Probna vožnja Kia K5 i Škoda Superb
Cijene novih automobila mijenjaju se tako brzo zbog urušene rublje da smo na ovom testu odlučili bez njih. Zamislite samo da trebate odabrati: Kia K5 ili Škoda Superb. Čini se, kakve veze Toyota Camry ima s tim?
U sporu između velikih limuzina D klase, Kia Optima gotovo se približila vječnoj najprodavanijoj Toyoti Camry, ali postoji osjećaj da će joj slika japanskog modela još dugo pružati punopravno vodstvo . Stoga, ostavimo to izvan opsega ovog testa i vidjet ćemo što nudi svijetli i vrlo svježi model limuzine Kia K5, koji je barem u praktičnosti lider u klasi, a to je Škoda Superb.
Uvijek mi se činilo da su ljudi umorni od hegemonije Toyote Camry i da bi trebali rado gledati bilo koji drugi automobil sličnih potrošačkih kvaliteta, ali tržište automobila ne funkcionira na taj način. Camry ima ogromnu vjernu publiku i imidž takve snage da lako pronalazi kupce na primarnom i sekundarnom tržištu u bilo kojoj dobi i s izgledom bilo kojeg stupnja dosadnosti. I uopće nije činjenica da je moderniji, svijetliji i tehnološki napredniji automobil sposoban pomaknuti Camry s pijedestala, čak i uzimajući u obzir činjenicu da se ovdje i sada prodaje jeftinije.
Osim ako samo jedan poput ovog plavog K5 nema top GT-Line s dugom haubom i la liftback izgledom. Na ovome bih, možda, vozio i ja, iako mi je format velike limuzine još uvijek daleko. Samo zato što K5 ne doživljavamo kao težak, ne obvezuje imati trbuh pete veličine i ne zahtjeva polaganu čvrstoću od vlasnika. Vozač u trendovskoj majici s smotanim hlačama u njoj izgleda sasvim normalno, a sam automobil, štoviše, ne mora biti isključivo crn.
Koncept najveće limuzine u klasi podrazumijeva poseban prostor i neke privilegije za putnike straga, ali u kabini nema sjedala ministarskih razmjera. Sprijeda želite sjediti niže, jer strop pritišće, straga nema kontrolu klime, iako je, iskreno, sasvim moguće bez toga. No, postoji mali paradoks: ne postoji "klima", ali postoje bočni gumbi za pomicanje suvozača prema naprijed. Iako je prisutnost funkcije "plutajuće stolice" potpuno zbunjujuća u pitanju tko je ovdje glavni.
Ozbiljno, nisam vjerovao dok to nisam i sam isprobao, ali sada sam spreman reći da su Korejci pronašli recept kako istinski opustiti putnika ili suvozača na dugom putu. Ispada da je bilo dovoljno samo dati više slobode desnom sjedalu, koje barem ima prostora za ovo. A ovo je najprikladnija značajka za one koji često putuju više automobila.
Što se tiče ostale obiteljske zabave, tu nema nikakvih posebnosti. Uz to, najduži automobil u klasi nije mogao zaobići Škodu Superb u dužini stražnjih sjedala, što se pokazalo vrlo vrijednim u situaciji kada djeca pokušavaju čizmama udarati u naslone prednjih sjedala. Iako izgleda kao liftback u obliku tijela, nije, što je pomalo razočaravajuće nakon prvog pokušaja otvaranja prtljažnika Superba. Jer i to je bilo moguće, ali ili je vrlo skupo, ili zapravo uopće nije potrebno konzervativnim kupcima limuzina.
5-litrena Kia K2,5 ima ono što stariji nazivaju "dobrim potezom", a ovo je neka protuteža previše mršavim Volkswagenovim navikama. To nije ni dobro ni loše, samo malo drugačija filozofija s većim obujmom, mekšim "automatskim" i opuštenijim ovjesima. Nije bilo turbo motora, niti ih ima, ali prigovori niskoj proizvodljivosti teško su prikladni u automobilu koji se sastoji od zaslona u boji i kamera različitih pruga.
Čak i ako odbacimo pretjeranu šarenilo vrhunskih inačica i GT-Line odbojnike promijenimo u jednostavniju inačicu, Kia K5 neće prestati biti veliki automobil originalnog izgleda i pristojnih voznih karakteristika. Jedina zabrinutost je što se novovjekovni stil može brzo vratiti, a za nekoliko godina limuzina neće izgledati moderno, već jednostavno pretenciozno. To se nikad ne događa sa Škoda automobilima koji su uvijek u stanju "opet bobica".
"Je li ovo Superb vožen iz Europe?" - inspektora u sunčanu subotu, čini se, nije zanimalo ništa osim ažurirane Škode. Gledajući LED optiku, zaboravio je čak i na tečaj eura i zatvorene granice.
"Još nisam vidio", suho je promrmljao kao odgovor na moje priče o LED-ima, digitalnom uredu i nestaloj kameri za stražnji pogled. I pustio je.
Preuređeni Superb prva je Škoda u mom sjećanju za koju drugi pokazuju istinski interes. Čini se da osim kromiranih obloga na stražnjoj strani i nove optike, nema zamjetnih razlika u odnosu na verziju prije stila, ali nekako čarobno s 20-30 metara Superb izgleda kao da je pomalo debeljuškasta nova Octavia.
No, postoji problem: čak i tako rijetka i osvježena Škoda Superb gubi se u pozadini Kije K5. Gledajući češki liftback, shvaćate da smo sve ovo već negdje vidjeli: ravni žigosanje, malo razvučeni međuosovinski razmak, ogroman klirens prema standardima školskih kolega i pretjerano ozbiljno lice. Iako je Kia kombinacija vrhunskih rješenja premium i svojih, već prepoznatljivih karakteristika. Ispalo je tako svijetlo i neobično da bi bilo čak neugodno koristiti takvu "Kiu" u taksiju.
Druga je stvar što nakon promjene generacija (Optima se pretvorila u K5), velika limuzina D-klase više nije dostupna u Rusiji s motorom s turbopunjačem. S novom 2,5-litrenom atmosferskom "četvorkom" sa 194 KS. snage Kia K5 vozi nepromišljeno, ali uopće nije spremna za podvige i teško je vjerovati u navodnih 8,6 s do 100 km / h. Pri niskim okretajima otrcanim tempom vuče često nedostaje, dok Škoda Superb ima 2,0-litreni TSI s prednapunjenim motorom. I premda češki liftback čak gubi u konjskim snagama (190 KS), razliku čine primjetni popravak iz gotovo praznog hoda i ravna polica s okretnim momentom zahvaljujući turbini - Superb je osjetno brži.
Istodobno, Superb osjetno gubi od K5 u glatkoći vožnje: nakon Korejca, ovjes u češkom liftbacku djeluje previše kruto (ovdje MacPherson sprijeda i multi-link straga), a sedmobrzinski "mokri" "DSG robot je plitak u gužvi i uglavnom zahtijeva navikavanje nakon klasičnog" automatika ". No, gotovo pet metara Škoda, iako očito nije naštimala sportsko raspoloženje, kontrolira se što je moguće predvidljivije i preciznije. Tu je i vlasnički sustav Drive Select, u kojem se možete igrati s postavkama mjenjača, električnog servoupravljača, odziva papučice gasa i krutosti ovjesa (ako postoje prilagodljivi DCC amortizeri, oni se postavljaju uz nadoplatu).
Općenito, konfiguracija Škode Superb još je uvijek dizajner i čini se da je ovdje nemoguće bez incidenata. Pogotovo ako sami odlučite koristiti konfigurator i naručite automobil za sebe. Na primjer, u našem slučaju, liftback sa svim sigurnosnim sustavima, prilagodljivom LED optikom, kombiniranim interijerom (koža + Alcantara), vrhunskom kantonskom akustikom, multimedijskim sustavom Columbus (s Apple CarPlay i navigacijskom podrškom), digitalnim urednim i desetak drugih skupe opcije bile su uskraćene ... kamere za stražnji pogled.
No, glavni adut Škode Superb nisu hladni motori, opcije, sigurnosni sustavi, pa čak ni napredna optika, već ogroman prtljažnik i najveći stražnji kauč u klasi. Štoviše, prtljažnik nije samo velik - postoji pravilni pravokutni oblik i mnoštvo svih vrsta mreža, kuka, vezica i drugih korisnih uređaja. I da, ponestane vam stvari prije nego što se prtljažnik napuni do gornje police.
Naravno, s novom Kijom K5 Korejci su zauzeli vodeće mjesto u klasi, a Toyota Camry više nije smiješna. I činilo se da je sve išlo po planu, ali su se u to umiješali pandemija i urušena rublja. Osim toga, Kia K5 s pogonom na sve kotače nikada nije dovedena u Rusiju (a takvih automobila ima u SAD-u i Južnoj Koreji), a turbo motori su potpuno uklonjeni iz konfiguratora. Stoga se odnos snaga među limuzinama D-klase još nije promijenio: K5 će se, poput Optime, natjecati prvenstveno sa Škodom Superb, Mazdom6 i srodnom Hyundai Sonatom.
| Vrsta tijela | Sedan | Liftback |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Međuosovinski razmak mm | 2850 | 2841 |
| Zazor od tla mm | 155 | 149 |
| Masa zapremina | 1496 | 1535 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2495 | 1984 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Mjenjač, pogon | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. brzina, km / h | 210 | 239 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,6 | 7,7 |
| Potrošnja goriva, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Volumen prtljažnika, l | 510 | 584 |
