Čudni dodaci za starinske automobile koje danas nećete vidjeti

Automobili su prošli dug put u inovacijama i dizajnu u proteklih 70 godina. Današnji automobili opremljeni su značajkama koje nismo mogli zamisliti 1960-ih i 70-ih. U to su vrijeme proizvođači automobila počeli razvijati koncepte za dodatke za automobile koji bi se svidjeli potrošaču. Nije sve imalo praktičnog smisla, poput mini-stola koji se sklopio na prednjem sjedalu. Ali morate odati priznanje General Motorsu i drugim proizvođačima automobila što su razmišljali izvan okvira s ovim dodacima za starinske automobile koje danas nikada nećete vidjeti u automobilima.

Preklopna vinilna navlaka za automobil

Ovaj vinilni poklopac prtljažnika pojavio se kao opcija na kabrioletima General Motorsa nekoliko godina u 1960-ima. Dizajniran je za zaštitu unutrašnjosti automobila od prašine i sunčeve svjetlosti dok je vozač za volanom.

Poklopac je držan na mjestu zasunima koji povezuju poklopac s različitim uglovima kabrioleta. Vozačeva strana se može razdvojiti otvaranjem patentnog zatvarača. Nije teško shvatiti zašto se ova opcija dodatne opreme za automobile nije nastavila.

Gramofoni u automobilima bili su stvar

Osim radija, proizvođači automobila 1950-ih smatrali su da bi vozači možda željeli slušati svoje omiljene ploče tijekom vožnje. Ovaj koncept nije u potpunosti promišljen.

Automobilski svirači bili su ograničeni na singlove od 45 okretaja u minuti i morali su ih okrenuti svake tri minute da bi nastavili slušati. Ovaj trend dodataka za automobile bio je kratkog vijeka u SAD-u, ali se nastavio u Europi do 1960-ih.

Ako nemate garažu, nabavite sklopivu garažu

U 50-im i 60-im godinama neki su vozači odlučili kupiti sklopivu garažu za pokrivanje i zaštitu svog automobila u blizini kuće. U to vrijeme malo ljudi je imalo garaže, a ovo je bio način da svoje vrijedne automobile održavaju u dobrom stanju.

FT Keable & Sons razvili su "vodootpornu, laganu i laku za nošenje" prijenosnu garažu, prema njihovom vintage oglasu. Dizajniran je u sedam različitih veličina i bio je toliko jednostavan da je "čak i dijete moglo njime upravljati!"

Zatvarač hladnjaka će brže zagrijati motor

Nevjerojatno je koliko smo daleko stigli u dizajnu automobila od 50-ih! Prije ubrizgavanja goriva i termostatskih ventilatora, automobilima je trebalo dosta vremena da se zagriju tijekom hladnijih mjeseci.

Aircon je dizajnirao ovaj poklopac hladnjaka kako bi motor automobila bio topliji i brže se zagrijavao. Korisnici su dio pričvrstili na rešetku automobila i uklonili ga tijekom ljeta. Zar ti nije drago da nam više ne trebaju?

Vanjski viziri za sunce najviše su se koristili 50-ih i 60-ih godina

Gotovo svaki današnji automobil opremljen je unutarnjim štitnicima za sunce koje vozač i suvozač mogu povući kako bi zaštitili sunce. No već 1939. proizvođači automobila razvijali su vizire za sunce za automobile i kamione. Neki ih vozači nazivaju i "nadstrešnicama".

Viziri su bili dodatna oprema za nekoliko marki automobila, uključujući Ford i Vauxhall. Danas mnogi vlasnici klasičnih automobila nose ovaj dodatak za stil.

Otmjena kutija za maramice

General Motors počeo je tražiti druge dodatke koje bi mogao uključiti u svoja vozila kako bi vozačima bio udobniji. Sredinom 1970-ih, neka vozila Pontiac i Chevrolet imala su dozator maramica kao dodatnu opremu.

Ali to nije bila samo kutija maramica. Dizajnirane u više stilova, ove kutije za maramice izrađene su od aluminija s amblemom proizvođača automobila kako bi se zadržao integritet dizajna interijera automobila.

Player s 8 pjesama montiran na stražnjem sjedalu

Zamislite da morate posegnuti za stražnjim sjedalom kako biste promijenili glasnoću ili radio stanicu u svom automobilu. Gotovo je nemoguće to učiniti tijekom vožnje. Morali biste maknuti jednu ruku s upravljača, ispružiti ruku ravno unatrag i naslijepo pokušati upravljati brojčanicima. General Motors je preskočio ovu opciju dodatne opreme za automobile, koja se nudila od 1969. do 72. godine.

Neki su Pontiaci bili dizajnirani s sviračem s 8 gusjenica koji se nalazio na tunelu mjenjača na stražnjem sjedalu automobila. Kontrolna ploča automobila dizajnirana je bez radija, a iz nekog razloga to je bila odluka GM-a.

GM hatchback šator predstavljen je kako je sve više Amerikanaca odlazilo na kampiranje

Sredinom 1970-ih, GM je razvio koncept dizajna hatchback šatora i predstavio ga markama Oldsmobile, Pontiac i Chevrolet. Proizvođač automobila razvio je hatchback šator kako je sve više Amerikanaca odlazilo na kampiranje 70-ih.

Ideja je bila ekonomična opcija kampiranja za parove i obitelji koji žele pobjeći za vikend bez trošenja puno novca. "Hatchback Hutch" se nudio uz Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura i Buick Apollo.

Ako ste ikada osjetili potrebu za brijanjem u autu, nastavite čitati!

Piknici su bili popularni

Šezdesetih godina prošlog stoljeća vožnja automobila bila je zabavna i opuštajuća vikendom. Parovi, prijatelji ili obitelji mogu se spakirati i krenuti na put. Nakon obilaska mjesta, bilo je uobičajeno pronaći park ili travnjak za piknik.

U nekim modelima automobila može se dodati košara za piknik koju je izradio proizvođač automobila. Imao je sve što vam je potrebno za opuštajući dan na otvorenom.

Pontiac Ventura je imao sklopivi krov od vinila.

Kada je 1970-ih porasla popularnost krovnih prozora, Pontiac je postao kreativan s konceptom. Proizvođač automobila dizajnirao je Venturu II s krovom od vinila koji se okreće unatrag i otkriva krov veličine 25" x 32". Zvao se "Sky Roof" na Ventura Nova i "Sun Coupe" na Skylarku.

Krovni otvor također je dizajniran s podesivim deflektorom za vjetar otpornim na vremenske uvjete. Nećete ih vidjeti na cestama.

Usisavači za automobile prodaju se uz vaš automobil

Još jedan dodatak za starinske automobile koji više nećete naći kao opciju kod prodavača je usisavač koji je proizvođač automobila izradio posebno za vaš automobil. Uostalom, ne želite unerediti unutrašnjost svog novog automobila, zar ne?

Vlasnici automobila bili su jako ponosni na činjenicu da su njihovi automobili ostali besprijekorni u 50-ima i 60-ima. Što će tvoja djevojka misliti o tebi ako je pokupiš u prašnjavom autu?

Neki modeli Pontiaca iz 50-ih proizvedeni su s električnim brijačima Remington

Ovu Remingtonovu električnu britvu mogli ste pronaći kao dodatnu opremu za modele Pontiac sredinom 1950-ih. General Motors je ponudio britvu uz automobil, misleći da će biti korisna prodavačima.

Aparat za brijanje uključuje se u upaljač za cigarete u automobilu radi napajanja, što je brza i praktična opcija. To je također dodalo malo šarma automobilu za kupce koji su se bavili ovakvim stvarima.

Prije pojave gripa i grijanja, rukavice za vožnju bile su uobičajene.

Sve do 1970-ih, bilo je uobičajeno da vozači nose vozačke rukavice tijekom vožnje. Danas bi bilo vrlo čudno da vaš prijatelj navuče vozačke rukavice prije pokretanja automobila, ali nekada je bilo tako!

Sigurnost i toplina bili su glavni razlozi zbog kojih su vozači nosili rukavice. Ali u kasnim 60-ima razvijalo se sve više i više automobila s učinkovitim sustavima grijanja i upravljačima s pravilnim prianjanjem, čineći ovaj trend zastarjelim i nepotrebnim.

Vozači bi mogli kupiti dodatne brojčanike kako bi se zabili u njihovu kontrolnu ploču

U 50-im i 60-im godinama automobili su se češće kvarili. Instrumenti nisu uvijek ispravno očitavali i neki su automobili imali problema s elektrikom. Često su se brojčanici istrošili mnogo prije nego što su se ostali dijelovi automobila.

Zato su neki automobili imali mogućnost kupnje dodatnih brojčanika. Umjesto da auto odvezu mehaničaru, vlasnici automobila mogu zamijeniti neispravan brojčanik novim u svojoj kućnoj garaži.

Sportski tranzistor AM radio

Još jedna opcija za automobilski dodatak za koju nikada nismo vidjeli da je postala popularna je radio, koji se može ukloniti s upravljačke ploče automobila. Pontiac je kupcima pružio ovu priliku 1958. uvođenjem AM radija s tranzistorom Sportable.

Radio se uklapa u kontrolnu ploču automobila, gdje svira preko zvučnika automobila i električnog sustava. Kada se izvadi i transportira, radio radi na vlastite baterije. Na eBayu još danas ima nekoliko komada za prodaju.

Pontiacova trenutna zračna pumpa može napuniti gume vašeg bicikla

Godine 1969. Pontiac je razvio koncept trenutne zračne pumpe. Ispod haube automobila pumpa je bila spojena na priključak na motoru. Zatim se može koristiti za napuhavanje guma za bicikle, zračnih madraca ili bilo čega što vam je potrebno za dan u parku ili na plaži.

Ovaj neobičan auto dodatak nije bio dostupan na svim modelima Pontiaca i nije jasno koliko je ljudi koristilo pumpu.

Mini stol za vaše prednje sjedalo

Jeste li ikada sjedili u automobilu i pomislili: "Volio bih da imam stol ovdje"? Braxton je mislio da bi to vozačima moglo trebati i odlučio je napraviti stolni dodatak za vozila. Pričvršćuje se na kontrolnu ploču i rasklapa se tako da možete... raditi što god želite.

Ovo mora biti jedan od najglupljih i najčudnijih dodataka za starinske automobile na ovom popisu. Ali hej, ljudi su ih u jednom trenutku kupili!

Prvo je postojao auto radio

Prije nego što su postojali mobilni telefoni, bilo je moguće ugraditi radiotelefon u neke automobile. Prvi se pojavio u Londonu 1959. godine.

Trend se nastavio tijekom 60-ih. Telefoni su radili putem javne telefonske mreže, a svaki vozač imao je svoj telefonski broj. Telefoni su bili postavljeni na armaturnoj ploči automobila, a radiotelefonska stanica bila je u prtljažniku.

Jastuci za sjedalo na napuhavanje za duga putovanja i spavanje

Tvrtka Mosely sa sjedištem u Manchesteru razvila je ove jastuke za autosjedalice na napuhavanje koje vozači mogu kupiti kao dodatnu opremu za automobile. Ova sjedala na napuhavanje mogu dodati dodatnu udobnost na dugim putovanjima ili, poput električnog brijača, mogu biti korisna za prodavača koji treba malo odmora prije zaustavljanja.

To i nije bila tako loša ideja, budući da jastuci odgovaraju veličini sjedala.

Autosjedalice nisu podržavale pa je došlo do ovoga

Još jedan dodatak udobnosti u starinskom automobilu bio je naslon za leđa Sit-Rite koji je dizajnirao KL. Obećao je da će pomoći u smanjenju umora i nelagode tijekom dugih putovanja i za vozača i za suvozača.

Naslon se pričvršćuje na sjedalo radi lakšeg korištenja ili skidanja. Logično je da ih je tvrtka prodavala 50-ih i 60-ih godina, jer autosjedalice nisu bile dizajnirane s lumbalnom potporom i jastucima koji su dostupni danas.

Sljedeće: Povijest Ford Motor Company

1896. – Četverocikl

Henry Ford, osnivač Ford Motor Company, napravio je svoj prvi automobil u lipnju 1896. Nazvao ga je "quad" jer je koristio četiri kotača bicikla. Pokretan dvocilindričnim motorom od četiri konjske snage i pogonom na stražnje kotače, Quadricycle je bio dobar za vrtoglave brzine od 20 mph zahvaljujući mjenjaču s dvije brzine.

Prvi quad prodan je za 200 dolara. Ford je prodao još dva automobila prije osnivanja Ford Motor Company. Henry Ford je kupio originalni quad za 60 dolara i trenutno je pohranjen u muzeju Henry Ford u Dearbornu, Michigan.

1899. - Detroit Automobile Company

Detroit Automobile Company (DAC) osnovao je Henry Ford 5. kolovoza 1899. u Detroitu, Michigan. Prvi automobil, proizveden 1900. godine, bio je dostavni kamion na plinski pogon. Unatoč pozitivnim kritikama, kamion je bio spor, težak i nepouzdan.

DAC je zatvoren 1900. i reorganiziran je u Henry Ford Company u studenom 1901. Godine 1902. Henryja Forda otkupili su njegovi partneri, uključujući Henryja Lelanda, koji je brzo reorganizirao tvrtku u Cadillac. Automobilska tvrtka.

Nastavite čitati kako biste saznali što je Ford učinio da podigne svoj profil na početku svoje karijere!

1901. - Dvoboj

Nakon zatvaranja Detroit Automobile Company, Henry Ford je trebao investitore kako bi nastavio svoje automobilske ambicije. Kako bi podigao svoj profil, prikupio sredstva i dokazao da njegovi automobili mogu biti komercijalno uspješni, odlučio je sudjelovati u utrci koju je organizirao Detroit Automobile Club.

Utrka je održana na zemljanoj ovalnoj stazi dugoj jednu milju. Nakon mehaničkih problema koji su mučili automobile, utrka je započela sa samo Henryjem Fordom i Alexanderom Winstonom. Henry Ford će pobijediti u utrci, jedinoj u kojoj je sudjelovao i koja je dobila nagradu od 1000 dolara.

1902 - "Čudovište"

999 je bio jedan od dva identična trkaća automobila koje su napravili Henry Ford i Tom Cooper. Automobili nisu imali ovjes, diferencijal i grubu, okretnu metalnu gredu upravljača spojenu s 100-litrenim rednim četvero motorom od 18.9 konjskih snaga.

Automobil je osvojio Manufacturers' Challenge Cup koji je vozio Barney Oldfield, postavljajući rekord staze na istoj stazi koju je Henry Ford osvojio prethodne godine. Automobil je osvojio više pobjeda u svojoj karijeri i, s Henryjem Fordom za volanom, postavio je novi rekord brzine na kopnu od 91.37 mph na ledenom jezeru u siječnju 1904. godine.

1903. - Ford Motor Company Inc.

Godine 1903., nakon uspješnog privlačenja dovoljno ulaganja, osnovana je tvrtka Ford Motor Company. Izvorni dioničari i investitori bili su John i Horace Dodge, koji su 1913. godine osnovali Dodge Brothers Motor Company.

Tijekom godina formiranja Ford Motor Company, braća Dodge su isporučila kompletnu šasiju za Ford Model A iz 1903. godine. Ford Motor Company prodao je prvi model A 15. srpnja 1903. godine. Prije debija kultnog modela T 1908., Ford je proizvodio modele A, B, C, F, K, N, R i S.

U nastavku ćemo vam pokazati koliko je zapravo star slavni Fordov logo!

1904. Otvoren Ford Canada

Fordova prva međunarodna tvornica izgrađena je 1904. u Windsoru, Ontario, Kanada. Tvornica se nalazila točno preko rijeke Detroit od izvorne Fordove tvornice za sklapanje. Ford Canada je osnovan kao potpuno zaseban entitet, a ne podružnica Ford Motor Company, za prodaju automobila u Kanadi kao i diljem Britanskog Carstva.

Tvrtka je koristila patentna prava za proizvodnju Fordovih vozila. U rujnu 1904. Ford Model C postao je prvi automobil koji je sišao s tvorničke trake i prvi automobil koji se proizvodio u Kanadi.

1907. - Poznati Fordov logo

Fordov logo, sa svojim prepoznatljivim tipom slova, prvi je stvorio Childe Harold Wills, prvi glavni inženjer i dizajner tvrtke. Wills je koristio djedov set šablona za pisanje, po uzoru na pismo koje se učilo u školama kasnih 1800-ih.

Wills je radio i pomagao pri izradi trkaćeg automobila 999, no najviše je utjecao na model T. Dizajnirao je mjenjač za model T i uklonjivu glavu cilindra motora. Ford je napustio 1919. da bi osnovao vlastitu automobilsku tvrtku Wills Sainte Claire.

1908. - Popularni model T

Ford Model T, koji se proizvodio od 1908. do 1926., napravio je revoluciju u prijevozu. Početkom 1900-ih automobili su još uvijek bili rijetki, skupi i užasno nepouzdani. Model T je sve to promijenio jednostavnim, pouzdanim dizajnom koji je bio jednostavan za održavanje i pristupačan prosječnom Amerikancu. Ford je u prvoj godini prodao 15,000 automobila Model T.

Model T pokretao je četverocilindrični motor od 20 konjskih snaga s dvobrzinskim mjenjačem s rikvercom i rikvercom. Najveća brzina bila je negdje između 40 - 45 mph, što je brzo za automobil koji nema kočnice na kotačima, samo kočnicu na mjenjaču.

Znate li kada se Ford preselio u UK? Nastavite čitati kako biste saznali!

1909. – Osnivanje britanskog Forda.

Za razliku od kanadskog Forda, britanski Ford je podružnica Ford Motor Company. Ford je prodavao automobile u Ujedinjenom Kraljevstvu od 1903., ali su mu bili potrebni legitimni proizvodni pogoni za širenje u Ujedinjenom Kraljevstvu. Ford Motor Company Limited osnovana je 1909. godine, a prvo zastupstvo Forda otvoreno je 1910. godine.

Godine 1911. Ford je otvorio tvornicu za sklapanje u Trafford Parku za izradu modela Ts za inozemna tržišta. Godine 1913. proizvedeno je šest tisuća automobila, a Model T postao je najprodavaniji automobil u Britaniji. Sljedeće godine pokretna proizvodna traka integrirana je u tvornicu i Ford iz Britanije mogao je proizvesti 21 automobil na sat.

1913. - Pokretanje pokretne trake

Proizvodna traka postoji u automobilskoj industriji od 1901., kada ju je Ransome Olds upotrijebio za izradu prvog masovno proizvedenog Oldsmobilea Curved-Dash. Fordova velika inovacija bila je pokretna pokretna traka, koja je omogućavala radniku da uvijek iznova radi isti posao bez promjene posla.

Prije pokretne proizvodne trake, modelu T trebalo je 12.5 sati da se sklopi, nakon što je pokretna proizvodna linija integrirana u tvornicu, vrijeme sklapanja za jedan automobil smanjeno je na 1.5 sat. Brzina kojom je Ford mogao proizvoditi automobile omogućila mu je stalno smanjenje cijena, što je omogućilo većem broju ljudi da si priušte kupiti automobil.

1914. - Praznik rada od 5 USD

Kada je Ford uveo plaću od "5 dolara na dan", bila je dvostruko veća od zarade prosječnog tvorničkog radnika. U isto vrijeme Ford je s devetosatnog radnog dana prešao na osmosatni. To je značilo da Fordova tvornica može raditi u tri smjene umjesto u dvije.

Povećanje plaća i promjena radnog vremena značili su da će zaposlenici vjerojatnije ostati u tvrtki, imati više slobodnog vremena i moći si priuštiti kupnju automobila koje proizvode. Dan nakon što je Ford najavio "Dan od 5 dolara", 10,000 ljudi stajalo je u redovima u uredima tvrtke u nadi da će pronaći posao.

1917. - kompleks rijeke Rouge

Godine 1917. tvrtka Ford Motor Company počela je graditi kompleks Ford River Rouge. Kada je konačno dovršena 1928., bila je najveća tvornica na svijetu. Sam kompleks širok je 1.5 milje i dugačak 93 milje i sadrži 16 milijuna zgrada i XNUMX milijuna četvornih stopa tvorničkog prostora.

Tvornica je imala vlastite dokove za brodove, a preko 100 milja željezničkih tračnica prolazilo je unutar zgrada. Imao je i vlastitu elektranu i čeličanu, što je značilo da je mogao uzeti sve sirovine i pretvoriti ih u automobile u jednom pogonu. Prije Velike depresije kompleks River Rouge zapošljavao je 100,000 ljudi.

Ford je rano ušao u kamione i možemo vam reći koja je to bila sljedeća godina!

1917. - Prvi Fordov kamion

Ford Model TT bio je prvi kamion proizveden od strane Ford Motor Company. Temeljen na automobilu Model T, imao je isti motor, ali je bio opremljen težim okvirom i stražnjom osovinom kako bi mogao obavljati posao koji je TT trebao obavljati.

Model TT pokazao se vrlo izdržljivim, ali sporim čak i po standardima iz 1917. godine. Uz standardni stupanj prijenosa, kamion je mogao postići brzinu do 15 mph, a s opcijskim posebnim prijenosom, preporučena najveća brzina bila je 22 mph.

1918 — Prvi svjetski rat

Godine 1918. SAD je zajedno sa svojim saveznicima bio uključen u užasan rat koji je bjesnio Europom. U to vrijeme zvali su ga "Veliki rat", a sada ga znamo kao Prvi svjetski rat. Kao sredstvo potpore ratnim naporima, kompleks Ford River Rouge započeo je proizvodnju patrolnog čamca klase Eagle, 110 stopa dugog broda dizajniranog za uznemiravanje podmornica.

U tvornici Ford izgrađena su ukupno 42 takva broda, zajedno s 38,000 vojnih vozila, ambulantnih vozila i kamiona Model T, 7,000 traktora Fordson, dvije vrste oklopnih tenkova i 4,000 motora za zrakoplove Liberty.

1922. - Ford kupuje Lincoln

Godine 1917. Henry Leland i njegov sin Wilfred osnovali su Lincoln Motor Company. Leland je također poznat po osnivanju Cadillaca i stvaranju segmenta osobnih luksuznih automobila. Pomalo ironično, dvije najpoznatije marke luksuznih automobila u Sjedinjenim Državama osnovala je ista osoba s istim ciljem stvaranja luksuznih automobila, ali su na kraju postali izravni konkurenti više od 100 godina.

Ford Motor Company kupio je Lincoln Motor Company u veljači 1922. za 8 milijuna dolara. Kupnja je omogućila Fordu da se izravno natječe s Cadillacom, Duesenbergom, Packardom i Pierce-Arrowom za tržišni udio u luksuznim automobilima.

1925. - Ford proizvodi avione

Ford Trimotor, tako nazvan po svoja tri motora, bio je transportni zrakoplov dizajniran za tržište općeg zrakoplovstva. Utvrđeno je da Ford Trimotor, dizajnom vrlo sličan nizozemskom Fokkeru F.VII i djelu njemačkog konstruktora zrakoplova Huga Junkersa, krši Junkersove patente te je zabranjen za prodaju u Europi.

U SAD-u, Ford je napravio 199 Trimotor zrakoplova, od kojih je oko 18 preživjelo do danas. Prvi modeli bili su opremljeni motorima Wright J-4 od 200 KS, a konačna verzija bila je opremljena motorima od 300 KS.

Prekretnica Ford Bigs 1925 je pred vratima!

1925. - 15 milijuna Model T

Godine 1927. tvrtka Ford Motor Company proslavila je nevjerojatnu prekretnicu izgradnjom petnaestmilijuntog Modela T. Stvarni je automobil napravljen kao touring model; četvora vrata s krovom na uvlačenje i sjedalom za pet osoba. Njegov dizajn i konstrukcija vrlo su slični prvom modelu T iz 1908., a pokreće ga isti četverocilindrični motor s dva stupnja prijenosa za naprijed i jednim za vožnju unatrag.

26. svibnja 1927. automobil je sišao s proizvodne trake kojim je upravljao Edsel Ford, sin Henryja Forda, s Henryjem na sačmarici. Automobil se trenutno nalazi u muzeju Henry Forda.

1927. - Ford Model A

Nakon što je izgrađen 1927-milijunti Model T, tvrtka Ford Motor Company zatvorila se na šest mjeseci kako bi potpuno preuredila tvornicu za proizvodnju potpuno novog Modela A. Proizvodnja je trajala od 1932. do 5., s gotovo XNUMX milijuna proizvedenih automobila.

Iznenađujuće, automobil je bio dostupan u 36 različitih varijanti i razina opreme, u rasponu od kupea s dvoja vrata do kabrioleta, poštanskog kamiona i kombija obloženih drvom. Snaga je dolazila iz 3.3-litrenog linijskog četverocikala s 40 konjskih snaga. U kombinaciji s trostupanjskim mjenjačem, Model A dostigao je najveću brzinu od 65 mph.

1928. Ford osniva Fordland.

U 1920-ima, Ford Motor Company je tražio način da pobjegne britanskom monopolu gume. Gumeni proizvodi koriste se za sve, od guma do brtvi vrata, čahura ovjesa i mnogih drugih komponenti. Ford je pregovarao s brazilskom vladom za 2.5 milijuna hektara zemlje za uzgoj, žetvu i izvoz gume u državi Pará u sjevernom Brazilu.

Ford će biti oslobođen brazilskih poreza u zamjenu za 9% dobiti. Projekt je napušten i premješten 1934. nakon niza problema i pobuna. Godine 1945. sintetička guma smanjila je potražnju za prirodnom gumom i područje je prodano natrag brazilskoj vladi.

1932. - Ravni V8 motor

Iako nije prvi serijski V8 motor dostupan u automobilu, Ford Flathead V8 je možda najpoznatiji i pomogao je u stvaranju "hot rod" zajednice koja je započela ljubav Amerike prema motoru.

Prvi put razvijen 1932., 221-litarski Type 8 V3.6 proizvodio je 65 konjskih snaga i prvi put je ugrađen u model '1932 iz 18. Proizvodnja je trajala od 1932. do 1953. u SAD-u. Konačna verzija, Type 337 V8, proizvodila je 154 konjske snage kada je bila ugrađena u vozila Lincoln. Čak i danas, V8 s ravnom glavom i dalje je popularan među ljubiteljima željeznih vozila zbog svoje izdržljivosti i sposobnosti da proizvede više snage.

1938. - Ford stvara marku Mercury

Edsel Ford osnovao je tvrtku Mercury Motor Company 1938. kao početnu premium marku koja je bila negdje između luksuznih automobila Lincoln i osnovnih automobila Ford. Marka Mercury dobila je ime po rimskom bogu Merkuru.

Prvi automobil koji je proizveo Mercury bio je Mercury sedan iz 1939. '8. Pokreće ga Type 239 flathead V8 s 95 konjskih snaga, novi 8 košta 916 dolara. Nova marka i linija vozila pokazala se popularnom, a Mercury je u prvoj godini prodao više od 65,000 vozila. Marka Mercury ukinuta je 2011. godine zbog slabe prodaje i krize identiteta marke.

1941. - Ford proizvodi džipove

Originalni Jeep, nazvan po "GP" ili "opće namjene", izvorno je razvio Bantam za američku vojsku. Na početku Drugog svjetskog rata, Bantam se smatrao premalim da bi mogao proizvesti dovoljno Jeepova za vojsku, koja je zahtijevala 350 vozila dnevno, a dizajn su osigurali Willys i Ford.

Bantam je dizajnirao original, Willys-Overland je modificirao i poboljšao dizajn, a Ford je odabran kao dodatni dobavljač/proizvođač. Ford je zapravo zaslužan za razvoj poznatog "Jeep Face". Do kraja Drugog svjetskog rata, Ford je proizveo nešto više od 282,000 Jeepa za vojne potrebe.

1942. - Preoprema za rat

Tijekom Drugog svjetskog rata veliki dio američke proizvodnje bio je posvećen proizvodnji opreme, streljiva i zaliha za ratne napore. U veljači 1942. Ford je prestao proizvoditi civilne automobile i počeo proizvoditi nevjerojatnu količinu vojne opreme.

Ford Motor Company proizvela je više od 86,000 57,000 kompletnih zrakoplova, 4,000 24 zrakoplovnih motora i 1 vojne jedrilice na svim lokacijama. Njegove su tvornice proizvodile džipove, bombe, granate, kamione s pogonom na sva četiri kotača, kompresore za zrakoplovne motore i generatore. Gigantska tvornica Willow Run u Michiganu proizvodila je bombardere B-XNUMX Liberator na tekućoj traci dugoj XNUMX XNUMX milja. U punom kapacitetu tvornica bi mogla proizvoditi jedan zrakoplov na sat.

1942. - Lindbergh i Rosie

Godine 1940. američka vlada zatražila je od Ford Motorsa da izradi bombardere B-24 za ratne napore. Kao odgovor, Ford je izgradio ogromnu tvornicu od više od 2.5 milijuna četvornih stopa. U to je vrijeme poznati zrakoplovac Charles Lindbergh radio kao konzultant u tvornici, nazivajući je "Veliki kanjon mehaniziranog svijeta".

U objektu Willow Run također je bila mlada zakivacica po imenu Rose Will Monroe. Nakon što je glumac Walter Pidgeon otkrio gospođu Monroe u tvornici Willow Run Plant, odabrana je da glumi u promotivnim filmovima za prodaju ratnih obveznica. Ova uloga učinila ju je poznatim imenom tijekom Drugog svjetskog rata.

Kamion Ford F-serije iz 1948

Kamion Ford F-serije bio je prvi kamion dizajniran posebno za kamione tvrtke Ford koji nisu dijelili šasiju s njihovim vozilima. Prva generacija, proizvedena od 1948. do 1952., imala je osam različitih šasija od F-1 do F-8. Kamion F-1 bio je lagani kamionet od pola tone, dok je F-8 bio komercijalni kamion "Big Job" od tri tone.

Motori i snaga ovisili su o šasiji, a popularni kamionet F-1 bio je dostupan ili s rednim šest motorom ili s motorom Type 239 Flathead V8. Svi kamioni, bez obzira na šasiju, bili su opremljeni ručnim mjenjačem s tri, četiri ili pet stupnjeva prijenosa.

1954. – Ford Thunderbird

Prvi put predstavljen na sajmu automobila u Detroitu u veljači 1954., Ford Thunderbird je izvorno zamišljen kao izravna konkurencija Chevrolet Corvette, koja je debitirala 1953. .

Unatoč fokusu na udobnosti, Thunderbird je nadmašio Corvette u svojoj prvoj godini s prodajom od nešto više od 16,000 u usporedbi s Corvettinih 700 prodanih primjeraka. S motorom V198 od 8 konjskih snaga i najvećom brzinom od nešto više od 100 milja na sat, Thunderbird je bio sposoban izvođač i luksuzniji od tadašnje Corvette.

1954. - Ford započinje testiranje sudara

Godine 1954. Ford je počeo stavljati na prvo mjesto sigurnost svojih vozila. Zabrinut kako su automobili i putnici podnijeli nesreću, Ford je počeo provoditi sigurnosna ispitivanja svojih vozila. Fordovi automobili sudarali su se jedan s drugim kako bi analizirali njihovu sigurnost i saznali kako bi mogli biti sigurniji.

Ovi testovi, zajedno s bezbrojnim drugim koje provode drugi proizvođači vozila, dovest će do značajnih poboljšanja u sigurnosti vozila i mogućnosti preživljavanja u sudaru. Sigurnosni pojasevi u tri točke, zone gužvanja, zračni jastuci i zaštita od bočnog sudara sve su to inovacije proizašle iz testova sudara.

1956. - Ford Motor Company izlazi na burzu

17. siječnja 1956. Ford Motor Company izašla je na burzu. U to vrijeme bila je to najveća inicijalna javna ponuda (IPO) u američkoj povijesti. Godine 1956. Ford Motor Company bila je treća najveća tvrtka u SAD-u nakon GM-a i Standard Oil Company.

IPO 22% Ford Motor Company bio je toliko masivan da je u njemu sudjelovalo više od 200 banaka i tvrtki. Ford je ponudio 10.2 milijuna dionica klase A po IPO cijeni od 63 dolara. Do kraja prvog dana trgovanja cijena dionice porasla je na 69.50 dolara, što je značilo da bi tvrtka mogla biti procijenjena na 3.2 milijarde dolara.

1957. - Ford predstavlja marku Edsel

Godine 1957. tvrtka Ford Motor Company predstavila je novu marku Edsel. Od tvrtke, nazvane po Edselu B. Fordu, sinu osnivača Henryja Forda, očekivalo se da će povećati Fordov tržišni udio kako bi se natjecala s General Motorsom i Chryslerom.

Nažalost, automobili se nikad nisu posebno dobro prodavali, a javnost je smatrala da su automobili pretjerano hvaljeni i precijenjeni. Kontroverzni dizajn, problemi s pouzdanošću i početak ekonomske krize 1957. pridonijeli su padu marke. Proizvodnja je prestala 1960. godine, a tvrtka je također zatvorena. Proizvedeno je ukupno 116,000 vozila, što je bilo manje od polovice onoga što je tvrtki bilo potrebno za pokriće.

1963. - Ford pokušava kupiti Ferrari

U siječnju 1963. Henry Ford II i Lee Iacocca planirali su kupiti Ferrari. Željeli su se natjecati u međunarodnim GT utrkama i odlučili su da je najbolji način za to kupnja dobro etablirane, iskusne tvrtke.

Nakon dugih pregovora između Forda i Ferrarija, postignut je dogovor o prodaji tvrtke. Međutim, Ferrari se u posljednji trenutak povukao iz posla. Puno se pisalo i nagađalo o dogovoru, pregovorima i razlozima, ali krajnji rezultat je bio da je Ford Motors ostao praznih ruku i osnovao Ford Advanced Vehicles u Engleskoj kako bi napravio GT automobil, GT40, koji bi mogao pobijediti Ferrari u Leu. Mance.

1964. - Kultni Ford Mustang

Predstavljen 17. travnja 1964., Mustang je možda najpoznatiji Fordov automobil od Modela T. U početku izgrađen na istoj platformi kao i kompaktni Ford Falcon, Mustang je odmah postao hit i stvorio je klasu "poni automobila" američkih mišićavih automobila .

Poznat po svojoj pristupačnosti, sportskom karakteru i opsežnoj prilagodbi, Mustang je promijenio igru ​​kada su u pitanju američki mišićni automobili. Ford je 559,500. godine prodao 1965 2019 Mustanga, što je ukupno preko deset milijuna od XNUMX. godine. Jedna od najvećih prodajnih prednosti Mustanga uvijek je bila njegova prilagodljivost i nadogradnje dostupne iz tvornice.

1964. - Ford GT40 debitirao na Le Mansu

Godinu dana nakon što nije uspjela kupiti Ferrari, Ford Motor Company dovela je svoj "Ferrari Fighter" GT40 u Le Mans. Naziv automobila dolazi od Grand Touring (GT), a 40 dolazi od visine automobila od 40 inča.

Pokretan motorom V289 od 8 kubičnih inča, istim onim koji se koristi u Mustangu, GT40 je mogao postići 200 km/h na Le Mansu. Problemi s novim bolidom, nestabilnost i problemi s pouzdanošću uzeli su svoj danak tijekom utrke Le Mans 1964. i nijedan od tri prijavljena automobila nije završio, što je Ferrariju dalo još jednu ukupnu pobjedu na Le Mansu.

1965. - "Ford i utrka na Mjesec"

Godine 1961. Ford Motor Company preuzima proizvođača elektronike PHILCO, stvarajući PHILCO-Ford. Tvrtka je opskrbljivala Ford s radijima za automobile i kamione i proizvodila računalne sustave, televizore, perilice rublja i širok izbor druge potrošačke elektronike. U 1960-ima NASA je dodijelila ugovor tvrtki PHILCO-Ford za izgradnju sustava praćenja za svemirske misije Projekta Mercury.

PHILCO-Ford je također bio odgovoran za dizajn, proizvodnju i instalaciju kontrole misije u NASA-inom svemirskom centru u Houstonu, Texas. Upravljačke konzole korištene su za lunarne misije Gemini, Apollo, Skylab i Space Shuttle do 1998. godine. Danas ih čuva NASA zbog njihovog povijesnog značaja.

1966. - Ford pobjeđuje u Le Mansu

Nakon dvije srceparajuće godine programa motosporta koji je osmišljen da pobijedi Ferrari na utrci 24 sata Le Mansa, Ford je konačno izdao MKII GT1966 40. godine. Ford je povećao broj sudionika u utrci sudjelujući u utrci s osam automobila. Tri od Shelby Americana, tri od Holman Moodyja i dva od britanskog Alan Mann Racinga, razvojnog partnera programa. Osim toga, pet privatnih timova utrkivalo se s MKI GT40, dajući Fordu trinaest automobila u utrci.

MKII GT40 pokretao je veliki V427 motor od 8 kubičnih inča sa 485 konjskih snaga. Ford je pobijedio u utrci s rezultatom 1-2-3, dok je automobil broj 2 pobijedio u ukupnom poretku. To je trebala biti prva od četiri uzastopne pobjede u Le Mansu.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, ime koje će vječno živjeti u sramoti, bio je kompaktni automobil dizajniran da se suprotstavi rastućoj popularnosti uvezenih kompaktnih automobila Volkswagena, Toyote i Datsuna. Debitirao je 1971. i proizvodio se do 1980. godine.

Loš dizajn sustava goriva rezultirao je nekoliko incidenata u kojima je spremnik goriva mogao puknuti u stražnjem udaru i zapaliti se ili eksplodirati. Nekoliko incidenata visokog profila dovelo je do tužbi, kaznenih progona i jednog od najvećih povlačenja automobila u povijesti. Publicitet i troškovi gotovo su uništili Fordov ugled kao proizvođača automobila.

1985. - Ford Taurus mijenja industriju

Predstavljen 1985. godine kao model iz 1986. godine, Ford Taurus je promijenio pravila igre za američke limuzine. Njegov zaobljeni oblik izdvajao se od konkurencije, zaradivši mu nadimak "jelly bean" i uvodeći eru fokusa na kvalitetu u Fordu.

Aerodinamični dizajn učinio je Taurus učinkovitijim u potrošnji goriva i u konačnici doveo do revolucije u američkom automobilskom dizajnu. I General Motors i Chrysler brzo su razvili aerodinamična vozila kako bi iskoristili uspjeh Taurusa. U svojoj prvoj godini proizvodnje, Ford je prodao preko 200,000 vozila Taurus, a automobil je 1986. Motor Trend proglasio automobilom godine.

1987. - Ford kupuje Aston-Martin Lagondu

U rujnu 1987. Ford Motor Company je najavio kupnju poznatog britanskog proizvođača automobila Aston-Martin. Kupnja tvrtke vjerojatno je spasila Aston-Martin od bankrota i dodala tvrtku za proizvodnju luksuznih sportskih automobila u Fordov portfelj. Ford je počeo modernizirati proizvodnju automobila Aston-Martin, otvorivši novu tvornicu 1994. godine.

Prije Fordovog vlasništva, Aston-Martini su većinom ručno rađeni, uključujući i karoseriju. To je povećalo troškove i smanjilo broj automobila koji se mogu proizvesti. Ford je bio vlasnik Aston-Martina do 2007. godine, kada je tvrtku prodao grupi Prodrive, koju je predvodila britanska tvrtka za motosportske i vrhunske inženjeringe.

1989. - Ford kupuje Jaguar

Krajem 1989. Ford Motors je počeo kupovati dionice Jaguara i do 1999. bio je potpuno integriran u Fordovo poslovanje. Kupnja Ford Jaguara, zajedno s Aston Martinom, spojena je s Premier Automotive Groupom, koja je Fordu trebala osigurati vrhunski luksuz. automobila, dok su marke dobile nadogradnje i pomoć u proizvodnji od Forda.

Vođen Fordom, Jaguar nikada nije ostvario profit, budući da su predstavljeni modeli kao što su S-Type i X-Type bili sivi i loše prikriveni Fordovi sedani s oznakom Jaguara. Ford je na kraju prodao Jaguar Tata Motorsu 2008.

1990. - Ford Explorer

Ford Explorer bio je SUV izgrađen da se natječe s Chevrolet Blazerom i Jeep Cherokeejem. Predstavljen 1990. kao model iz 1991. godine, Explorer je bio dostupan s dvoja ili četvera vrata, a pokretao ga je motor proizveden u Njemačkoj. kolonjska voda V6. Iznenađujuće, Explorer je bio prvi Fordov SUV s četvera vrata.

Explorer je možda najpoznatiji po kontroverzi oko guma Firestone u kasnim 1990-ima. Nedovoljan tlak u gumama koji preporučuje Ford vjerojatno je doveo do odvajanja gaznog sloja gume i velikog broja nesreća. Firestone je bio prisiljen povući 23 milijuna guma nakon 823 ozlijeđenih i 271 smrti.

2003. - Ford slavi 100 godina

Na 100 godina, Ford Motor Company proslavila je svoju obljetnicu 2003. godine. Iako Ford proizvodi automobile od 1896. godine, Ford Motor Company kakvu danas poznajemo osnovana je 1903. godine.

Tijekom svoje duge povijesti, tvrtka je pridonijela revoluciji vlasništva automobila, modernizaciji proizvodne trake, poboljšanju kvalitete života tvorničkih radnika, pomoći u dva američka rata i stvaranju nekih od najutjecajnijih i legendarnih automobila u povijesti automobila. Danas je Ford jedan od najvećih proizvođača automobila koje je svijet ikada vidio.