Nesretni pečat
Nesretni tuljan u brodogradilištu Pariške komune u Gdyniji. Zbirka fotografija Zbigniew Sandac
27. travnja ove godine. u remontnom brodogradilištu u Gdyniji Nauta se prevrnula i djelomično potonula, a na njemu je bio plutajući dok, zajedno s popravljenim norveškim kemijskim brodom Hordafor V. Neki mediji objavili su da je to prvi takav slučaj u Poljskoj. Moguće je da ovdje nikada prije nisu potonuli brod i pristanište, ali bilo je i drugih slučajeva potonuća brodova u brodogradilištu.
Na burnu božićnu večer 1980. oslobodio se zatočeništva u brodogradilištu. Pariška komuna u Gdyniji je veliki norveški prijevoznik automobila Höegh Trader (B-487/1). Udario je u središte trupa teretnog broda Panama Bah-Kim (B-533/12) u izgradnji i potonuo.
Drugi slučaj, koji detaljno opisujem, je potapanje i naknadno uklanjanje koćarice B-18/1 Foka. Ona se, poput Hordafora V, prevrnula na desnu stranu i djelomično potonula, čak u isto vrijeme - između 13 i 00 sati. Da se ova priča u Nauti dogodila 14. godine, vjerojatno bi se time pozabavila poljska Služba za spašavanje brodova, a brodogradilište se ne bi moralo obraćati stranim tvrtkama za pomoć. U to je vrijeme tvrtka napravila velike korake u pronalaženju brodoloma.
U to je vrijeme tuljan bio naš najveći ribarski brod, prototip serije od 9 komada koje je izgradila Gdynia Komuna za Odra Swinoujscie. U tvornici, šef proizvodnje, inženjer. Yaskulkovsky, sastanak na ovoj koćarici održan je 3. rujna 1964. godine. Nazočili su mu, posebice, voditelj izgradnje bloka, inž. Felicijan Lada i voditelj Odjela pristaništa, mag. Zeno Stephansky. Također je odlučeno da se tamo pristane brod, t.j. izvadite ga iz vode kako biste obavili potrebne popravke i lakirali, kao i poravnali njegov trim od otprilike dva metra prema krmi.
Sutradan je inž. "Lada" je kontaktirala projektni biro i zatražila utvrđivanje uvjeta za balastiranje plovila prije pristajanja. Te uvjete odredio je inž. Yagelsky iz Odjela za teorijske proračune na temelju dokumentacije i promatranja gaza broda. Za 200 tona izračunao je količinu dodatnog balasta (vode i krutog) potrebnog da stane na tuljanin nos.
Kao rezultat ovih aktivnosti inž. Lada je prebačena u strojara. Stefanski na telefonu s balastnim podacima. Osim toga, dao je suglasnost da se sidreni lanac postavi u lančane komore, a sidra na palubi, što su trebali učiniti radnici Odjela teške bravarije. Možda je nedostajući trajni balast trebalo nadopuniti nakon konzultacija s Odjelom za dokove.
U to vrijeme Stefansky je uveo majstora Pastushku, majstora Czesława Zeiku i pilota Bronisława Dobbeka u rad na koćarici. Shepherdess se trebala pobrinuti za balastiranje tankova vodom, Zieek je trebao pripremiti i postaviti trajni balast nakon dogovora o mjestu s graditeljem koćarice, a Dobbek je trebao obaviti posao tegljenja i suhog postavljanja broda. doc. Stefanski je vodio brigu o pripremi doka i operacijama dokiranja.
Dana 4. rujna spremnici su napunjeni vodom, a sljedećeg jutra šef Uprave doka naredio je Zeiki da pripremi trajni balast. Korišteno je 9 kontejnera težine 5 tona.
