Nissan Terrano II - prvak u struci, informatičar u životu?

Nissan je brend koji nažalost nema sreće s tvrtkama. U 12. stoljeću njegova suradnja s Renaultom nije dobro završila – kvaliteta proizvedenih automobila naglo je pala, a imidž marke znatno je patio. Najbolji primjer za to je Primera P.

Međutim, japanski proizvođač već je ranije proglasio relativno sumnjiv imidž marke, primjerice, u slučaju SUV-a Terrano II.

Zajednički pothvat s Fordom rezultirao je s dva modela: spomenutim Terrano II i Ford Maverick. No, ta je suradnja bila sasvim specifična - gotovo cijeli teret razvoja automobila pao je na ramena Nissana, a Ford je djelovao kao sponzor - "dao je novac".

Početno razdoblje prodaje oba modela pokazalo je da će samo jedan od njih dobro proći na tržištu - Nissan je bio ne samo cjenovno bolji, nego je nudio i puno bolje uvjete jamstva. Tako se Nissanov terenac neočekivano dobro prodavao, a Ford Maverick, doduše u ovakvom obliku, ostao je u proizvodnji sve do 2000. godine, kada se pojavio njegov nasljednik, ali nije imao vrtoglavu karijeru te se, zapravo, pokazao kao pogrešna Fordova investicija. .

Vraćajući se na Terrano II, automobil je imao impresivne terenske sposobnosti - karoseriju postavljenu na okvir, neovisni ovjes prednjih kotača, oklopljenu i izdržljivu krutu osovinu straga, pogon na stražnje kotače s reduktorom. i impresivan razmak od tla - sve je to učinilo spuštanje s tvrdog tla u šumske zračne kanale za prostrani Nissan nije veliki problem.

Nažalost, izvrsne terenske kvalitete negativno su utjecale na stabilnost automobila pri brzoj vožnji cestama. Zbog visoke i uske karoserije, visokog razmaka od tla, mekog ovjesa, velike mase praznog vozila i potpuno neprikladnog kočionog sustava (premali diskovi), vožnja brzinama iznad dopuštenih pokazala se ne samo neugodnom, već i relativno opasnom. .

Interijer? Vrlo prostran, s velikim prtljažnikom, koji je osim verzije s pet vrata opremljen dodatnim "sendvičom", u koji mogu prevesti dva dodatna putnika. Istina, udobnost vožnje na ovim sjedalima je gotovo nikakva, ali ako treba, lijepo je znati da se u automobilu na kratkim relacijama može voziti do sedam osoba.

No, tu lista prednosti salona Terrano II, nažalost, završava. Kabina je možda prostrana, ali je izrada daleko od japanskih standarda. Loša plastika, presvlake loše kvalitete, loši nosači sjedala - popis je zaista dugačak. Istina, najnoviji modeli, t.j. objavljeni nakon posljednje modernizacije 1999., izgledaju puno bolje u ovom pitanju, ali su još uvijek daleko od ideala.

Pogoni? Izbor je relativno malen i svodi se na jednog benzinca i tri dizelaša. Preporučene jedinice? Izbor nije tako lak...

2.4-litreni benzinski motor proizvodi samo 118 - 124 KS. Ovo definitivno nije dovoljno za automobil težine 1600 - 1700 kg. Nedostatak struje ne otkriva se samo na cesti, već i na terenu. Istina je da je pogon solidan i malo problematičan, ali što kad su mu ekonomičnost i užitak u vožnji na mizernoj razini.

Dakle, dizeli ostaju. Nažalost, i u ovom je slučaju stvar iznenađujuće jasna. Istina, na izbor su tri motora: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km i 3.0 Di 154 km, no svaki od njih ima poneku "manu". Na 2.7-litrenom agregatu, koji je također vrlo skup, iznenada otkazuje turbopunjač. Motor 3.0 Di nije samo skup za kupnju, već je i vrlo osjetljiv na kvalitetu korištenog dizelskog goriva. Stoga mehaničari preporučuju zamjenu filtra goriva prilikom izmjene motornog ulja (dobre kvalitete). Ukratko, uredno održavan 3.0 Di čini se najrazumnijim izborom.

Nažalost, Nissan Terrano II, proizveden u Barceloni, automobil je koji ne odgovara "pravom japanskom" imidžu. O tome svjedoče ne samo izvještaji Dekre, već i komentari samih korisnika. Česti kvarovi na elektronici i prekidačima, nestabilna spojka, turbo punjači u nuždi, slabe kočnice – samo su neke od uobičajenih boljki japanskog roadstera. Kad se tome dodaju visoke cijene dijelova i visoke naknade zbog velike snage motora, ispada da je Nissan Terrano II automobil koji treba preporučiti, ali samo onima koji vole ovaj model, koji mogu prihvatiti njegovu hirovitu prirodu i rezultirajućim visokim troškovima održavanja.servis.