Je li Nissan LEAF najbolji ekološki obiteljski automobil?

Budućnost električnih vozila? Ovo još ne znamo. Međutim, znamo da je električni Nissan LEAF obećavajući ulazak u automobilsku industriju budućnosti. Zašto?

Jeste li se ikada zapitali zašto vaša prijenosna računala nisu opremljena malenim motorom s unutarnjim izgaranjem? Teoretski, to je sasvim izvedivo, ali ... Bilo bi to vrlo nezgodno, nepraktično i vjerojatno neekonomično rješenje. Evo udžbeničkog primjera "viška forme nad sadržajem". Postoje određeni razlozi zašto se telefoni, računala ili radio pokreću električnom energijom, dok brodove, avione i automobile pokreću motori s unutarnjim izgaranjem.

Ipak, proizvođači automobila odlučili su stvoriti vozila na četiri kotača koja bi za kretanje koristila električnu energiju. Pa, koliko god loša (na sadašnjoj razini tehnologije) bila ova ideja, moram priznati da je u slučaju Nissana LEAF učinak... obećavajući.

Upravo u automobilima poput LEAF-a proizvođači vide odgovor na brzo smanjenje zaliha nafte (teorija jednako rastegnuta kao i globalno zatopljenje) i sve veće zagađenje zraka.

Tek trebamo otkriti je li to dobar odgovor. I premda je teško pisati o električnom automobilu bez ocrtavanja cijele elektro-ekološke pozadine, prepustimo ovu polemiku eko-ukosnicama i PR odjelima automobilskih koncerna. Usredotočimo se na naš automobil budućnosti koji se već danas može voziti gradskim ulicama. Uostalom, samo u gradu možete sresti Nissan LEAF.

U podu naše ovalne verzije hatchbacka bez ispušnih plinova nalazi se 48 modula litij-ionske baterije. Za to je korištena potpuno nova platforma, a cijeli je automobil bio otprilike dužine Opel Astre ili Ford Focusa. Ukupno, baterije (iste one koje napajaju vaša prijenosna računala) imaju kapacitet od 24 kWh – oko 500 puta više od prosječnog prijenosnog računala. Zahvaljujući njima, automobil s elektromotorom težine 1550 kg teoretski može prijeći do 175 km.

U praksi, međutim, u zimskim uvjetima u kojima smo testirali LEAF tjedan dana, s niskim temperaturama i potrebom za klima uređajem, 24 kWh bit će dovoljna za oko 110 km. Tada auto mora sletjeti na utičnicu i tek nakon 8 sati punjenja bit će spreman za sljedećih 110 km (uz vrlo pažljivo rukovanje papučicom gasa i u "Eco" modu, koji značajno "utišava" motor) . Da, postoji mogućnost tzv. "Brzo punjenje" - 80 posto energije u 20 minuta - ali u Poljskoj još nema stanica koje bi to omogućile. Ima ih više u Europi.

Postoji nekoliko problema s punjenjem LEAF-a. Jedan od manje očitih je vezan uz kabele. Svaki dan namotavati i odmotavati konop debljine 5 metara debljine tvrde kobasice nije ništa ugodno, pogotovo zimi, kada obično leži u lokvi mješavine snijega, blata i soli koja teče iz auta. Pa, vjerojatno je prije 100 godina bilo sličnih pritužbi zbog neugodnosti pokretanja automobila s ručkom, ali danas ...

110 km - teoretski ne bi trebalo biti problema. Ovo je dovoljno za svakodnevna putovanja po gradu. Posao, škola, trgovina, dom. Stručnjaci su izračunali da prosječnom stanovniku velikog grada ne treba više sreće. I sve je ok Čini se da čisti električni auto radi. Uz jedan vrlo važan uvjet. Pa, trebali biste moći puniti svoj LEAF kod kuće (ili gdje god provodite noći). Ako već nemate kuću s garažom ili barem garažno mjesto u bloku, zaboravite na LEAF. Bez praktičnog pristupa električnoj utičnici, korištenje električnog automobila postaje borba za svaki kilometar, stalni stres ili zalihe energije omogućit će vam da stignete na odredište. Zamislite da stalno vozite na benzin. Ništa lijepo, zar ne?

Recimo da već imate jednostavan pristup utičnici. Upamtite da Nissan ne preporučuje korištenje produžnih kabela, tako da LEAF treba biti unutar 5 metara od mjesta "utikača". Električni Nissan savršeno je razumno i prije svega jeftino vozilo. Automobil koji će se udobno i ekonomično kretati od točke A do točke B, pod uvjetom da nisu predaleko.

Pretpostavimo da je prosječna cijena po kWh 60 PLN. (cijena G11) puno punjenje LEAF-a košta 15 PLN. Za ovih 15 PLN ćemo prijeći oko 120 km. A uzmemo li u obzir čak nekoliko puta jeftinije noćne cijene struje, ispada da s LEAF-om možemo putovati gotovo besplatno. Ostavljamo vam daljnje izračune i usporedbe s vašim trenutnim vozilom. Napominjemo samo da je jamstvo za baterijski sklop 8 godina ili 160 tisuća kuna. kilometara.

Ispod LEAF haube ništa ne eksplodira i ne gori, što znači potpunu tišinu i apsolutni izostanak vibracija u vožnji. Teško da bilo koji automobil može pružiti takvu akustičnu udobnost kao LEAF. Pri većim brzinama čuje se samo zvuk vjetra, pri nižim brzinama zvuk guma. Tiha buka ubrzanja i linearno ubrzanje koje omogućuje kontinuirano varijabilni prijenos iznimno su umirujući, kao i vožnja konstantnom brzinom. To čini LEAF savršenim mjestom za opuštanje nakon radnog dana.

U LEAF-u sjedite u udobnoj i prostranoj stolici, iako od nje ne očekujete bočnu potporu. Mjesta u svijetloj kabini ima napretek, a jedina zamjerka na ergonomskom planu je upravljač koji je podesiv samo po visini. Auto ima oko 150. zlota? Nissan nije u pravu. No, ne treba zamjeriti ni dosta visokoj poziciji za vozača, a velike staklene površine omogućuju izvrsnu preglednost (što je u novim automobilima sve rjeđe).

Vrijedno je napomenuti da je LEAF punopravni automobil s kapacitetom do 5 osoba. Električni Nissan mnogo je elegantniji i praktičniji od malog Mitsubishija i-Miev i njegova dva Citroen i Peugeot modela slične cijene. Stražnji dio LEAF-a može primiti 3 osobe, a iza njih se nalazi prtljažnik od 330 litara. S obzirom na to da u ovom automobilu nikada nećete ići na odmor, nema potrebe za većom srećom.

Interijer LEAF (kao i njegov izgled) može se nazvati umjereno futurističkim. Svi parametri vožnje prikazuju se digitalno, poput božićnog drvca koje cvjeta na kontrolnoj ploči kako bi nagradilo naš nježan stil vožnje. Navigacija na zaslonu osjetljivom na dodir prikazuje domet pri trenutnoj razini baterije, a umjesto ručice mjenjača imamo elegantnu "gljivu" - pritisnete je natrag i idete. Osim toga, LEAF je lako povezati pomoću namjenske aplikacije za pametni telefon. Ovo "uparivanje" omogućuje kontrolu klime i grijanja u automobilu te ih namjestiti na određeno vrijeme.

Kvaliteta materijala i njihovo pristajanje solidna su Nissanova škola, a slobodno je pretpostaviti da neželjena buka nikada neće narušiti tišinu u kabini. Istina, kvaliteta plastike nije ispred vremena - suprotno ideji cijelog automobila - ali uštede su vidljive samo u nekim kutovima kabine.

Vožnja LEAF-a je užitak i opuštajuće iskustvo, dijelom zahvaljujući performansama ovjesa. S obzirom na to da su sportske aspiracije električnog Nissana bile jednako visoke kao i nogometaši naše momčadi, ovjes se pokazao vrlo zgodnim za postavljanje. Samo je izuzetno mekan i odlično radi na gradskim ulicama. Da, morate biti spremni na dosta naginjanja u zavojima, ali LEAF ne izaziva čak ni vožnju u kojoj biste ih mogli često iskusiti. Štoviše, snažan servo upravljač ne pridonosi jasnom skretanju, a karakteristike ovjesa, poput ovjesa, podliježu udobnosti.

LEAF možda izgleda poput školarca na satu tjelesnog okruženog njemačkim hatchback vozilima, ali njegovo ubrzanje može zbuniti mnoge vozače Diesel Passachika ili prosječnog BMW-a. Karakteristike električnog agregata daju solidnih 280 Nm čak i pri pritisku na papučicu gasa, što plavi “litak” čini vrlo živahnim u gradskom rasponu brzina. Jednom riječju, pri startanju pod svjetlima "nije šteta" i ne morate brinuti da će se vozači dimećih dizelskih motora rugati znaku "nula emisija". OK, vrijeme od 100 mph je 11,9 sekundi, ali 100 mph u gradu? Do 60-80 km/h nema se što prigovoriti. Izvan naseljenih mjesta LEAF sa 109 KS ubrzava do 145 km / h (pazite na rezervu snage!).

Na kraju, vrijedi napomenuti da dok poljsko tržište još uvijek čeka na premijeru LEAF-a (vjerojatno sredinom ove godine), njegova restilizirana verzija već je ušla na tržište. Iako su estetske izmjene neznatne, japanski inženjeri su temeljito modernizirali mehaniku. Zbog toga se domet LEAF-a (teoretski) povećao sa 175 na 198 km, a njegova cijena (u Velikoj Britaniji) smanjena - preračunato od 150 tisuća. do 138 tisuća PLN. zlota. Ipak, i dalje ga treba smatrati prilično visokim, tim više što kod nas ne možemo računati ni na kakvu državnu “potporu” pri kupnji električnog automobila.

U svakom slučaju, osim Tesle, LEAF je trenutno najbolji električni automobil na tržištu. To je zapravo ono što je kodirano u njegovom nazivu. Prevedeno s engleskog, LEAF znači "Vodeći, ekološki prihvatljiv, pristupačan obiteljski automobil." Osim posljednje značajke, sve je točno. Dodajmo da je električni Nissan i praktičan, a vožnja njime zapravo je jeftina i može izmamiti osmijeh na lice... Pitanje je samo jesu li naši gradovi spremni za električnu revoluciju?