Kvarovi štednjaka Volkswagen Jetta

Rašireno mišljenje među domaćim vozačima da se njemački automobili vrlo rijetko kvare samo je stereotip, što zapravo nije uvijek točno. Pogotovo kada je u pitanju grijanje prostora: iz očitih razloga, peć Volkswagen Jetta nije dizajnirana za rad u tako nepovoljnim vremenskim uvjetima koji su tipični za veliki dio teritorija naše zemlje. Međutim, mnogi dodatni čimbenici utječu na rad rashladnog sustava, od kvalitete korištenih tehničkih tekućina i učestalosti izmjene filtera do individualnog stila vožnje i uvjeta na cesti. Stoga situacije u kojima se štednjak Volkswagen Jetta smrzava nisu tako rijetke.

Rješavanje problema sa štednjakom na Volkswagen Jetti.

Reći ćemo vam zašto se to može dogoditi i kako se nositi s prehladom u kabini. Budući da je grijaći element dio rashladnog sustava agregata, može postojati mnogo razloga za kvar peći:

• curenje rashladnog sredstva;
• jednostavnost puta;
• neispravan ventilator štednjaka;
• prljava jezgra grijača;
• blokiranje termostata;
• kvar pumpe;
• brtva glave curi.

Razmotrimo svaki od ovih nedostataka detaljnije.

Curenje antifriza

Rashladna tekućina je mješavina vode i komponenti koje sprječavaju smrzavanje sastava na niskim temperaturama. Antifriz ili antifriz prilično su skupi, pa je nekontrolirano smanjenje razine rashladne tekućine loše, barem u smislu financijskih troškova. U VW Jetti ovaj proces prati odgovarajući senzor, tako da nikad ne prođe nezapaženo. Međutim, problem leži u pronalaženju mjesta curenja, jer ovaj proces nije uvijek popraćen stvaranjem lokvi ispod automobila. Sustav hlađenja sastoji se od mnogih komponenti, od kojih svaka ima svoj izvor curenja. Naravno, radi se o oba radijatora - glavnom i peći, ali ako je s popravkom prvog puno manje problema, morat ćete se znojiti da izvadite radijator iz grijača. A brtvljenje same rupe nije jednostavan postupak.

U svakom slučaju, takve popravke obavljate na vlastitu odgovornost i odgovornost. Puno je lakše ukloniti curenje ako je njegov izvor spoj crijeva i cijevi; ovdje možete proći sa zatezanjem ili zamjenom stezaljki, au potonjem slučaju preporučuje se korištenje brtvila. Ako postoje pukotine na crijevima, problem se rješava njihovom zamjenom. Brtva termostata može procuriti, što u principu nije tako loše kao slomljena brtva glave cilindra. Drugo potencijalno curenje rashladne tekućine je plastični ekspanzijski spremnik. Na njegovom tijelu ili čepu često se stvaraju pukotine koje se vizualnim pregledom mogu klasificirati kao ogrebotine. Međutim, sam senzor razine rashladne tekućine može pokvariti. U tom slučaju curenje se može na vrijeme otkriti samo redovitim pregledom razine u RB. Ako se to ne učini.

Prozračnost autoceste

Kao opće pravilo, svaki izvor curenja antifriza je mjesto gdje zrak ulazi u sustav. Dakle, smanjenje razine rashladne tekućine gotovo uvijek prati pojava zračnih džepova koji sprječavaju normalnu cirkulaciju rashladne tekućine kroz cjevovod. Isti se problem često javlja prilikom zamjene antifriza, ako se ne poštuju određena pravila. Budući da je najviša točka CO u Volkswagen Jetti štednjak, a ne ekspanzijski spremnik, ovdje se najčešće javljaju začepljenja zraka. Lakoće ćete se najlakše riješiti tako da se odvezete do nadvožnjaka (na nagnutom dijelu) i pritisnete gas 5-10 minuta. Zrak bi trebao izlaziti kroz poklopac ekspanzijskog spremnika. Neki vlasnici automobila izvode ovaj postupak bez čepa, ali to nije potrebno: u čepu postoji otvor za odvod. Ovdje je važno

Kvar ventilatora peći

Ako peć Jetta 2 ne grije dobro, uzrok može biti neispravan ventilator. U ovom slučaju, vruća rashladna tekućina će dovoljno zagrijati zrak u radijatoru peći, ali će ovaj vrući zrak teći u kabinu gravitacijom, što očito nije dovoljno za zagrijavanje kabine. Problem se dijagnosticira vrlo jednostavno: ako vrući zrak izlazi iz deflektora, ali gotovo ne puše, bez obzira na uključen način puhanja, tada je ventilator grijača neispravan. Nije uvijek takav kvar povezan s neispravnošću ventilatora. Prvo morate provjeriti jesu li pregorjeli osigurači V13 / V33, koji se nalaze u SC bloku i odgovorni su za rad ventilatora peći i klima sustava. Ako su netaknuti, provjerite dovode li struju do njihovih terminala, ožičenje bi jednostavno moglo biti oštećeno. Ako je ovdje sve u redu, onda je kvar stvarno povezan sa samim električnim ventilatorom. Prvo ga trebate rastaviti. To se radi na sljedeći način:

• pomaknite suvozačevo sjedalo do kraja unazad;
• stavimo prednje svjetlo i legnemo ispod torpeda;
• odvrnite dva vijka koji drže zaštitu;
• odspojite konektor napajanja od elektromotora;
• povucite zastavice prema sebi, a zatim okrenite ventilator u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko 3-4 centimetra i povucite prema dolje;
• ako se rotor ne okreće ili se okreće s velikim poteškoćama, očito je da je ležaj ventilatora srušen, tada ga je potrebno zamijeniti;
• često problemi s ventilatorom su njegovo zagađenje; u tom slučaju, očistite ga i postavite na mjesto.

U principu, zvukovi i škripanje koji se emitiraju tijekom njegovog rada značit će da je ventilator prljav, iako su isti simptomi karakteristični i za jako istrošeni ležaj.

Prljav radijator

Ovaj problem je zajednički za oba hladnjaka, a što je auto stariji, to su začepljeniji. Situacija se pogoršava upotrebom nekvalitetne rashladne tekućine: naši vozači griješe koristeći domaće spojeve, a s dolaskom vrućine mnogi uglavnom prelaze na vodu kako bi uštedjeli novac: u slučaju curenja rashladne tekućine , često je skupo dodati antifriz. U međuvremenu, voda, posebno iz slavine, sadrži mnogo onečišćenja koja se talože na stijenkama radijatorskih cijevi u obliku kamenca, što značajno pogoršava njen prijenos topline. Kao rezultat toga, tekućina u glavnom radijatoru nije pravilno ohlađena, što dovodi do pregrijavanja agregata, a ako je radijator peći Jetta 2 začepljen, zrak koji ulazi u putnički prostor ne zagrijava se dobro. Problem se rješava čišćenjem ili potpunom zamjenom radijatora. Za automobile s relativno malom kilometražom (do 100-150-200 tisuća kilometara) možete isprobati jeftiniju opciju. Tehnologija pranja:

• staro rashladno sredstvo je ispušteno;
• oba crijeva pećnice su odvojena;
• svoje crijevo spojimo na odvodnu cijev dovoljne duljine kako ne bismo zaprljali prostor ispod automobila prljavom tekućinom za pranje;
• ako postoji pumpa ili kompresor, tada se možete pokušati riješiti ostataka antifriza dovodom komprimiranog zraka u ulaznu cijev;
• napunite ulaznu cijev konvencionalnim elektrolitom (koristimo plastičnu bocu izrezanu u obliku zvona, čiji gornji kraj treba biti viši od samog radijatora;
• ostavite ovu tekućinu oko sat vremena, a zatim procijedite;
• pripremamo kantu s tekućom toplom vodom, spuštamo oba crijeva tamo i uključujemo pumpu, koja bi trebala voziti tekućinu u oba smjera, mijenjamo vodu kako se zaprlja;
• provodimo istu operaciju, ali umjesto vode koristimo otopinu pripremljenu od tri litre silita i dvije litre tireta, razrijeđene u vrućoj vodi;
• ponovno isperite radijator vrućom vodom uz dodatak 400 grama limunske kiseline i dovršite postupak pod tekućom vodom.

U pravilu, takvo pražnjenje daje dobre rezultate; Prilikom ulijevanja novog antifriza važno je ukloniti zrak iz sustava.

Neispravan termostat

Začepljen ventil termostata tipičan je kvar svih automobila bez iznimke. U normalnim okolnostima motor bi se trebao zagrijati na radnu temperaturu za najviše 10 minuta tijekom vožnje (zimi rad u praznom hodu može potrajati i dulje). Ako je pokretljivost ventila poremećena, što je pospješeno stvaranjem kamenca na unutarnjim stijenkama termostata, on počinje klinati i na kraju se potpuno prestaje kretati, a to se može dogoditi u otvorenom, zatvorenom ili međupoložaju. Zamjena termostata nije težak postupak, glavni problem je rastavljanje cijevi, jer se obično stezaljka i crijevo zalijepe za armaturu, pa ćete se morati poigrati s njihovim uklanjanjem. Redoslijed radnji za zamjenu termostata:

• odvrnuti čep RB;
• stavite posudu za antifriz ispod termostata;
• ukloniti cijevi;
• ključem 10 odvrnite dva vijka koji drže termostat na motoru;
• uklonite termostat zajedno s brtvom;
• čekamo 10-15 minuta dok se rashladna tekućina ne spoji;
• instalirajte novi dio;
• dodati novi antifriz.

Dijagnosticiranje kvara termostata također je jednostavno: nakon pokretanja hladnog motora gornja cijev bi se trebala brzo zagrijati, a donja hladiti dok temperatura rashladne tekućine ne dosegne 70 stupnjeva, nakon čega se počinje zagrijavati donja cijev. Ako se to ne dogodi ili se cijevi istodobno zagrijavaju, tada se ventil zaglavi.

Raspad pumpe

Ako je ventilator grijača odgovoran za potiskivanje zraka u putnički prostor, tada pumpa pokreće rashladnu tekućinu kroz cjevovod, uključujući i radijator peći. Da nije bilo pumpe, ne bi bilo smisla koristiti rashladnu tekućinu. Kvar pumpe za vodu neizbježno će utjecati i na učinkovitost grijanja interijera (u ovom slučaju, peć Volkswagen Jetta 2 će se loše grijati) i na rad agregata, koji će se početi pregrijavati, što će otkriti senzor temperature rashladne tekućine Stoga se obično ne pojavljuju problemi s dijagnosticiranjem ove određene neispravnosti. Što se tiče popravka, on se sastoji u zamjeni neispravne pumpe, a ova se operacija može izvesti samostalno. Kao i obično.

Također, crpka može pokvariti zbog pregrijavanja, što dovodi do uništenja brtvenog prstena ili deformacije rotora i njegovog začepljenja. Ako ste sigurni da je vodena pumpa uzrok povećane temperature motora, vrijedi provjeriti stanje brtve i spojnih crijeva. Ako je s ovim sve u redu, prvo morate ispustiti antifriz i odvojiti negativni terminal akumulatora. Pumpa Volkswagen Jetta mijenja se sljedećim redoslijedom:

• rastavite generator tako da odvrnete četiri vijka;
• otpustite stezaljku na donjoj cijevi glavnog radijatora;
• uklonite crijevo i ispustite rashladnu tekućinu u pripremljenu posudu;
• odvrnite plastičnu prirubnicu iza koje se nalazi termostat;
• uklonite remenicu prijenosa pumpe odvrtanjem tri vijka s ključem 6;
• ostaje rastaviti pumpu, koja je pričvršćena na tijelo agregata s deset 10 vijaka;
• instalirajte novu pumpu i izvršite sve radnje obrnutim redoslijedom;
• napunite novu rashladnu tekućinu i odzračite zračne jastuke.

Usput, prilikom zamjene pumpe možete provjeriti stanje remena i, ako je potrebno, zamijeniti ga.

Propuštena brtva glave cilindra

Ovaj kvar nije čest, ali osim što pogoršava rad konvencionalnog grijača, prijeti znatnim problemima pogonskoj jedinici. Dijagnosticiranje problema je jednostavno. Ako dođe do curenja antifriza, popraćenog promjenom boje ispuha iz prozirne u gustu bijelu, to ukazuje na curenje tekućine u cilindre, a zatim u ispušni lonac. Propuštanje brtve glave je ozbiljan problem, budući da rashladna tekućina također ulazi u sustav podmazivanja, smanjujući viskoznost motornog ulja, što dovodi do značajnog smanjenja vijeka trajanja motora. Stoga, ako se otkrije kvar, potrebno je zamijeniti brtvu što je prije moguće. Ovaj postupak je prilično odgovoran, ali to možete učiniti sami. U nedostatku iskustva u rastavljanju glave cilindra, bolje je kontaktirati stručnjake.