Neispravnosti VAZ 2110. Iskustvo vlasnika automobila

Potpuni popis kvarova koji su se dogodili s mojim VAZ 2110 tijekom 120 km rada. U početku je sve bilo u redu dok je auto još bio nov. Prošlo je oko godinu dana, bez kvarova, čak sam se iznenadio kako domaći auto može tako dugo služiti i ne pokvariti se.

No, prije nego što sam uopće imao vremena razmišljati o tome, počeli su prvi kvarovi i kvarovi Desetaka. Prvo su bili problemi s šasijom, negdje nakon 40 km promijenio sam kuglične zglobove, jer su udarci iz ovjesa počeli postajati sve jači i jači. Ali sve su to sitnice, u usporedbi s kvarovima koje je moj Zhiguli morao podnijeti. Problemi su se počeli pojavljivati ​​i rasti poput grude snijega. Ležajevi prednje glavčine su brujali s lijeve strane. Morao sam otići u servis i presvući se. Nakon toga je trebalo promijeniti desni ležaj, jer je i s desne strane počeo dolaziti neugodan zvuk.

Jedva sam imao vremena da se odmaknem od problema s šasijom, jer su počeli novi problemi s mojim Top Ten. Sada su to bili ozbiljniji kvarovi, kao što je zamjena generatora. Napunjenost baterije je nestala i samo je zamjena generatora pomogla da se to popravi. Tada sam morao promijeniti remen na generatoru VAZ 2110, sudeći po njegovom stanju, ne bi izdržao ni par dana. Tada sam mirno vozio na svom tucetu nekoliko tisuća kilometara, sve dok na zavojima, i lijevo i desno, nisu počeli pucketati pogoni, odnosno granate (CV zglobovi) prednjih kotača. Njihova zamjena koštala me 3500 rubalja u autoservisu. Sam nisam počeo mijenjati CV zglobove, jer se nikada prije nisam susreo s takvim problemima.

Jednom, nakon što sam otišao u drugi grad, na autocesti je pukao zupčasti remen, a onda sam shvatio da sam napravio pravi izbor kada sam sebi kupio desetku s konvencionalnim motorom s 8 ventila. Njegova prednost u odnosu na 16-ventila je u tome što kada se zupčasti remen pukne, ventil se ne savija. Hvala Bogu, imao sam rezervni remen sa sobom, nekako uz pomoć pomoćnika koji su stali na stazi da mi pomognu, promijenili zupčasti remen i odvezao sam se dalje. Pojavio se problem s zahrđalim vijcima, ali tekućina WD-40 ga je riješila. Nakon ovog incidenta, sada uvijek nosim remen sa sobom, inače, imam i rezervni remen za generator.

Ne uzimam u obzir zamjenu žarulja i ostalog potrošnog materijala, budući da moram dosta često mijenjati žarulje. Ulje i filter na svom gutanju mijenjao sam ne onako kako je napisano u uputama za uporabu auta nakon 10 km, nego duplo češće, dakle nakon 000 km. Samo, navika je ostala još iz vremena SSSR-a, kada je sve bilo kao voda, koštalo je kunu i možete je ponijeti bilo gdje. Trudim se uliti samo Mobil Super polusintetiku, motor na njemu radi baš super, tiho i glatko, auspuh je savršeno čist, kao novi auto.

 

Tijekom cijelog razdoblja rada sve su češći kvarovi desetog modela, oni dijelovi koji bi u teoriji trebali raditi još najmanje 5 godina, počeli su otkazivati. Na primjer, stražnji amortizeri, oba su procurila, iako nikad nisam nosio teške terete i vozio sam automobil vrlo oprezno, uvijek sam tiho vozio po rupama i lošim cestama, ne više od 40 km/h. Dobro, stalci su samo pokucali, ali ne, procurili su, a osim zamjene više nije bilo izlaza. Tko posjeduje desetak, zna da je cijena ovih dijelova vrlo velika, a ako uzmete u obzir zamjenu, onda se ispostavi da je dvostruko skuplji.

Nakon svih ovih kvarova, moja desetka je krenula u novi život, prešla je već više od 15 km nakon posljednjeg popravka. Više nema kvarova, ali stanje karoserije automobila ostavlja mnogo željenog, korozija ne štedi metal domaćeg automobila. Donji rubovi vrata i blatobrana već su potpuno žuti, a na nekim mjestima ima čak i kroz hrđu.

 

Još godinu dana morat ćete se voziti ovako, a onda morate prefarbati karoseriju ili je prodati u ovakvom stanju. Čak ni antikorozivni tretman ne pomaže našem automobilu, vjerojatno je kvaliteta antikorozivnog tretmana ista kao kvaliteta ruskog metala. Ipak, došao sam do zaključka da je za novac za koji sam uzeo Desetku - preskupa. A ako pogledate cijene trenutne desete obitelji ukrajinske skupštine Bogdan, onda sam još više iznenađen cijenama za ove automobile. Kao što znate, kvaliteta izrade ukrajinskih Bogdanova 2110 i 2111 je red veličine lošija od ruske montaže.