vlasnici, a ako ih ima dovoljno da poslušaju i tvornicu, valja im vjerovati na riječ.

Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Osnovne informacije

Prodajni:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	32.250 €
Cijena testnog modela:	34.590 €
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalna brzina:	183 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,2 l / 100 km
Jamstvo:	3-godišnje ili 100.000 3 km opće jamstvo, 12-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 3-godišnje jamstvo hrđe, XNUMX-godišnje jamstvo laka
Zamjena ulja svakim	20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.742 €
Gorivo:	8.159 €
Gume (1)	1.160 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	19.469 €
Obvezno osiguranje:	3.190 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	38.430 € 0,38 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 84 × 90 mm - obujam 1.995 cm3 - kompresija 15,7:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​11,2 m/s – gustoća snage 55,1 kW/l (75 hp/l) – najveći okretni moment 320 Nm pri 2.000 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - turbopunjač na ispušne plinove - punjenje hladnjak zraka.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje ili sva četiri kotača - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – diferencijal 3,360 – felge 6,5J × 17 – gume 215/60 R 17, obujam kotrljanja 2,08 m – brzina u VI. prijenosa pri 1000 o/min 43,2 km/h.
Kapacitet:	najveća brzina 181 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,5 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Prijevoz i obustava:	Terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, poprečni nosači, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,15 okreta između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.637 kg - dopuštena ukupna masa 2.170 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.350 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.785 mm, prednji trag 1.530 mm, stražnji kolosijek 1.530 mm, razmak od tla 11 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1.440 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 65 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Vlasnik: 41% / Gume: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Očitavanje brojila: 4.492 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,8s
402 m od grada:	17,6 godina ( 128 km / h)
1000 m od grada:	32,3 godina ( 161 km / h)
Maksimalna brzina:	183 km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	7,6 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,8 l / 100 km
potrošnja testa:	8,2 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	73,5m
Kočni put pri 100 km / h:	44,2m
AM stol:	43m
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (326/420)

• Nissan X-Trail ne privlači pažnju na sebe, ali će nakon nekoliko dana prodrijeti u vašu kožu. Vrlo je koristan unatoč plutanju ispod guma, skroman unatoč sposobnosti poskakivanja i prilično jak, iako je samo SUV.

• Vanjski (13/15)

  Iako je nov, ne privlači pozornost. Dobra izrada.

• Interijer (112/140)

  Relativno veliki (upotrebljiv) prostor, dobra ergonomija radnog mjesta vozača, nekoliko bodova izgubljenih zbog kalibara i materijala.

• Motor, mjenjač (36
  
  
  / 40)

  Vrlo dobar motor (ne snažniji), pouzdan, ali spor automatski mjenjač.

• Vozne performanse (68
  
  
  / 95)

  Zbog guma gubi nekoliko bodova (dokazali su se na zemlji s dubljim profilom), neke zbog stabilnosti, a dobiva ih zbog upravljača i vožnje.

• Izvedba (31/35)

  Unatoč automatskom mjenjaču, ubrzanje i najveća brzina su zavidni.

• Sigurnost (37/45)

  Dobra zaliha sa standardnim sigurnosnim paketom, produženi zaustavni put.

• ekonomija

  Konkurentna cijena, mali gubitak vrijednosti, skromna potrošnja goriva.

Hvalimo i zamjeramo

motor

jednostavnost rada (izbor pogona)

Potrošnja goriva

cijena

vjetar puše na autocesti

mali pokazivač stupnja prijenosa za ručno mijenjanje brzina

plastika na ručici mjenjača

osjećaj pri potpunom kočenju

malo ljudi primijeti da imate novi automobil