Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - ekonomičan benzinac

Prošle godine Nissan je predstavio X-Trail koji je prije bio dostupan samo s dizelskim motorom. Sada se ponudi pridružuje i benzinski agregat.

Teško da ijedan proizvođač ima tako opsežnu ponudu u segmentu crossover/SUV vozila kao Nissan. Četiri modela, od Jukea do Murana, mogu zadovoljiti potrebe većine kupaca marki. Mali Juke i popularni Qashqai savršeno se uklapaju u urbane uvjete, Murano je već luksuzni SUV. Iako ima najveće vanjske dimenzije, ne nudi rekordan kapacitet. Najveći obiteljski prijatelj u paleti japanske marke je X-Trail.

Gledajući karoseriju X-Traila, lako je uočiti obiteljsku sličnost s manjim Qashqaijem. Oba automobila izrađena su u potpuno istom stilu. Sprijeda imamo prepoznatljivu masku hladnjaka sa značkom tvrtke upisanu u slovo V, masivne blatobrane, a sa strane iza stražnjih vrata niz prozora nagnutih prema gore. Jasna razlika može se vidjeti straga, gdje se X-Trail čini glomaznijim i prostranijim od svog manjeg rođaka. Zbog svoje visine od 1,69 metara, X-Trail nadmašuje Qashqai za čak 10,5 cm.

Ovako visoka karoserija, u kombinaciji s dužinom od 4,64 m, omogućila je stvaranje velikog prtljažnika ispod čije se podnice opcijski mogu smjestiti dva dodatna putnika. Tri reda sjedala raspoređena su "kaskadno", što znači da je svaki sljedeći red nešto viši od prethodnog. To svima daje izvrsnu vidljivost, iako bi se sjedala skrivena u prtljažniku trebala smatrati hitnom i trebala bi primiti najviše tinejdžera. Prva dva reda pružaju dovoljno prostora za koljena i iznad glave tako da ne morate potezati niti prije duge vožnje, tko ima gdje sjesti. Stražnje sjedalo, čije se komponente mogu pomicati, pomaže prilagoditi unutrašnjost potrebama putnika. 

Nissan X-Trail nije zamijenio samo svog oštrog imenjaka, već i Qashqai +2. Potonji je rijetko kupljen za dodatna sjedala, češće je odabran za povećanje prtljažnika. Sadašnji X-Trail vrlo dobro funkcionira kao zamjena. Standardni prtljažnik prima 550 litara, a zanimljivo je da je donji utovarni rub bliže tlu od manjeg Qashqaija. Nakon preklapanja naslona stražnjih sjedala, sprijeda dobivamo ravnu, blago lebdeću utovarnu površinu.

Dizajn interijera X-Traila gotovo je identičan Qashqaiju. Armaturna ploča je istog oblika, dovoljno moderna, iako prigušena. Stručnjaci za završne materijale pobrinuli su se da svi materijali pred očima onih koji sjede ispred budu iste teksture i ostavljaju dobar dojam. Tek bliži kontakt omogućuje vam da otkrijete da je plastika u donjim dijelovima jeftinija, što se ne vidi i što ne bi trebalo ometati svakodnevnu upotrebu. Korištenje zastarjelih srebrnih pruga na upravljaču je pomalo iznenađujuće, ali to je stvar ukusa.

Sjedeći u velikom SUV-u, pitam se kako su se inženjeri riješili dodatnog prostora. X-Trail je po tom pitanju prilično prosječan, boce su u džepovima na vratima, dva su mjesta za šalice na središnjoj konzoli, mali pretinac u naslonu za ruku i veći ispred suvozača, no to je ono što možemo naći u svakom osobnom automobilu iste dužine. Bez dodatnih polica za sitnice ili genijalnih držača za čaše smještenih iznad kanala klima uređaja, poznatih iz prethodne generacije.

Novost u X-Trailu je 1.6 DIG-T benzinski motor. Iako se možda čini premalim za tako veliki stroj, zapravo nije. Unatoč velikoj karoseriji, masa praznog vozila ovdje iznosi 1430 kg (bez vozača), što je samo 65 kg više od mase Qashqaija s istim motorom.

Motor je četverocilindrični s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjačem. Najveća snaga 163 KS razvija pri 5600 o/min, najveći okretni moment iznosi 240 Nm i dostupan je od 2000 do 4000 o/min. Oko izbora mjenjača ne treba se čuditi, Nissan nudi jednu opciju u obliku šesterostupanjskog ručnog mjenjača i pogona na prednje kotače. U potrazi za X-Trailom s automatskim mjenjačem (X-Tronic kontinuirano varijabilni) ili 4×4 pogonom, za sada smo osuđeni na dizel motor.

U gradskim uvjetima, benzinska jedinica se ponaša vrlo dobro. Dinamika u pojedinim stupnjevima prijenosa je zadovoljavajuća, a potrošnja goriva pri sporoj vožnji je unutar 8 l/100 km. Nije puno gore ni izvan grada. Automobil je živahan, što dokazuje vrijeme ubrzanja 0-100 km/h za 9,7 sekundi. Problem se može pojaviti pri brzinama iznad 100 km/h, pretjecanje u takvim uvjetima zahtijeva smanjenje u četvrtu, ponekad čak i treću brzinu. S druge strane, pozitivno iznenađuje potrošnja goriva koja se kreće od 6,5 do 8 litara na 100 km, ovisno o načinu vožnje. S spremnikom od 60 litara posjeti benzinskim postajama neće biti prečesti.

Niska potrošnja goriva motora 1.6 DIG-T važna je vijest za kupce koji se pitaju što je bolje kupiti: benzinska verzija ili dizel 8500 dCi skuplji je PLN 1.6 1,3. Prema proizvođaču, razlika u potrošnji goriva je samo 100 l/km i čini se da se to pretvara u stvarnu potrošnju goriva. Stoga nisu dovoljno veliki da nadoknade razliku u kupnji i kasnijim troškovima održavanja, barem tijekom tipične godišnje kilometraže.

Nissan X-Trail ostavlja tipičan obiteljski dojam. I upravljač i ovjes su udobni. Podvozje nije previše mekano, ali svojim karakteristikama više odgovara opuštenom stilu vožnje. Zanimljiva činjenica je standardni sustav kontrole aktivnog ovjesa. Prilagođava amortizere vašem stilu vožnje, ali nemojte očekivati ​​da će pretvoriti X-Trail u gutača zavoja. Tandem ovjes s udobnim sjedalima daje nam automobil idealan za duga putovanja, uključujući i autoceste, bez pretjeranog umora.

Za osnovnu verziju Visie morate platiti 95 PLN po promociji. To nije dovoljno, ali već osnovna oprema nudi mnogo pogodnosti. To uključuje, ali nije ograničeno na 400" aluminijske naplatke, ručni klima uređaj, tempomat, CD/MP17 audio sustav s USB, AUX i iPod ulazima, električne prozore i bočne retrovizore, prednje i stražnje naslone za ruke, klizno stražnje sjedalo, podesivo po visini vozačko sjedalo sjedalo. Što se tiče sigurnosti, Visia nudi elektroničke sustave pomoći i šest zračnih jastuka. Opcija je sigurnosni paket koji između ostalog uključuje prepoznavanje prometnih znakova, nenamjernu promjenu trake i senzore za parkiranje.

Nadoplata za verziju Acenta iznosi 10 PLN, ali zauzvrat ćemo dobiti, između ostalog, prednje i stražnje parkirne senzore, električno sklopive retrovizore, prednja svjetla za maglu, fotokromatsko ogledalo, dvozonski automatski klima uređaj ili bolje materijale za završnu obradu.

Najbogatija verzija Tekne zadovoljit će i najzahtjevnije kupce, iako ćete za nju morati izdvojiti 127 PLN. Za taj iznos možemo uživati ​​u panoramskom svjetlarniku, navigaciji, kožnim presvlakama, sustavu kamera od 900 stupnjeva, električnim vratima prtljažnika ili full LED prednjim svjetlima. 

Što kaže konkurencija? Za 87 PLN možete kupiti najjeftiniju Mazdu CX-400 SkyGo 5 (2.0 KS) 165×4, a za 2 PLN iz Hondinog salona možete izaći s CR-V S 86 (500 KS) 2.0×155, ali postoji nema potrebe oslanjati se čak ni na ručni klima uređaj.

Trebam li razmisliti o kupnji X-Traila? Da, kvaliteta vožnje nije tako dobra kao Mazda CX-5, a cijena nije tako niska kao Honda CR-V, ali kada tražite udoban obiteljski SUV, nemojte se mučiti. uzrujan. Benzinski model impresionira i niskom potrošnjom goriva, što ga čini financijski iznimno atraktivnim u usporedbi s dizelskim 1.6 dCi.