Testna vožnja Nissan Tiida

Ima istine i u ovome; tiida na japanskom znači plima koja se stalno mijenja. Prava istina o Tiidi zapravo se krije iza riječi “tradicionalan” – ona najbolje opisuje značenje i smjer novog Nissana.

Novi? Tiida je novi proizvod samo za europska tržišta, poznata je u cijelom svijetu već godinu dana ili više. U Japanu i Sjedinjenim Državama zove se Versa, inače je to isti automobil.

Dizajniran je u Japanu, rađen za europske potrebe u Meksiku, no kako bi odgovarao lokalnim vozačima, navikama i cestama, malo je prilagođen Europi: dobile su drugačije, čvršće opruge, dobili su drugačije amortizere (promijenjene karakteristike), promijenili su se. performanse upravljanja (električni servo upravljač!), poboljšana zvučna udobnost, ponudi je dodao turbodizelski motor i dao mu smješniji izgled - s drugačijom maskom motora i drugačijim branikom.

Službeno, Tiida je zamjena za Almeru i preuzima njezine kupce - tradicionaliste u najširem smislu te riječi. Ljudi koji se ne mogu poistovjetiti s možda su doista već prisiljeni napustiti tradicionalne putove dizajna. Čak i ako je smjer u kojem Note, Qashqai i mnogi drugi idu pravi, još uvijek je mali broj kupaca zainteresiran za automobil klasične vanjštine. Vrijeme.

Dakle, tko smrdi na Tiidin izgled, barem se djelomično vara - Tiida je takva namjerno. Moguće je, doduše, da bude i drugačiji, ali ipak klasičan u svojoj biti. Pa, Nissan kaže da ima dizajnerske elemente Nota, Qashqai pa čak i 350Z coupe. Neki su dobro vidljivi, druge treba dobro potražiti, no istina je da je Tiida Nissanu prepoznatljiva upravo po tim elementima.

Izgrađena je iznad platforme B kuće, odnosno one preko koje se grade manji automobili (Micra, Clio), ali budući da je platforma fleksibilno projektirana, to je bilo dovoljno i za veću klasu Tiido. Štoviše: Tiida s 2603 milimetara između osovina (poput Notea!) Ima prostraniji interijer u smislu unutarnjih dimenzija od mnogih automobila srednje (to jest, čak i veće klase) klase; s duljinom od 1 metra (od papučice gasa do naslona stražnjeg sjedala) duljom od prosjeka klase (81 metar), a vjerojatno duljom od, primjerice, Vectre i Passata.

To je Tiidina najjača vrlina: prostranost. Sjedala su, recimo, postavljena jako van (prema vratima) kako bi sadašnji što lakše sjeo na njih, a za svoju klasu su i dosta visoko od tla. Općenito, sjedala su izdašna – čak i na stražnjoj sofi koja je podijeljena na trećine, au izvedbi s pet vrata naslon (nagib) se može podešavati i pomicati 24 cm u uzdužnom smjeru. Zato je u bazi dostupan prtljažnik od 300 litara do 425 litara s pet sjedala, ovisno o položaju klupe. U karoseriji s četvero vrata klupa je podijeljena, ali nije uzdužno pomična, ali zbog dobre 17 centimetara duže karoserije, straga je otvor od 500 litara.

Saznajte više o veličini i udobnosti. Sva se bočna vrata širom otvaraju, a stražnja (na oba tijela) duboko ulaze u C-stup na vrhu, što olakšava ponovni ulazak. Slijedi udobnost sjedenja: sjedala su relativno tvrda, što je dobro za produženo sjedenje, ali površine koje putnici često dodiruju ugodno su mekane, naravno zahvaljujući odabranim materijalima. I što je važno: unutra ima poprilično kutija za spremanje sitnica, čak i za boce.

Dakle, karoserije su s dvoja, četvera i petero vrata, koje se tehnički i vizualno razlikuju samo u stražnjoj polovici, no na bokovima su uvijek četvera. Ni kod motora nema puno izbora, uz dva benzinca i jedan turbodizelaš. Benzin je Nissan; manji (1.6) je već poznat (napomena), veći (1.8) je novi razvoj temeljen na manjem, a oba imaju smanjeno trenje, preciznu izradu (tolerancije), poboljšani usisni i ispušni sustav i poboljšan sustav ubrizgavanja. . Turbodizelaš je Renaultov, poznat i iz drugih modela Renault-Nissana, ali inače common rail direktno ubrizgavanje (Siemens). Ova tehnologija također ističe poboljšano prigušivanje zvuka i pogonske nosače za veću udobnost putnika.

U redu, tehnički i filozofski, Tiida je zamjena za Almeru; međutim, budući da će i Primera uskoro otići, Tiida se također pokazala kao (aktualna do nove, ako bude nova) zamjena za Primeru. Međutim, posebno s Qashqaijem i Noteom koji su ovdje prisutni (ako se zadržimo samo na Nissanu), Tiida u osnovi ne postiže iste prodajne brojke kao Almera, jer se neće ni prodavati u svim europskim zemljama. tržišta.

Generalno, Tiida je dosta specifičan automobil, koji u filozofiji pomalo liči na Daciu Logan, ali se pokušava približiti konkurentu Aurisu, kao i Astri, Corolli, možda čak i Civicu i drugima. Ako znate čitati između redaka, to znači i koliko će Tiida koštati. Naš trgovac najavljuje početnu cijenu za verziju s pet vrata, 1-litrenim motorom i osnovnim paketom opreme Visia nešto ispod 6 eura.

Postoji deset boja karoserije, interijer se može odabrati u crnoj ili bež boji, tri su kompleta opreme. U opremi, standardnoj i opcijskoj, nema ništa šokantno, ali oprema se čini dovoljnom - pogotovo za ciljanu skupinu o kojoj stalno govorimo. Osnovna Visia ima četiri zračna jastuka, ABS, električni paket, vozačko sjedalo podesivo po visini, ručni klima uređaj, audio sustav na volanu s Bluetoothom.

Danas se u automobilskoj industriji čini da je tradicionalizam zaostao. No, kako god zamišljali tradicionalizam, uvijek će biti kupaca automobila koji ga vole. I zato je Tiida ovdje.

Prvi dojam

Izgled 2/5

Vrlo diskretno, ali namjerno zbog klijenata koji ne traže moderne obline.

Motori 3/5

Tehnički moderno, za volanom nema ništa šokantno, ali pokrivaju većinu zahtjeva potencijalnih kupaca.

Interijer i oprema 3/5

Vanjski stilizirani izgled možda je korak ispred njega. Paketi opreme su zanimljivi, ali samo najskuplji su zaista savršeni.

Cijena 2/5

Na prvi pogled, ovo je dosta za automobil, gdje morate dobro razumjeti njegovu namjenu.

Prva klasa 4/5

Automobil koji se ne osjeća kao "nešto posebno" jer je upravo ono što želi biti. Klasični oblici iznutra i izvana, ali izuzetna prostranost, pristojna tehnologija i dobra oprema.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc