Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lvtomat LWB
Pa s Patrolom šeste generacije u Auto radnji već imamo dosta iskustva. Uglavnom dobro. Patrola je terensko vozilo s kojim možete ozbiljno skočiti metar u visinu i pet metara u dužinu, a ne samo da će meko i meko doskočiti, već će nakon skoka (ili nekoliko uzastopnih skokova) biti tehnički potpuno isti kao bilo je prije. Nema popuštanja ovjesa, nema slomljene geometrije prednjeg kotača, nema dijelova koji nedostaju ili su slomljeni.
Patrol je terenski kombi koji je dovoljno visok da izbjegne često zapinjanje u trbuhu. Stoga je za ugradnju dobrih guma često potrebna samo aktivacija pogona na sva četiri kotača kako bi se savladala blatna prepreka. Teško je generalizirati, ali Nissanovi SUV-ovi već neko vrijeme na našim testovima nose gume škorpion na boku (Pirelli), a kombinacija se previše puta pokazala odličnom da bi se pripisala trenutnom spletu okolnosti. "Naš" poligon za najekstremnije uvjete i ovaj put je izgubio od Patrole. Naime, lako je svladao sve prepreke: duboke lokve, živi pijesak, strmine, bočne kosine i njihovu kombinaciju.
Patrol je također SUV za koji obećana dubina vode zabilježena u podacima ne uzrokuje glavobolje. Pa, Patrol ima jedan nedostatak. Nosač prednje registarske tablice izdržava samo jedan prolaz kroz duboku vodu. Drugo, popusti i tablet pada. Provjereno dva puta. Vrtlog vode koji stvara prednja strana usput prolazeći pola metra dubine vode, razbija je. Oduzmete li to (ili ako se za to pripremite ranije, na primjer zatezanjem ploče), Patrol ni ovdje neće odustati. Konkretno, dizelski automobil manje je osjetljiv na vodu jer ne zahtijeva nikakve električne instalacije za paljenje. Čak i kada voda poplavi ispušnu cijev, motor se tiho okreće prema naprijed i poštuje sve naredbe vozača.
Takav debeljuškasti SUV zasigurno će izazvati strah i poštovanje. I na kraju, tako je. Devil je težak preko dvije tone (prazan!), a ispod naizgled još uvijek prilično sirove terenske karoserije krije se čvrsta šasija i dvije krute osovine pričvršćene na nju. S druge strane, nije toliko “opasan”. Čak će i kukavica koja sjedne za volan uvidjeti da je vožnja Patrole lak posao. Za razliku od toga, kuglasti upravljač, naravno snažno servo poboljšan, nije trkaće precizan i ravan, ali je taman za zadatke koje Patrol mora riješiti. Usmjeravajući ovu zvijer mišjim repom duljim od pet metara, važno je obratiti pozornost samo na ovo - duljinu. Što je još iznenađujuće manevarskih (po duljini) pet metara je samo pet metara. Svaka dama zna da dužina može biti pakao.
Dobra strana ovog SUV-a nije samo odlično svladavanje terena, čak i na asfaltu Patrol može biti spasitelj. Trotoar? Ha! Snijeg na padini? Fuj! A budući da Patrol ima novi motor: putovati? Više nego podnošljivo! Motor ima zapreminu od tri litre, ugodnu maksimalnu snagu i veliki okretni moment. Blatnu strminu, ako se mogu na trenutak vratiti na teren kojim se ni u snu ne može hodati, Patrola svladava u leru. Sam. Elektronika samo brine da brzina ne padne u leru, ali radi.
Natrag na cestu. Prethodni turbo dizelaši bili su vrlo dobri na terenu, ali s njima je bilo prilično teško voziti. Sada Patrol razvija dobru brzinu na razini ceste pa možete biti kažnjeni čak i na stazi, a on se pri spustu neće brzo umoriti. Zahvaljujući podvozju prilagođenom terenu, savršeno se naginje u brzim zavojima, ali nemojte paničariti! Sve dok pravilno okrećete upravljač i ne zahtijevate nemoguće, Patrol će dobro stajati na stazama i natjecati se s automobilima. Samo na iznimno skliskim površinama klizit će stražnji kraj sve dok ne uključite sva četiri kotača. A motor će u većini slučajeva moći ispuniti želje i želje vozača.
Novi četverocilindrični četverolitarski motor ima veće klipove s još dužim hodom. Otuda i okretni moment. Pa, ujutro kad je hladno potrebno je malo strpljenja za zagrijavanje prije početka, predgrijavanje je kasnije vrlo kratko. Toplina je iznenađujuće mirna. Čak i pri praznom hodu, kada je igla tahometra bliža 500 nego 1000 (!), U kabini postoji vrlo malo vibracija. I na kraju dana, potrošnja goriva je također pristojna ako uzmete u obzir težinu, prednju površinu, aerodinamički koeficijent i činjenicu da smo se vozili više izvan ceste nego po asfaltu.
U kombinaciji s mehanikom odlična je nova opcija - automatski mjenjač. Mjenjač je starog dizajna s tri stupnja prijenosa i dodatnim overdriveom, ali je dosta elektronički, brzo mijenja stupnjeve, a istovremeno je prilično mekan tijekom ovih manevara. Neljubljena škripa jedva se primjećuje. Posebno se ispostavlja na tlu, dobro, čak i na cesti. Nije hit najnovije tehnologije, no lako ga preporučam.
Ovakva Patrola, kao testna, vjerojatno je jedna od najskupljih mogućih: zbog dugog međuosovinskog razmaka, automatskog mjenjača, krovnog otvora, kožne unutrašnjosti i još mnogo toga. Dobar je osjećaj dok ne postanete izbirljivi. Patrole su ergonomski nedorečene (što je, zapravo, tipično za većinu SUV-ova): ručica mjenjača je nespretna, prekidači su neravnomjernog oblika i nelogično razbacani po armaturnoj ploči, tipka za daljinsko otključavanje na ključu je nezgrapna, preglednost unatrag trostruka. . puta teže.. bifurkacija stražnjih vrata, zbog lošeg (samo jednog) brisača na njima i zbog lošeg stražnjeg svjetla.
To ostavlja ugodan osjećaj da se patrola lako kreće po većini površina. Ako ste i dalje izbirljivi na terenu, osim pogona na sve kotače imate niz dodatnih pomagala: mjenjač, blokadu stražnjeg diferencijala i deaktiviranje stražnjeg stabilizatora. Ako to ne uspije, vjerojatno neće uspjeti ni s jednim drugim SUV -om.
Međutim, prije nego što krenete na teren, saznajte da je Patrol dobar na asfaltu.
Vinko Kernc
Foto: Uroš Potočnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lvtomat LWB
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 36.473,11 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 116 kW (158 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel izravno ubrizgavanje - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 96,0 × 102,0 mm - obujam 2953 cm3 - omjer kompresije 17,9:1 - najveća snaga 116 kW ( 158 KS) pri 3600 o/min - maksimalni okretni moment 354 Nm pri 2000 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektronički kontrolirana pumpa za ubrizgavanje - kompresor Ispušna turbina - Hladnjak zraka za punjenje (intercooler) - Hlađen tekućinom 14,0 L - Motorno ulje 5,7 L - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri kotača - hidraulička spojka - automatski mjenjač 4 brzine, položaji ručice mjenjača PRND-2-1 (O/D) - prijenosni omjer I. 2,784; II. 1,545 sati; III. 1,000; IV. 0,695; rikverc 2,275 - mjenjač 1,000 i 2,202 - brzina u diferencijalu 4,375 - gume 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapacitet: | najveća brzina 160 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 16,9 s - potrošnja goriva (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (benzin); Mogućnosti izvan ceste (tvorničke): 39° uspona - 48° dopušteni bočni nagib - 37° ulazni kut, 27° prijelazni kut, 31° izlazni kut - 700 mm dopuštene dubine vode - 215 mm minimalni razmak od tla |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 7 sjedala - karoserija šasije - prednja kruta osovina, uzdužne vodilice, uzdužni stabilizator - stražnja kruta osovina, uzdužne vodilice, uzdužni stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, mehanički parking s ABS-om kočnice stražnji kotači (poluga između sjedala) - volan s kuglicama, servo |
| Masa: | prazno vozilo 2210 kg - dopuštena ukupna masa 2980 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2500 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5010 mm - širina 1840 mm - visina 1855 mm - međuosovinski razmak 2970 mm - trag naprijed 1605 mm - straga 1625 mm - radijus vožnje 12,2 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 2400-2530 mm - širina 1520/1525/1340 mm - visina 920-940 / 920/900 mm - uzdužno 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - spremnik goriva 95 l |
| Kutija: | (normalno) 183-2226 l |
Naša mjerenja
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 37,2 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 148 km / h (IV.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,9m |
| Pogreške testa: | registarska tablica pala je dva puta |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB SUV je koji se usuđujem bez predrasuda preporučiti – naravno, samo onima koji već znaju što žele. Patrol nije SUV koji bi se trebao instalirati u gradu; Patrol je pravi SUV koji ne razočarava na kolniku, no off-road je ipak njegova posebnost. Teško će se razočarati.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
kapacitet polja
objekata na cesti izvan naselja
Oprema
prostor
loša ergonomija za vozača
labav nosač prednje registarske tablice
preglednost straga
tipke na ključu
