Nemoj čekati! Zašto biste sada trebali kupiti Mitsubishi ASX iz 2022. prije nego što bude prekasno jer će se sve promijeniti, od Holden VF do ZB Commodore

Trenutni ASX bit će zamijenjen novim modelom koji se temelji na Ranult Capturu.

Mitsubishi Motors će predstaviti potpuno novi ASX negdje ove godine, ali to će biti ništa manje nego verzija koja je postala jedna od najuspješnijih automobilskih priča posljednjeg desetljeća.

To već izaziva sumnje hoće li novak uspjeti ponoviti prodajne brojke svog prethodnika, pa čak i izvedivost uvoza u Australiju, s obzirom na razmjere promjena koje model prolazi.

Kao što je objavljeno krajem siječnja tijekom objave saveza Renault-Nissan-Mitsubishi o namjeri da do 35. na tržište plasira 2023 novih električnih vozila, dugo očekivana zamjena za 12 godina star mali SUV temeljit će se na jednom od " Renault vozila“. najprodavaniji".

Sve oklade upućuju na to da je ovo Renault Captur II koji je sletio prošle godine, ali implikacije ovoga postavljaju više pitanja nego odgovora za australske potrošače.

Kao i s blisko povezanim, ali proizvedenim u Velikoj Britaniji Nissan Juke II koji je lokalno lansiran 2020., kao i nedavno lansiranim Renaultom Arkanom iz Južne Koreje, to znači da će ASX 2023. preći na CMF-B (za obitelj uobičajenih moduli). - Automobili B segmenta) modularna platforma francuskog proizvođača, a ne Mitsubishi.

Mijenja sve od pakiranja. Hoće li biti dovoljno velik?

Trenutni ASX temelji se na GS platformi, koja je prvi put ugledala svjetlo dana 2005. godine i koja podupire mnoge modele C- i D-segmenta različitih proizvođača, a najprikladniji za Australce je sada ugašeni potkompaktni automobil Mitsubishi Lancer, dvije generacije . SUV srednje veličine Outlander (dok najnoviji model ne stigne krajem 2021.) i današnji Eclipse Cross.

Pa što govoriš? Pa, mjere duljine/širine/visine/osovinskog razmaka MY22 ASX su 4365/1810/1640/2670 mm, dok su najnoviji Captur II ekvivalenti 4227/1797/1567/2639 mm. Ili, drugačije rečeno, budući ASX mogao bi biti znatno manji u svim dimenzijama i tako smanjiti veličinu segmenta, od SUV-a C do SUV-a klase B.

Posljedica ovoga je da, iako još ne možemo sa sigurnošću reći, verzija sljedeće generacije mogla bi na kraju biti znatno manje prostrana unutra. Razmislite o prelasku s Mazde CX-30 na CX-3...ili Holden VF Commodore na ZB Commodore. To će imati velike implikacije za ljude koji traže obiteljski SUV. Ne može se podcijeniti činjenica da Australci kupuju ASX jer nudi jedan od najvećih interijera za taj novac. Ovo je godinama bila ključna jedinstvena prodajna ponuda protiv ključnih protivnika i sljedeći ASX bi mogao izgubiti.

Zatim postoji pitanje cijena i tečajeva. Hoće li i dalje nuditi atraktivnu vrijednost za novac?

ASX će najvjerojatnije morati biti uvezen iz Europe (vjerojatno Španjolske, budući da Captur II dolazi iz Renaultove tvornice u Valladolidu), a ne iz Japana kao današnja verzija, pa je najbolje zaboraviti podnu cijenu koja je bila kamen temeljac. postojeći uspjeh ASX-a posljednjih godina. Današnji ASX počinje od 24,490 USD (sve cijene ne uključuju putovanja), a Captur od 28,190 USD.

Zašto je Mitsubishi danas tako relativno jeftin? S obzirom na to da je predstavljen u Japanu kao treća generacija RVR-a u prosincu 2009., trenutni ASX je imao godina da nadoknadi svoje početno ulaganje, što ga čini vrlo jeftinim za proizvodnju i prodaju.

Naravno, sljedeća veza ASX-a s Renault Arkanom, također temeljena na CMF-B, mogla bi dovesti do jeftinijih južnokorejskih izvora - zahvaljujući Renault Samsung Motors, koji nam također opskrbljuje poznati Nissan X-Trail izveden Renault Koleos. služiti ne-europskim tržištima kao što su Australija i Sjeverna Amerika (gdje se ASX prodaje kao Outlander Sport). Ali ovo je čista nagađanja, bez potvrde iz Saveza.

Međutim, bez obzira odakle je uvezen, dio očekivanih dodatnih troškova dolazi od poboljšanja tehnologije i izvrsnosti ASX-a, uvođenja modernijeg sigurnosnog sustava i ažuriranih, poboljšanih benzinskih pogonskih sklopova. Mitsubishi ne kaže, ali 84-litreni turbo trocilindraš s oko 180 kW/1.0 Nm ili 118-litarski četverocilindraš s turbo punjačem s 270 kW/1.3 Nm (dijeli se s Mercedes-Benzom) vrlo obećavaju, uz razne elektrifikacije opcije. dalje niz cestu.

Uz potražnju za kvalitetnijim i višim oktanskim gorivom, ovi pogonski agregati s turbopunjačem koriste učinkovite, iako sofisticirane mjenjače s dvostrukom spojkom, što ih čini daleko od jednostavnih i provjerenih motora od 110 kW/197 2.0L i opcijskih 123L motora. Snaga 222 kW / 2.4 Nm . jedinice s kompresorom koje se danas nude, prenoseći okretni moment na prednje kotače putem pet-stupanjskog ručnog ili kontinuirano promjenjivog mjenjača (CVT). Osim vožnje i osjećaja vrlo različitog od današnjeg ASX-a, rastući troškovi održavanja i održavanja također mogu utjecati na novčanike kupaca.

U konačnici, unatoč svim napretcima koji dolaze s njim, prerada mnogo modernijeg Renaulta (ili Nissana) na kraju potkopava Mitsubishi-jevost ASX-a.

Osim što je povezan sa stupovima marke kao što je Lancer, trenutni model se pridržava desetljećima duge politike tvrtke zadržavanja pouzdanih, renomiranih i izdržljivih vozila koja su s vremenom pokazala da izdrže, čak i ako na kraju postanu zastarjela. To se dogodilo australskoj Sigmi i Coltu 1980-ih i Lanceru i Magni 2000-ih. Evo kako organizacije s nedostatkom novca preživljavaju skupljajući legije vjernih australskih potrošača.

Možda najbolja stvar koju Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) može učiniti jest promijeniti ime kako bi ispunio očekivanja potrošača. Gledajući unazad, možda bi bilo mudrije da Holden učini isto kada je zalijepio potpuno neprikladnu značku Commodore na uvezenu Opel Insigniju iz 2018. koja je zamijenila značku lokalne proizvodnje.

Naravno, do sljedećeg lansiranja ASX-a još je najmanje dvije godine, a za to vrijeme Australci su se možda umorili od njegovih nedostataka vezanih za starenje u usporedbi s mnogo novijim alternativama.

Konačno, tu je faktor Eclipse Cross.

MMAL bi se mogao odlučiti usredotočiti na ovaj najnoviji trag razvoja prije Alijanse, nudeći niže cijene i manje nadogradnje kako bi Australcima povećao privlačnost ovog vintage malog crossovera SUV-a iz 2017.

Zašto ne? Uostalom, koristeći istu GS platformu s identičnim međuosovinskim razmakom od 2670 mm, Eclipse Cross je izvorno dizajniran kao zamjena za ASX sredinom prošlog desetljeća, prije neočekivanog porasta svjetske popularnosti potonjeg, u kombinaciji s rastućim financijskim rastom tvrtke. problema, dovelo do odluke . pokrenuti staro i novo u isto vrijeme.

S manje od polovice od 14,764 prodaje koje je prikupio mnogo stariji ASX prošle godine, registracije Eclipse Crossa 6132 predstavljaju povećanje od 36 posto u odnosu na prethodnu godinu, uz pomoć prijeko potrebnog faceliftinga ove godine.

Što god MMAL odlučio, i unatoč tome što je daleko iza najboljih u svom segmentu, ASX se sada smatra pionirom, budući da je jedan od prvih malih SUV-ova na tržištu kada je stigao sredinom 2010. godine i predstavljen je kao alternativa konvencionalnim malim SUV-ovima . automobilske hatchbackove kao što je Toyota Corolla. U to vrijeme, veća Toyota RAV4, Honda CR-V i Subaru Forester bili su klasificirani kao "kompaktni SUV-ovi", a samo neobični modeli poput Suzukija SX4 nudili su nešto što je uistinu urbano.

Naravno, od tada se povećao broj kopija u rasponu od Honde HR-V i Mazde CX-3 do Hyundai Kona i MG ZS, ali uz redovita poboljšanja i ažuriranja, ASX je porastao od bestselera do prvaka u segmentu u 2020. .

Ima li nade da zamjena bazirana na Renault Capturu može postići isti uspjeh?