Koliko KS i KW ima Nissan Qashqai 1.6 16V
sadržaj
Danas, kada smo već vidjeli (neki se i provozali) toliko kombija, limuzina i limuzina, a svaki dan nas bombardiraju meki terenci, ponekad se kod prodaje automobila mora ići drugim putem. Konkurencija je ovdje velika, a proizvodi sve neobičniji. Jedan od njih je Nissan Qashqai. Pola Slovenije koja ga vidi na cesti ne zna mu pročitati ime, tri četvrtine preostale polovice ne zna ga izgovoriti, a pravi test inteligencije je pisanje njegovog imena. .
Ali Qashqai je idealan za europske ceste. A kupci su umorni od svakodnevice. Dizajn ne vrišti da je voće prilično svježa ideja, ali je dovoljno poseban da mu se ljudi okreću u pokretu. Neki čak upiru prstom u “onoga čije ime ne izgovaramo”. Inače je najlakše: pokaži što znaš. Cash-kai. Prvi a ne zadnji. Znamo? Oni koji su ih već impresionirali, doduše samo dizajnom i idejom, usred noći svladavaju "kash-kai".
Priznajte, ako ste zainteresirani za njegovu kupnju i izgovorite ime Qashqai tri puta, gotovo da ste to već bili. I korak po korak. Qashqai je rezultat velikih kompromisa i posao je gotovo svakog Nissanovog odjela koji se bavi gotovo svim klasama vozila, osim što pickup srećom nije pomiješan s Q. Uvijek morate brinuti hoćete li zaprljati hlače kad izlazite van ), plastični pragovi i zaštita donjeg dijela karoserije, elegantan robustan izgled i osjećaj. . to znači "off-road".
Testni Qashqai s 1-litrenim benzinskim motorom izbačen je sa zemlje samo prednjim parom kotača. O pogonu na sve kotače može se razmišljati isključivo s dvolitarskim benzinskim ili dizelskim motorom. Kao ESP! Međutim, ovaj Qashqai više je terenski od ostalih automobila srednje klase. Udaljenost od tla osigurava da na kolovozu (ili zimi motornim sanjkama) ne kliznete trbuhom više od prosječnog maslačka. Na šljunku je i ugodniji od "isključivo cestovnih konkurenata".
Ako volite parkirati na pločnicima (znate da je to pogrešno i pogrešno?), Q s čizmama od balona bit će i više nego spreman. I ne morate dizati poderane plastične spojlere s poda ili gledati prigušivače. Također je postavljen visoko na SUV -u, što omogućuje dobru vidljivost onoga što se događa oko Qashqaijevog nosa. Kupci SUV -ova također biraju ova vozila zbog svog (često lažnog) osjećaja sigurnosti. Činjenice to potvrđuju jer je prije samo nekoliko tjedana Land Roverov Freelander 2 postao prvi kompaktni SUV koji je dobio ocjenu od pet zvjezdica za zaštitu odraslih putnika!
Qashqai to još nije učinio, ali moguće je da će ovaj neobičan "koncept" ući među prvih pet. Stražnji je dio manje prikladan za parkiranje zbog slabe vidljivosti (uglavnom zbog stražnjih prozora "zrakoplova" i velike bočne linije), no veliki retrovizori i stražnji pogled pomoći će vam da dođete do mjesta na "stacionarnom" asfaltu bez neravnina. S takvim Qashqaijem kojim se može kontrolirati trebali biste zaboraviti na blato, teže uspone i spuštanja vikendom. Ovo je urbani terenac koji također želi biti limuzina, ali pravi minivanovi samo mu se smiju. Glavni razlozi su u prtljažniku koji je inače dobro obdaren bazom od 352 litre, no u usporedbi s (recimo) Golf se ne ističe.
Zadnje sjedalo Qashqai ne može se uzdužno pomicati ili uklanjati, a unutarnja fleksibilnost počinje i završava kada se naslon preklopi u stražnju klupu podijeljenu u omjeru 60:40. Prtljažnik je manje spreman zbog velike utovarne visine (770 milimetara) i ruba (120 milimetara), a mnogima će se svidjeti i ne baš visok otvor vrata prtljažnika. Ako ste tri četvrtine viši od metra, budite oprezni ili u torbi držite kockicu leda. Inače, prtljažnik ima nekoliko mjesta za osiguranje tereta, a sam je prtljažnik uzoran u rukovanju.
Što se tiče upotrebljivosti, Qashqai je još bliži kombijima (ili kombijima za limuzine, a ne kombijima!) I limuzinama. U unutrašnjosti dominiraju materijali ugodni oku i dodiru. Dojam koji armaturna ploča ostavlja u smislu ergonomije je dobar. Gumbi su na pravim mjestima i također su dovoljno veliki, samo su kontrolni gumbi za automatski klima uređaj malo mali. Također malo škripi kad gumbi (električni) retrovizora nisu osvijetljeni.
Gumbi na upravljaču za tempomat, radio i telefon za auto (povezivanje mobilnog telefona s radijem sa plavim zupcima) zahtijevaju navikavanje, a korisnog prostora za pohranu ima relativno malo. Ako prostor za limenke između sjedala napunite pićem, male ćete predmete moći spremiti samo na dva mjesta: u vrata ili u zatvoreni otvor na sredini sjedala. Prednji salon nudi se kao treća opcija. Nema ništa za brzo rješavanje malih stvari u obliku mobilnog telefona, plaćene ABC kartice, novčanika, ključeva, slatkiša ...
Prednja sjedala su u obliku školjke s taman dovoljnom bočnom potporom da drži tijelo na mjestu. Leđa mogu brzo izaći izvan prostora koljena, a glava još ranije. Sjede li straga djeca i odrasli prosječne visine, problema neće biti, a svakom višem putniku na stražnjoj klupi bit će tijesno. U unutrašnjosti smo bili zabrinuti zbog razine izrade, koja je uzorna, no ocjenu joj je snizio blago deformiran prag stražnjeg sjedala. Propust koji nismo nigdje primijetili.
Električni servo upravljač s pomoćnim pogonom pruža zadovoljavajući odziv i povratnu informaciju. Čvršći ovjes (Qashqai ipak nije namočen) dovodi meka prednja sjedala do izražaja još više jer ublažavaju većinu vibracija koje u kabinu emitira žilava, ali ne i francuska mekana (Renault Nissan) šasija. ... Zbog višeg položaja tijela, što ujedno znači i veće težište, Qashqai je očito manje u zavojima od većine ("off-road") konkurenata, ali ipak iznenađujuće dobar.
Karoserija se malo naginje, povećana je i osjetljivost na bočni vjetar, ali kotači ostaju na predviđenoj putanji. Međutim, o postojanju fizike prvo izvješćuje stražnji dio koji postaje težak i, kako biste očekivali, počinje kliziti u suprotnom smjeru. Testni Qashqai još je imao zimske gume i imao je dosta problema s mjerenjima. Vrijedi istaknuti loš kočni put (čak 50 metara)! Test zimskih guma također je pokazao povremene probleme s prijenosom snage 1-litrenog benzinskog motora na tlo.
S većim pritiskom na papučicu gasa (što je ponekad potrebno pri vožnji u prometu), pogonski par kotača lako se prebacuje u neutralni položaj, osobito na kliznim površinama. Bilo koji sustav protiv proklizavanja bio bi izvrstan, ali radujemo se sljedećem testu, kada Qashqai ima ljetne gume. Snaga benzinskog motora od 114 litara (6.000 KS pri 1 o / min) prenosila se putem petostupanjskog ručnog mjenjača. Mjenjač nije najbolji.
To je sigurno, ali za glatki pomak bez (osobito ujutro) tvrdoće, morat ćete prijeći na neki drugi komad lima. Qashqaijeva ručica mjenjača posebno se ne sviđa brzim prebacivanjem, a većinu vremena s desne strane osjeća se kao da će se ručica zaglaviti. I ne. Za gradske ulice i selo postoji kombinacija motora koji se voli vrtjeti i koji je odmah spreman odgovoriti na naredbe s papučice gasa, te mjenjača s kratkim omjerima prijenosa. Motor možda neće biti tako živahan kao što biste očekivali (nećete imati koristi od raskrižja do raskrižja), ali s obzirom na ogromnu težinu Qashqaija (gotovo 1 tona bez putnika), pogled će prije ili kasnije biti bolji.
Nedostatak motora, koji je također kriv za pogon, očituje se u dužim putovanjima. Na autocesti, brzinom od oko 130 kilometara na sat, brzinomjer radilice prikazuje broj četiri (u tisućama), a potrošnja goriva i buka motora počinju rasti. Na našem testu potrošnja goriva je u većini slučajeva prelazila devet litara (na 100 kilometara), što je prilično puno za motor ove veličine. Ne, nismo jurili s njim!
Testni Qashqai pod imenom Tekna nadograđuje već bogatu osnovnu opremu Visie (zračni jastuci za vozača i suvozača, bočni zračni jastuci i zavjese, Isofix, električni podizači stakala, upravljač s podesivom visinom i dubinom, ručni klima uređaj, Bluetooth, audio sustav za upravljanje volanom tipke.sustav i putno računalo, električno podesivi i grijani vanjski retrovizori, daljinsko centralno zaključavanje, putno računalo) s tempomatom, kožnim upravljačem i kožnom ručicom mjenjača, prednjim svjetlima za maglu i električno sklopivim retrovizorima ...
Umjesto vožnje po manje uglednom terenu (4 x 4), ovaj Kash-kai (znamo li ga već?) Se kladi na flert s klijentima koji žele biti drugačiji. Oni koji imaju dovoljno tipičnih predstavnika klasa okvira automobila. Najčešće će vas odvesti u dvorište ovog grada Rambota. Gotovo bez rastuće popularnosti (ekstra za asfalt) SUV ruž.
Tekst: Mitya Reven, foto:? Saša Kapetanovič
Koliko KS i KW ima Nissan Qashqai 1.6 16V
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.400 € |
| Cijena testnog modela: | 19.840 € |
| Vlast: | 84 kW (114 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 km općeg i mobilnog jamstva, 12 godina jamstva na hrđu, 3 godine mobilnog jamstva, 3 godine jamstva laka |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 770 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9264 € |
| Gume (1) | 1377 € |
| Obvezno osiguranje: | 2555 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 27358 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 78,0 × 83,6 mm - obujam 1.598 cm3 - kompresija 10,7:1 - najveća snaga 84 kW (114 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,7 m/s - specifična snaga 52,6 kW/l (71,5 hp/l) - maksimalni okretni moment 156 Nm pri 4.400 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (razvodni remen)) - 4 ventila po cilindru - elektroničko ubrizgavanje u više točaka i elektroničko paljenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,73; II. 2,05 sati; III. 1,39 sati; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 unatrag - 4,50 diferencijal - 6,5J × 16 naplatci - 215/65 R 16 H gume, raspon kotrljanja 2,07 m - brzina u brzini od 1000 pri 30,9 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, mehanički parking kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,25 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.297 kg - dopuštena ukupna masa 1.830 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1.200 kg, bez kočnice 685 kg - dopuštena nosivost krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.783 mm - prednji trag 1.540 mm - stražnji trag 1.550 mm - razmak od tla 10,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.430 - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 480 - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 1 kofer (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Vlasnik: 40% / Gume: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Očitavanje brojila: 2.765 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,4 godina ( 121 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,9 godina ( 153 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 50,4m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (315/420)
Qashqai je kompromisno vozilo, tako da možete očekivati terenske performanse golim okom koje možete vidjeti golim okom, a značajke limuzinskog kombija na kraju sruše stražnju klupu. Još je bliži limuzinama, ali s lošijim voznim svojstvima, za što je ponajviše zaslužan viši centar gravitacije. Odaberite snažniji motor.
Vanjski (13/15)
Izgleda kao pravi gradski terenac koji privlači brojne kupce svojom sve većom prodajom SUV -a.
Interijer (108/140)
Sprijeda ima relativno dovoljno prostora, dok straga brzo završava za visoke putnike. Cijev srednje veličine ima prilično visok rub i praktički je nefleksibilan.
Motor, mjenjač (30
/ 40)Mjenjač ne voli brzo mijenjanje brzina. Htio bih i šestu brzinu. Motor bi bio savršen za svaki niži, lakši automobil.
Vozne performanse (70
/ 95)Spretniji je nego što izgled obećava. Isto je i s položajem za vožnju, ali velike zaustavne staze su razočaravajuće.
Izvedba (28/35)
Motor je fleksibilan, također pruža stabilnu najveću brzinu i ubrzanje, ali Qashqai će biti bolji s snažnijim motorom.
Sigurnost (35/45)
Puno zračnih jastuka, loš put kočenja (sa zimskim gumama) i činjenica da ovaj motor nema ESP čak ni uz dodatnu cijenu.
ekonomija
Dobro jamstvo, potrošnja goriva brzo se povećava sa snažnijom vožnjom. Dizelci bolje drže cijenu.
Hvalimo i zamjeramo
zanimljivog oblika i dizajna
svježi dizajn interijera i korišteni materijali
motor pod naponom
sigurnosna oprema
položaj na cesti (ovisno o modelu automobila)
nekoliko izravnih konkurenata
velika potrošnja goriva
transparentnost natrag
stražnja klupa
povremeno neugodan ovjes
nekoliko korisnih skladišnih prostora
ESP nije dostupan s ovim motorom
kočni put (zimske gume)
