Testna vožnja ažuriranog Ford Explorera

Veliki američki crossover dobio je nove atraktivne opcije. No, još je zanimljivije da je nakon poboljšanja vodeći Ford iznenada pao u cijenu.

Serpentin blizu Elbrusa. Na stijenama nema zaštitnih mreža, a cesta je posuta srušenom stijenom - ostalo kamenje dvostruko je veće od kotača. Zastrašujuće je dobiti kvržicu u tijelu, želim potaknuti Ford Explorer i voziti brže.

Sjetite se da bi gornja sportska varijanta - pojačana na 345 KS, s ovjesom podešenim za bolji pogon - bila na mjestu. Samo ovdje je mjesto posebno, a općenito u Rusiji, iskreno skupi Sport gotovo da nije bio tražen i nedavno je napustio tržište.

249-inačke verzije Explorer XLT, Limited i Limited Plus ostaju na proizvodnoj traci u Yelabugi. Njihova je prodaja, naprotiv, neprestano rasla - utjecala je uspješna modernizacija modela 2015. godine. A sada je vrijeme za novi dio novih stvari.

Obloga je pretencioznija, odbojnici su različiti, sprijeda je i svjetlosna oprema drugačijeg oblika, a kroma je više. Udaljenost do pokretanja motora pomoću dva pritiska gumba na ključu povećana je na 100 m. Mlaznice podloške su sada zagrijane. Gornji rub vjetrobranskog stakla sada ima kućište s USB priključkom. Istodobno se ukida električno podešavanje sklopa pedale. To je sva razlika.

Mnogo je važnija promjena cjenika. Nakon ažuriranja, Ford Explorer je pao u cijeni, a razlika s prethodnim cijenama bila je od 906 do 1 dolara. I to je više od pregršt poboljšanja.

Osnovna XLT verzija nudi LED prednja i stražnja svjetla, sustav bez ključa, tempomat, parkirne senzore i stražnju kameru, 18-inčne alu naplatke. Salon sa 7 sjedala, sjedala s električnim pogonima i grijanjem, tu je i trozonska kontrola klime, cijeli set zračnih jastuka i zavjesa. Multimedijski sustav Sync 3 s dodirnim zaslonom podržava AppLink, Apple CarPlay i Android Auto.

Srednju verziju Limited razlikuju: 20-inčni kotači, prednja kamera, daljinsko pokretanje motora, vrata prtljažnika s funkcijom bez ruku. Sjedala drugog reda ovdje su već grijana, a prednja su nadopunjena ventilacijom. Treći red transformiran je električnim pogonima. Stup upravljača ima i električni pogon, a volan se grije. Audio sustav je hladniji, dodan je subwoofer i instalirana je navigacija.

I vrhunska verzija Limited Plus bila je na testu. Glavni "plus" ovdje su elektronički pomoćnici: automatski prekidač prednjih svjetala, prilagodljivi tempomat, sustav praćenja napuštanja trake, nadzor "slijepih" zona i pomoćnik za parkiranje. Tu je i masaža prednjih sjedala, a krov je panoramski i s krovnim krovom.

Salon je prostran, a u trećem je redu sasvim besplatan za odrasle. Maksimalni teretni kapacitet - obećavajućih 2294 litara. Explorer je uglavnom američki prilagođen obiteljskom praktičnom korisniku. Stoga ima mnogo mjesta za sitnice i USB konektore. Udobna zvučna izolacija i izbor boja konturne rasvjete dodaju udobnost.

Ali ovdje je nezgodno: umjesto papučice parkirne kočnice na flagshipu, bilo bi logično vidjeti automatizaciju. Područje odmora za lijevu nogu je usko. Također, ikone dodirnog zaslona slabo reagiraju, bez obzira kako pritisnuli. Pomicanje kroz izbornik na nadzornoj ploči također zbunjuje. I zašto tako velik čovjek ima tako skromna bočna ogledala?

Kada se parkirate, oslanjate se na kamere - one pomažu. Straga - s pomičnim vrhovima putanje, sprijeda - s mogućnošću proširenja kuta gledanja. Obje su opremljene podloškama, a ove korisne mlaznice, izvorno zamišljene za Rusiju, sada se ugrađuju na druga tržišta.

Čini se da su i elektronički pomoćnici korisni. Ali Explorer s vremena na vrijeme prati nejasne ruske oznake. Već zaboravljate da je funkcija aktivna kada iznenada upravljač počne vibrirati i odstupati. Aktivni tempomat i sustav upozorenja iz neposredne blizine očekivano su dobri na autocesti, ali ne uspijevaju u uskim zavojima pokrajine. A nakon automatskog usporavanja do potpunog zaustavljanja, "krstarenje" je onemogućeno.

Odvojeni razgovor o terenskim sustavima. Pogon na sve kotače opremljen je elektromagnetskom spojkom Dana, koja prema zadanim postavkama raspoređuje okretni moment na prednje kotače, a kad prokliznu, značajan udio može prenijeti na stražnje. No uz to su dostupni i načini rada za različite uvjete. Nešto više, sjećaš se?

"Dirt / Rut" - mjenjači automatskog mjenjača ostaju glatki, ali prebacivanja unazad su blokirana, a elektroničko osiguranje je oslabljeno, možete se pokliznuti. "Pijesak" - jasan prioritet niskih stupnjeva prijenosa s mogućnošću vrtnje do presjeka, oštre reakcije na plin. "Trava / šljunak / snijeg" - motor je zadavljen, odziv leptira za gas je spor, ali prebacivanje je brže i potiskivanje je suzbijeno. Usput, u labavim snježnim izdacima režim za pijesak može se pokazati relevantnijim.

Radi bolje prohodnosti, ruske verzije, za razliku od američkih, lišene su "suknje" ispod prednjeg branika. Deklarirani razmak od tla iznosi 210 mm. Provjerili smo to vrpcom pod zaštitom motora - da, tako je. Ovjes nije bio prilagođen našim cestama. I jasno je podešen kako bi smanjio kotrljanje i poboljšao upravljanje.

Manevri Explorera su razumljivi, čini se da nisu inertno teški, iako su mu malo na pameti: u naglom zavoju nastoji ići na rušenje, a zatim može mahati krmom. Bez problema smo očistili gore spomenutu serpentinu. No, glatkoće iskreno nedostaje, posebno na kotačima od 20 inča. Podrhtavanje i potres mozga su stalni. No, ovjes je bez kvarova izdržao udarce loše slomljenog grejdera.

V6 3.5L benzinski motor u američkom originalu proizvodi 290 KS. Snaga u Rusiji smanjena zbog porezne olakšice. Nedostatak snage se ne osjeća, a oštri i glatki 6-stupanjski "automatik" može se prebaciti u sportski način rada - pa je zanimljiviji. Postoji i ručni, ali trebate mijenjati brzine mini ključem na ručki automatskog mjenjača. Nakon testa, brodsko računalo prijavilo je prosječnu potrošnju od 13,7 l / 100 km. Nije loše, srećom, mogući su benzini AI-92, a spremnik sadrži 70,4 litara.

Osnovni Ford Explorer XLT počinje s 35 dolara, Limited je 196 dolara skuplji, a Limited Plus elektronički pomoćnici dodaju još 38 dolara. U usporedbi sa sličnim formatom "proameričkim" pogonom na sve kotače Infiniti QX834, Mazdom CX-41, Toyota Highlander i Volkswagen Teramont, pokazalo se da je Explorer isplativiji.

Vrsta	Crossover
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	5019/1988/1788
Međuosovinski razmak mm	2860
Masa zapremina	2181-2265
tip motora	Benzin, V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	3496
Snaga, KS s. pri okretaju	249 u 6500
Maks. cool. moment, Nm pri o / min	346 u 3750
Mjenjač, ​​pogon	6. st. Automatski mjenjač, ​​trajno pun
Maksimalna brzina, km / h	183
Ubrzanje do 100 km / h, s	8,3
Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Cijena od, $.	35 196