Testna vožnja Nissan Juke
Ukratko, Juke je više "šala", jedna velika ludnica, kako reče jedan moj slovenski kolega novinar.
Ako se pitate, koji je razlog za takvu grešku? oblikali odgovor se najbolje čuje iz kompetentnih usana Nissanovih dizajnera, njihovog glavnog dizajnera Shire Nakamure: “Juke je nekonvencionalan, privlačan, pozitivan, pun energije i nade, što sažima 'kolice za plažu' XNUMX-ih. Budući da je Nissan prepoznatljiv, pokazuje potpuno individualnu osobnost i privlači kupce posebno naglašenim individualizmom.”
Sada razumiješ? Ne baš? Da se razumijemo, Nissan je otkrio da im je najgora stvar proizvoditi automobile koji izgledaju poput drugih marki. Stoga su odlučili biti hrabri.
Prvi takav odvažnik bio je Qashqai. I uspio je. Kao takav odvažnik (na Nissanovom domaćem tržištu), Cube se dobro snašao. Uz to, Juke ima zajednički međuosovinski razmak i više jer su za izradu Nissanovih malih automobila koristili pravu platformu.
Kako zapravo opisati Jukeov izgled, a da se pritom ne vratimo u vrijednosne sudove koji će biti vječna srž rasprave između onih koji su Juke voljeli na prvi pogled i onih koji su se toliko uplašili da im se to "organski" nije svidjelo
Uzmimo još jedan citat iz Nissanovog uvodnog članka za medije: "Sažima najbolje karakteristike SUV -a i sportskih automobila i okuplja ih na uvjerljiv način." kaže Vincent Wiinen, potpredsjednik marketinga za Nissan Europe.
“Prostran je, ali kompaktan, izdržljiv i dinamičan, koristan i razigran. Iako se sve ove značajke čine ekskluzivnima, Juke ih spaja. Njegov dizajn je zaista ohrabrujući. Kombinacijom elemenata iz dva različita koncepta, stvoren je mali, ali vrlo atraktivan crossover koji svojim inovativnim stilom ulijeva povjerenje. ” dodao je Vincent.
Ali ne više od toga, jer Juke je u stvarnosti osvježenje za naše ceste, potpuno drugačiji i doista ludi pogled na svijet automobila. Juke je vesela poruka o tome kako automobile treba posjedovati ne samo da bi se mogli voziti, već i kako bi svijet bio zabavniji, raznolikiji i neobvezujući.
Izgleda kao unutra. Nudi zanimljive inovacije, poput središnjeg naslona između dva prednja sjedala, čiji je oblik inspiriran spremnikom goriva motocikla.
Čini se potpuno nevažnim (barem za dizajnere Juka) da mnogi budući vozači sjedala neće moći pravilno prilagoditi svoje držanje (jer, primjerice, nema uzdužnog namještanja upravljača, te dizajna sjedala ne opravdava sva očekivanja).
Fleksibilna unutrašnjost također prikriva donekle problem koji nastaje ako se vozačevo sjedalo previše gurne unatrag i ima malo mjesta za koljena stražnjeg putnika.
Tu je i iznenađujuće mali prtljažnik (samo 270 litara), koji se u verziji s pogonom na sve kotače smanjuje na 210 litara. No, na kraju, to je manje važno, jer se Juke, unatoč četverobočnim vratima, više osjeća kao kupe (ručke stražnjih vrata skrivene su u dijelu s crnim rubom uz bočne prozore).
Po tehničko plaćanje Juke je pravi Nissan, koji se, kao što je već rečeno, postavlja na manju platformu. Prednji ovjes je klasičan, tj. opružne noge, a pomoćni okvir osigurava veću stabilnost, čvrstoću karoserije i tišu upravljivost.
Sličan okvir koristi se za stražnji ovjes, ali su dostupna dva dizajna. Sve inačice s pogonom na prednje kotače imaju polukrutu osovinu straga, dok izvedbom s pogonom na sve kotače precizno upravlja osovina s više karika.
Većina kupaca odlučit će se za pogon na prednje kotače iz Juka, no i s tehničkog gledišta i zbog male razlike u cijeni, zanimljiva je i inačica s pogonom na sve kotače. Prijenos All Mode 4x4i, već poznat od drugih Nissana, redizajniran je dodavanjem Torque Vectoring System (TVC).
Sve zvuči prilično komplicirano, ali nije: pogon na sve kotače se uključuje kada je - zbog skliske podloge ispod prednjeg kotača - potrebno, dok se okretni moment ne raspodijeli 50:50 na oba kotača. TVC se brine za dodatnu raspodjelu okretnog momenta straga, čak i tu se sve može prenijeti samo na kotač s manje skliskom podlogom.
Elektronička TVC podrška osigurava da u zavojima vanjski pogon na stražnje kotače može pomoći automobilu da bolje slijedi smjer naznačen prednjim kotačima, odnosno da poboljša dinamiku, okretnost i lakoću te da brže skreće, naravno uz manje sudjelovanja vozača . ...
Juke nadopunjuje još jedan elektronički sustav nazvan Nissanov dinamički sustav upravljanja. Ovo je slično onome što smo već vidjeli s Ferrarijem i Alfom Romeom u obliku DNK sustava. Uz njegovu pomoć možemo odabrati dinamičke postavke nekih funkcija automobila u skladu s našim željama.
Postoji dosta različitih postavki, od mogućnosti upravljanja načinom rada klima uređaja (temperatura, smjer i jačina strujanja zraka) do odabira jedne od ugrađenih radnih postavki u "D-načinu rada" (razine Normalno, Sport i Eco), kao i pojedinačne postavke motora, mjenjač (ako je automatski ili varijatorski) ili servo upravljač.
S motorima, barem zasad, možete birati samo između tri, ali uvjereni smo da će s njima Nissans ispuniti većinu želja kupaca. Osnovni benzin i samo turbodizel vrlo su slični po najvećoj snazi, ali potpuno različite prirode.
Benzinski motor zadovoljit će vas svojom pristupačnošću, dok je turbodizel nešto skuplji za istu snagu, ali stoga i ekonomičniji. U višoj klasi postoji 1-litreni benzinski motor s turbopunjačem dizajniran i za verzije s prednjim i pogonom na sve kotače.
Performanse su nevjerojatne, posebno za mali automobil poput Jukea i mogle bi naljutiti mnoge vlasnike većeg, uglednijeg čeličnog konja. O tome rječito svjedoči najveća brzina i mogućnost ubrzanja.
Još nešto o vožnji i prvim dojmovima: čak i pod utjecajem dobrog izgleda, velikih kotača i niskoprofilnih guma na cesti, Nissan Juke također je sportski, manje udoban, ali zato okretan i brz u zavojima, čak i ako je centar viši . ozbiljnost ovog crossovera na cesti, a serijski ESP također sprječava najveće probleme s prekoračenjem brzine.
Juke će na slovensko tržište stići krajem listopada. Do tada, čekanje s velikim strpljenjem za one koji su već odlučili, a za one koji još uvijek sumnjaju, već je prekasno. Juke je nešto sasvim drugo, možda će to shvatiti tek za koju godinu!
Neće pomoći ni Jukeova sposobnost da vam odgovori na devet jezika - engleskom, francuskom, njemačkom, talijanskom, portugalskom, španjolskom, ruskom i nizozemskom.
Tomaž Porekar, foto: tvornica
