Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Naravno, takvi kupci ne žele odustati od udobnosti i svakodnevne uporabe, iako ove dvije značajke SUV-a obično dolaze upravo na račun njihove jednostavnosti upotrebe izvan ceste. Slično se s godinama dogodilo s Nissanom Terranom.
Ponekad je, barem na prvi pogled, bilo pravo terensko vozilo - bez ukrasa, čvrsto poput svoje veće, snažnije braće Patrol. Uslijedila je rekonstrukcija i naziv Terrano II. I ovaj je, barem izgledom, bio više terenski nego gradski. Od posljednje obnove, Terrano također prati nove modne trendove.
Tako je dobio plastičnu vanjsku oblogu i prestižniju unutrašnjost. Pojavila se nova maska, koja je sada ista kao i kod starijeg brata Patrola, prednja svjetla su postala veća, ali značajka Terrana ostaje - linija kukova uzdiže se u valovima ispod stražnjih prozora.
Na prvi pogled, Terrano II je postao još jači, ali sva ta plastika koju nosi ispada da je krhka na tlu. Donji rub prednjeg odbojnika preblizu je tlu, a plastične lajsne previše su labave da bi podnijele silu s kojom se Terrano može lako nositi. Jer to je u biti još uvijek pravi terenac.
To znači da mu je tijelo još uvijek poduprto čvrstim podvozjem, da je stražnja osovina još uvijek čvrsta (i stoga su prednji kotači ovješeni na zasebne ovjese), te da mu je trbuh dovoljno visok od tla da se ne morate bojati zaglavivši na svakom malo većem tuberkulu. Zajedno s plug-in pogonom na sve kotače, mjenjačem i izvrsnim Pirellijevim terenskim gumama, to je dovoljno da gotovo nemoguće zaglaviti na tlu.
Sve što vam se može dogoditi je ako negdje ostavite previše goli komad plastike. Naravno, ovako nešto je dovoljno da se čovjek zapita je li zaista pametno voziti po zemlji automobil vrijedan nešto manje od šest milijuna tolara.
To je jedan od razloga zašto se Nissan pobrinuo da se Terrano II dobro ponaša na asfaltu, gdje će većina njih provesti cijeli svoj automobilski vijek. Tu se pokazalo da pojedinačni prednji ovjes pruža razumno precizno navođenje tako da se vožnja autocestom ne pretvara u plivanje po cijeloj širini, a nagib u zavojima nije dovoljan da odvrati vozača od pokušaja bržeg kretanja.
Štoviše, budući da Terran uglavnom vozi samo stražnji kotač, može se pretvoriti u automobil na skliskom asfaltu ili ruševinama, s kojim se također može igrati tijekom zavoja. Stražnji dio, na naredbu s papučice gasa, klizi kontrolirano, a upravljač je, unatoč više od četiri okretanja s jedne krajnje točke na drugu, dovoljno brz da se to klizanje također može brzo zaustaviti. Ukočena stražnja osovina može je zbuniti samo kratkim bočnim izbočinama, no to je must-have za sve ozbiljne SUV-ove.
Šteta što motor u osnovi zaostaje za ostatkom automobila. Ispod poklopca testnog Terrana II bio je 2-litreni turbo dizel sa hladnjakom za punjenje zraka od 7 konjskih snaga. Za automobil težak gotovo 125 kilograma na papiru i u praksi je to malo previše. Uglavnom zato što motor jako dobro vuče samo u prilično ograničenom rasponu okretaja.
Najbolje se osjeća između 2500 i 4000 o / min. Ispod tog područja okretni moment nije dovoljan, osobito na terenu, pa jednostavno možete iscrpiti snagu u jami za blato i isključiti ga. Međutim, iznad 4000 okretaja u minuti njegova se snaga također vrlo brzo smanjuje pa nema smisla okretati je prema crvenom polju na brojaču okretaja koje počinje na 4500.
Zanimljivo je da motor puno bolje radi na cesti nego na terenu, iako terenci obično rade suprotno. Na cesti ga je lako držati u rasponu okretaja gdje se najbolje osjeća, a zatim je dovoljno tih i gladak da ni duga putovanja autocestom nisu previše zamorna.
Najveća brzina od 155 kilometara na sat nije uspjeh za hvalisanje prijateljima, ali Terrano je može održati čak i kad je natovaren i dok se penje uzbrdo na autocesti.
Interijer Terrana također spada u odjeljak udobnih putovanja. Sjedi prilično visoko, kao što je obično slučaj sa terencima, što znači da je i pogled iz automobila dobar. Upravljač je podesiv po visini, a podesiv je i nagib sjedala vozača. Razmak između papučica, prilično duga, ali prilično precizna ručica mjenjača i upravljač, dobro su prilagođeni i malim i velikim vozačima.
Korišteni materijali ugodni su oku i ugodni na dodir, dok dodatak imitacije drva oko armaturne ploče i središnje konzole daje vozilu prestižniji izgled. Jedino što nedostaje je otvoreni prostor za male predmete, koji bi bili dizajnirani tako da stvari ne ispadnu iz njega tijekom vožnje po cesti. Stoga su ti prostori s poklopcem dovoljni.
Mjesta za glavu i koljena također ima na pretek na stražnjoj klupi, s mnogo manje mjesta u trećem redu. U ovom slučaju to je više rješenje za slučaj nužde za dvoje putnika koji su inače vezani, ali nemaju zračne jastuke, a sjedala su toliko niska da su koljena jako visoko. Osim toga, ta stražnja klupa ostavlja manje (čitaj nula) prostora za prtljagu; 115 litara nije brojka kojom se treba pohvaliti.
Na sreću, ova se stražnja klupa lako može ukloniti pa se volumen prtljažnika odmah povećava na dimenzije koje su također prikladne za transport iz hladnjaka. Osim toga, prtljažnik ima dodatnu utičnicu od 12 V i dovoljno mreža za sprečavanje putovanja prtljage u prtljažniku, čak i na najtežim padinama na terenu.
Budući da je hardver Elegance označen kao najbogatija verzija na testu Terran II, popis standardne opreme je, naravno, bogat. Uz daljinsko centralno zaključavanje uključuje električne podizače prozora, ručnu klimu, ABS. . Možete platiti i malo više - npr. metalik boju ili krovni prozor (ovo vam može dobro doći ako se baš utopite u blatu i ne možete otvoriti vrata).
Ali spreman sam se kladiti da ga većina vlasnika Terrana nikad neće baciti u zemlju i među grane. Terrano je preskup i prestižan za ovako nešto. Ali lijepo je znati da si to možete priuštiti - i da vam kasnije neće trebati farmer s traktorom da se vrati kući.
Dušan Lukić
Foto: Uroš Potočnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.431,96 € |
| Cijena testnog modela: | 23.780,19 € |
| Vlast: | 92 kW (725 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Maksimalna brzina: | 155 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,9 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 km, 6 godina za hrđu |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni, dizel, uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 96,0 × 92,0 mm - obujam 2664 cm3 - omjer kompresije 21,9: 1 - najveća snaga 92 kW (125 KS) s.) pri 3600 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,04 m/s - specifična snaga 34,5 kW/l (46,9 hp/l) - maksimalni okretni moment 278 Nm pri 2000 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 1 bočna bregasta osovina (lanac) - 2 ventila po cilindru - laka metalna glava - indirektno ubrizgavanje vrtložne komore, elektronički kontrolirana rotacijska pumpa, turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak nabojnog zraka - hlađenje tekućinom 10,2 l - motorno ulje 5 l - baterija 12 V, 55 Ah - generator 90 A - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni stražnje kotače (5WD) - jednostruka suha spojka - 3,580-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 2,077; II. 1,360 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,811; V. 3,640; rikverc 1,000 - mjenjač, zupčanici 2,020 i 4,375 - zupčanici u diferencijalu 7 - felge 16 J x 235 - gume 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), opseg kotrljanja 1000 m - brzina u V. brzini 37,5 o/min XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 155 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 16,7 s - potrošnja goriva (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (benzin); Mogućnosti izvan ceste (tvorničke): 39° uspona - 48° dopušteni bočni nagib - 34,5 ulazni kut, 25° prijelazni kut, 26° izlazni kut - 450 mm dopuštena dubina vode |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 5 vrata, 7 sjedala - šasija - Cx = 0,44 - prednji pojedinačni ovjesi, dvostruke trokutaste poprečne šine, torzijske šipke, teleskopski amortizeri, stabilizator, stražnja kruta osovina, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri amortizera amortizeri, stabilizator, stabilizator, disk kočnice (sprijeda hlađene), stražnji doboš, servo upravljač, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - kuglasti upravljač, servo upravljač, 4,3 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1785 kg - dopuštena ukupna masa 2580 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2800 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4697 mm - širina 1755 mm - visina 1850 mm - međuosovinski razmak 2650 mm - prednji trag 1455 mm - stražnji 1430 mm - minimalni razmak od tla 205 mm - radijus vožnje 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1730 mm - širina (koljena) sprijeda 1440 mm, sredina 1420 mm, straga 1380 mm - visina iznad sjedala sprijeda 1010 mm, sredina 980 mm, straga 880 mm - uzdužno prednje sjedalo 920- 1050 mm, srednja klupa 750-920 mm, stražnja klupa 650 mm - dužina sjedala prednje sjedalo 530 mm, srednja klupa 470 mm, stražnja klupa 460 mm - promjer volana 390 mm - spremnik goriva 80 l |
| Kutija: | (normalno) 115-900 l |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 39,8 godina ( 130 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 158 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
оценка
Terrano II također se dobro ponaša u ažuriranoj verziji i na tlu i na asfaltu. Šteta je jedino što zbog želje za mačo izgledom na njemu ima toliko plastike da se vrlo brzo slegne na zemlju. I 2,7-litreni motor polako će stasavati u mirovinu – Patrol već ima novi 2,8-litreni.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
proizvodnja
miran interijer
udobnost
ulazni prostor
mali prtljažnik uz treći red sjedala
nedovoljno fleksibilan motor
ABS na tlu
premalo prostora za male predmete
dodatni pragovi vrata
krhka vanjska plastika
