Nissan Patrol GR Wagon 3.0 by Elegance
Koji je kriterij za pravi terenac odavno poznat. Karoserija s šasijom, terenska šasija s krutim osovinama (sprijeda i straga), pogonom na sva četiri kotača i barem mjenjačem. Nissan je otišao još dalje i Patrolu dodao stražnju blokadu diferencijala i promjenjivi stražnji stabilizator, koji pružaju fleksibilniju stražnju osovinu i stoga lakše prevladavaju teške terene.
Značajke koje nikada nećete pronaći u modernim SUV -ovima. Prije svega, stvari koje zahtijevaju od korisnika da ima barem malo predznanja prije njihove uporabe. Na primjer, pogon na sva četiri kotača i mjenjač mogu se povezati ručno, odnosno mehanički. Automatski se uključuju samo čvorišta sa slobodnim protokom. Međutim, u hitnim slučajevima to se može i ručno aktivirati. Blokada stražnjeg diferencijala nešto je naprednija. Prekidač se nalazi na nadzornoj ploči, prekidač je elektromagnetski. Isto vrijedi i za isključivanje stražnjeg stabilizatora. No, dok elektromagnetski način uključivanja i isključivanja osigurava da nema mehaničkih oštećenja, korisno je znati kada ih koristiti, a kada ne.
To je ono što Patrol već poziva na terence, a ne na terence. Konačno, dovoljno govori i izrazito terenska, gotovo kutijasta vanjština koja već dugo privlači mnoge. I prostrana unutrašnjost koja može biti udobna, ali nikako ergonomska kao SUV-ovi. Prekidači nisu u logičnom slijedu, upravljač je podesiv samo po visini, vozač i suvozač unatoč velikoj širini sjede stisnuti uz vrata - prostor u sredini zahtijeva terenski prijenos - i na kraju, ali ne manje važno. Unatoč tome što ima mjesta za sedam putnika, doista će se udobno smjestiti samo četvero. Nissan je premalo pažnje posvetio trećem putniku na srednjoj klupi, dok će se putnici straga (u trećem redu) najviše žaliti na prostor.
No, budimo iskreni, Patrolu, za koju treba izdvojiti 11.615.000 tolara, u kombinaciji s najbogatijim paketom opreme (Elegance), neće kupiti oni koji dnevno moraju prevesti još šest putnika - radije će otići u Pristojno opremljena Mutivana 4Motion - ali za ljude koji vole pouzdanost i snagu koju GR emitira. A ako nisi takva osoba, bolje da ga zaboraviš.
Ujutro, kad okrenete ključ i upalite motor, patrola zove odmah iza kamiona. 3-litreni dizelski motor, koji je 0. zamijenio 1999-litreni turbodizel, već je imao izravno ubrizgavanje (Di), četiri ventila po cilindru i dva bregasta vratila. Najneobičnije je to što jedinica nije šestocilindrična, poput većine takve vrste, već četverocilindrična. Razlog je jednostavan. Za potrebe Patrola, Nissan je razvio radni motor koji će oduševiti okretnim momentom i sportskim performansama. Tako je motor imao iznadprosječni hod (2 mm) i okretni moment od 8 Nm u rasponu od 102 o / min.
Vjerojatno nema potrebe posebno objašnjavati što to znači. Između ostalog, praktički nije važno u kojem ćete stupnju prijenosa uključiti (prvi, drugi ili treći), da tijekom pretjecanja Patrol rijetko zahtijeva prebacivanje u niži stupanj prijenosa, što čak i pri strmim usponima, intervencija u radu mjenjača praktično nije nije potrebno (osim u slučajevima kada automobil nije dodatno opterećen) zbog relativno velike snage (118 kW / 160 KS) koju jedinica postiže pri povoljnih 3.600 o / min, a vožnja autocestom može biti prilično brza i udobna.
Ali ako kupujete SUV i razmišljate o Patroli, savjetujemo vam da razmislite još jednom. Patrol je udoban SUV, ali nemojte ga uspoređivati s udobnošću tipičnom za SUV vozila.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 by Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 46.632,45 € |
| Cijena testnog modela: | 46.632,45 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2953 cm3 - najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 3600 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor se pokreće na stražnje kotače (pogon na sve kotače) - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Kapacitet: | najveća brzina 160 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 15,2 s - potrošnja goriva (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 2495 kg - dopuštena ukupna masa 3200 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5145 mm - širina 1940 mm - visina 1855 mm - prtljažnik 668-2287 l - spremnik goriva 95 l. |
Naša mjerenja
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relativna temperatura: 64% / očitanje brojila: 16438 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,1 godina ( 111 km / h) |
| 1000 m od grada: | 36,6 godina ( 144 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 14,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Jedno je sigurno: Patrol GR najnoviji je punokrvni maksi-SUV - blizak mu je samo Land Cruiser 100 - a oni koji se kunu u takva vozila sigurno će ga cijeniti. U suprotnom, trebali biste ga izbjegavati. Ne baš u velikom krugu, doduše (Patrola može biti udobna), ali je ipak istina da postoje i puno prikladniji "kvazi" SUV-ovi, poznatiji i kao terenci, za brzo svladavanje udaljenosti na uređenim europskim autocestama.
Hvalimo i zamjeramo
primarno projektiranje polja
snažan motor
prostrani salon
prilično mali radijus okretanja
visoka sjedala (u odnosu na ostale)
slika
raštrkani prekidači
uvjetno prikladna sjedala u trećem redu
unutarnja fleksibilnost
Potrošnja goriva
cijena
