Ne radi grijač Nissan Tiida

Vožnja hladnog automobila neugodna je ne samo na temperaturama ispod ništice, pa probleme u radu standardnog grijača uvijek treba rješavati čim se pojave. Ne budete li se pridržavali ovog pravila, jednog ćete dana doći u situaciju da je jedini način da se riješite zamagljenih prozora otvaranje prozora automobila. Slažem se, zimi je takav prijem neprihvatljiv. Stoga morate automobil odvesti na servis ili sami izvršiti dijagnostiku i popravke, a dobro je ako za to postoje odgovarajući uvjeti u obliku grijane garaže.

U svakom slučaju, problemi se moraju riješiti, a danas ćemo govoriti o kvaru peći Nissan Tiida i kako to sami popraviti.

Počnimo s najočitijim i najčešćim razlogom.

Zračne brave u CO

Lakoća linije kroz koju cirkulira rashladno sredstvo je uobičajena kao i začepljenje zraka u sustavu grijanja kuće. Istina je da metode za uklanjanje lakoće variraju ovisno o stilu. Razlog je jednostavan: na automobilu se mnogi čvorovi nalaze na mjestima do kojih je teško doći bez djelomičnog rastavljanja, a značajke dizajna ovih čvorova su takve da se dizalica Mayevsky ne može staviti tamo.

Međutim, svaki više ili manje iskusni vozač zna da je postupak uklanjanja lakoće jednostavan, ali ako se problem ponavlja iznova i iznova, tada treba tražiti uzroke ove pojave. Najčešće je to depresurizacija rashladnog sustava. U ovom slučaju, umjesto ispuštanja antifriza, usisava se zrak, a ako se to dogodi na pretencioznom mjestu, tada se tijekom normalnog rada motora ovaj čep ne isključuje. Ali stavljanje automobila na padinu s prednjim dijelom prema gore i ubrzavanje agregata do brzine koja je blizu crvene crte rješava problem. Važno je pronaći curenje i riješiti problem, ali ovdje može biti problema: bit će potrebno provjeriti sve komponente rashladnog sustava, što je naporan zadatak. Bit ćete sretni ako se mrlje mogu otkriti mrljama od antifriza.

Zaglavljivanje termostata

Ako pažljivo pročitate forume posvećene problemima s radom peći, tada se najčešći savjeti odnose samo na termostat. Zapravo, ovaj mali uređaj često se kvari, iako se to uglavnom odnosi na termostate, koji su već na granici svog životnog vijeka. To jest, kvar se očituje kao rezultat prirodnog trošenja i / ili onečišćenja šipke uređaja; u jednom trenutku se počinje začepiti, što dovodi do nepredvidivog rada rashladnog sustava, čiji je dio i grijač. Na kraju, ventil termostata zaglavi u nasumičnom položaju, od potpuno zatvorenog do potpuno i trajno otvorenog. U svim slučajevima normalan rad CH je prekinut. Točnije.

Imajte na umu da u ovom slučaju specifične manifestacije ovise o položaju u kojem je ventil termostata zaglavljen. Ako je otvoren, tada će rashladna tekućina uvijek cirkulirati u velikom krugu, povećavajući vrijeme zagrijavanja motora na radnu temperaturu nekoliko puta, a čak i duže u jakom mrazu. Ako je ventil stalno zatvoren, tekućina neće teći do glavnog hladnjaka, što će uzrokovati brzo pregrijavanje motora.

Postupak uklanjanja grijača Nissan Tiida

Zanimljivo je da ovaj kvar nema karakteristične simptome, ali ako grijač Nissan Tiida ne radi dobro ili uopće ne radi, trebali biste početi provjeravati termostatom. To se radi jednostavno: rukom dotaknemo granu koja ide do glavnog radijatora. Trebalo bi biti hladno dok se jedinica za napajanje ne zagrije. Ako ovaj uvjet nije ispunjen ili cijev ostaje hladna čak i nakon što motor postigne radnu temperaturu (Nissan Tiida 82 °C), tada imamo posla s neispravnim termostatom. Ne može se odvojiti, ne može se popraviti i zahtijeva zamjenu, koja se provodi sljedećim redoslijedom:

• ispustite antifriz iz rashladnog sustava (kroz odvodni otvor u glavnom radijatoru);
• otpustite stezaljku na izlaznoj prirubnici radijatora za hlađenje, odvojite cijev, učinite isto s drugim krajem koji ide na poklopac termostata;
• preostalo je odvrnuti dva vijka kojima je termostat pričvršćen za motor, te prvo skinuti poklopac, a zatim i sam termostat.

Kao što vidite, postoji minimum operacija, ali možete imati problema u obliku zahrđalih stezaljki, a morat ćete se poigrati s odvajanjem cijevi ako se ova operacija izvodila duže vrijeme.

Provjera rada termostata može se izvršiti na sljedeći način: stavite uređaj u vruću vodu, čija temperatura treba biti dovedena na 80-84 ° C (kontroliramo ga termometrom). Ako stabljika ostane nepomična s daljnjim povećanjem temperature, neispravna je i mora se zamijeniti. Imajte na umu da se potpuno otvaranje ventila događa na temperaturi od približno 95-97°C.

Mnogi entuzijasti automobila savjetuju kupnju termostata koji radi na temperaturi od 88 ° C; to ne prijeti motoru pregrijavanjem, vrijeme za postizanje performansi malo će se povećati, ali će se u kabini osjetno zagrijati.

Prije ugradnje novog termostata, obavezno očistite sjedište, ne zaboravite promijeniti brtveni prsten. Nakon ugradnje uređaja i spajanja cijevi (također je preporučljivo promijeniti obujmice), ulijte antifriz (možete koristiti stari ako nije jako zaprljan) i ispumpajte sustav kako biste uklonili višak zraka.

Čak i ako ovaj postupak radite prvi put, najvjerojatnije ga možete završiti za najviše sat vremena.

Kvar pumpe za vodu

Pad performansi crpke je kvar koji prvenstveno utječe na rad CO pogonske jedinice. Dakle, ako primijetite da je strelica senzora temperature puzala iznad norme, nakon provjere razine rashladne tekućine, trebali biste se žaliti na ovaj određeni čvor. Neizravno, pogoršanje cirkulacije antifriza također će utjecati na učinkovitost grijača. Kvar pumpe za vodu u pravilu je posljedica istrošenosti ležaja, što se očituje pojavom karakterističnih zvukova koji dolaze ispod haube. U početnim fazama, ova škripa možda neće dugo trajati dok se rashladna tekućina ne zagrije, ali kako osovina postaje veća, postaju sve duža i duža. Ako ne poduzmete hitne mjere, postoji rizik da će se osovina pumpe potpuno zaglaviti, a ako se to dogodi na putu, suočit ćete se s velikim troškovima. Oh naravno.

"Akustični" simptomi nisu uvijek prisutni, pa iskusni vozači koriste još jednu provjerenu tehniku ​​- drže rukama cijev od pumpe do glavnog radijatora. Kada pumpa radi, trebala bi pulsirati, vibrirati. Ako se tijekom takve palpacije ne osjeti kretanje tekućine, najvjerojatnije je kriva neispravna pumpa za vodu.

Tijelo peći

Ovaj se sklop također smatra nerastavljivim, stoga, za izvođenje ovog postupka, mora se zamijeniti novim, trebat će nam sljedeći alat: ključevi 10/13, po mogućnosti nasadni, kliješta, Phillips / ravni odvijač, odvod rashladne tekućine tava (s kapacitetom od 10 litara ili više), zaliha krpa.

Počnimo sa zamjenom pumpe:

• ispustite rashladnu tekućinu kroz odvodni čep na radijatoru za hlađenje;
• demontirajte pogonski remen generatora i drugih pomoćnih jedinica;
• odvrnemo vijke koji pričvršćuju prirubnicu crpke na remenicu, pažljivo pričvršćujući potonju tako da se ne okreće (bilo koji odgovarajući dugi i prilično tanki metalni predmet će učiniti);
• uklonite pogonsku remenicu s pumpe;
• odvrnemo vijke koji vodenu pumpu pričvršćuju na kućište motora (pristup jednom od njih je otežan, pa pokušavamo biti pametni);
• rastaviti pumpu;
• ne zaboravite ukloniti gumu za brtvljenje, a također očistiti sjedalo od prljavštine i ostataka brtve;
• ugraditi novu pumpu (obično dolazi s gumenom brtvom, ako potonja nedostaje, kupujemo je zasebno);
• svi ostali postupci se izvode obrnutim redoslijedom;
• nakon polaganja pogonskog remena zatežemo ga prema uputama za rad;
• ulijte antifriz (može biti star ako je u dobrom stanju), provodimo postupak za uklanjanje posvjetljivanja linije.

U principu, jedina poteškoća je uklanjanje pogonskog remena i podešavanje njegove napetosti tijekom montaže. Inače, sve je prilično jednostavno i trivijalno.

Curenje/začepljenje hladnjaka

Do sada smo razmatrali kvarove koji nisu izravno povezani sa sustavom grijanja. Sada je vrijeme da razmotrimo probleme povezane s radom jedinice za grijanje, koja uključuje izmjenjivač topline i motor peći Nissan Tiida.

Počnimo s radijatorom peći, koji se, općenito gledano, pojavljuje s negativne strane uglavnom na starim automobilima - nema komponenti podložnih mehaničkom trošenju. Međutim, pojava curenja i ozbiljno začepljenje kanala ove jedinice karakteristični su fenomeni, osobito kod nepravilnog održavanja i rada stroja. Problem je u tome što je pristup peći ovdje vrlo težak, pa je rastavljanje radijatora povezano s velikom količinom posla, od čega većina pada na rastavljanje torpeda.

Razlozi začepljenja radijatora su prirodni: čak i kada je napunjen savršeno pročišćenom rashladnom tekućinom, zbog kršenja nepropusnosti rashladnog sustava (curenje tekućine nije potrebno), razna mehanička onečišćenja s vremenom neizbježno ulaze u antifriz, koji se taloži na unutarnjim stijenkama radijatora. To dovodi do sužavanja slobodnog prostora pora i smanjenja učinkovitosti izmjenjivača topline, kao i pogoršanja njegovog prijenosa topline. Zbog toga se štednjak sve gore zagrijava.

Radijatorsko grijanje Nissan Tiida

Vjeruje se da je prosječni resurs radijatora peći 100-150 tisuća kilometara. Korištenje rashladne tekućine niske kvalitete, a još više punjenje vodom ljeti umjesto antifriza, može značajno ubrzati proces začepljenja radijatora. Punjenje vodom u pravilu nije poželjno jer je ona katalizator oksidativnih procesa u odnosu na metalne dijelove rashladnog sustava (antifriz ima aditive koji poništavaju oksidativne procese). Stvaranje curenja u radijatorima u većini je slučajeva posljedica korištenja vode: iako je aluminij otporniji na koroziju, on također hrđa.

Dijagnostika začepljenog radijatora i njegovog curenja provodi se na isti način kao i na drugim automobilima. Ne postoje pojedinačni pouzdani simptomi, ali kombinacija nekoliko može ukazivati ​​na prisutnost ovih problema. To je progresivno propadanje grijača tijekom vremena, pojava mirisa antifriza u kabini, često, bezrazložno i dugotrajno zamagljivanje prozora i smanjenje razine rashladne tekućine.

U slučaju takvih kvarova, radijator peći mora se zamijeniti, o čemu ćemo sada govoriti, nakon čega ćemo spomenuti mogućnost izvođenja restauratorskih radova - ispiranje i lemljenje izmjenjivača topline.

Moramo odmah reći da "ispravna" demontaža peći zahtijeva potpunu demontažu torpeda. Detaljan opis ovog postupka nije ništa manje zamoran od samog rastavljanja. Ali čak i nakon uklanjanja prednje obloge putničkog prostora, neće biti lako ukloniti hladnjak, jer ćete morati ispustiti freon iz klima uređaja automobila, a to će, kao što razumijete, samo povećati glavobolju. Malo je vjerojatno da ćete sami moći napuniti klima uređaj rashladnim sredstvom.

Najzanimljivije je to što se blok grijača fizički nalazi blizu papučice gasa, ali dizajn je ovdje takav da je nemoguće bez rastavljanja cijele prednje ploče.

Kako se pokazalo, postoji mnogo manje dugotrajna opcija koja vam omogućuje da završite cijeli postupak za nekoliko sati i ne rastežete zadovoljstvo 2-7 dana uz rizik da nešto izgubite, zaboravite nešto tijekom ponovnog sastavljanja. Istina, za to ćete morati napraviti rezove u metalnim spojnicama, što će vam omogućiti da ga jednostavno savijete i izvučete radijator bez ikakvih problema. U tom slučaju dovoljno je ukloniti plastičnu lajsnu kod nogu vozača i isto učiniti s podnom lajsnom, i to samo u području uz motorni prostor. Prozor koji se otvori bit će dovoljan za odvajanje cijevi od izmjenjivača topline i obavljanje drugih manjih radova.

Vizualni pregled radijatora nužan je sljedeći korak. Moguće je da vaše vanjsko stanje nije zadovoljavajuće, a problem smanjene učinkovitosti je posljedica unutarnje prepreke. Mnogi vlasnici automobila u takvim slučajevima ne žure otići u trgovinu za novu peć, ali pokušajte ga oprati. Na internetu možete pronaći mnoge izjave da takav postupak ne daje uvijek očekivani učinak, ali broj pozitivnih recenzija je također velik. Odnosno, sve morate učiniti na vlastitu odgovornost i rizik. Ako je postupak demontaže proveden s potpunim uklanjanjem torpeda, tada ne preporučujemo eksperimentiranje s čišćenjem ćelija radijatora; ako se ponovno začepe nakon nekoliko mjeseci ili čak godinu dana, malo je vjerojatno da ćete sa zadovoljstvom prihvatiti rastavljanje peći. Ali s pojednostavljenim postupkom rastavljanja, ispiranje ima smisla.

Deterdžent se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila. Trebat će vam i četka s mekim čekinjama, u ekstremnim slučajevima, možete koristiti četku.

Reostatna peć

Sam proces pranja ne može se nazvati kompliciranim, ali njegovo trajanje ovisi o konkretnim rezultatima i vašoj marljivosti. Postupak čišćenja mora se započeti s vanjske strane izmjenjivača topline, gdje se također nakuplja znatna količina prljavštine koja sprječava normalnu izmjenu topline sa zrakom. Ako površinu radijatora ne možete očistiti toplom vodom i krpom (ručnikom), koristite četku i bilo koji kućni deterdžent za pranje posuđa.

Unutrašnje čišćenje je teže. Ovdje ćete morati koristiti kompresor, spremnik velikog kapaciteta, kao i dvije duge cijevi, koje su s jedne strane spojene na priključke radijatora, a s druge strane su spuštene u posudu s funkcionalnom otopinom za čišćenje i izlaz iz bombe. Zatim se pumpa uključuje i počinje gurati tekućinu kroz radijator. Potrebno je ostaviti 30-60 minuta, zatim isprati štednjak vodom i uliti specijalno sredstvo natrag u posudu. Takve se iteracije nastavljaju sve dok iz radijatora ne izađe relativno čista tekućina. Na kraju ispuhajte ćelije komprimiranim zrakom.

Imajte na umu da je u načelu moguće isprati radijator peći bez uklanjanja, ali u ovom slučaju otopina za čišćenje mora se uliti u sustav kroz ekspanzijski spremnik, bit će potrebno mnogo više tekućine, također će trebati puno vremena , a krajnji rezultat bit će osjetno lošiji.

Na kraju, napominjemo da su ćelije hladnjaka Nissan Tiida izrađene od aluminija; Ovaj metal je puno jeftiniji od bakra, zbog čega se koristi u većini modernih automobila. Njegov glavni nedostatak je gotovo nulta mogućnost održavanja. U slučaju izravnog oštećenja, aluminij se može zavariti, ali uz korištenje skupe opreme, zbog čega troškovi takvih popravaka u većini slučajeva premašuju cijenu novog radijatora. Dakle, zavarivanje radijatora moguće je samo ako imate priliku to učiniti jeftino, a to je stvar slučajnosti.

Neispravnosti ventilatora grijača

I sada dolazimo do jednog od najtežih kvarova za dijagnosticiranje. Činjenica je da ako ventilator peći prestane raditi na vašem Nissan Tiidi, koji pumpa zagrijani zrak iz hladnjaka u putnički prostor, onda razlozi zašto uređaj koji se sastoji od samo nekoliko elemenata (rotor, elektromotor i dodatni otpor) izgleda čudno .

Ali u tome nema ništa neobično, budući da je pogon motora ventilatora električni, što znači da se značajan dio razloga za kvar uređaja može povezati s napajanjem motora.

Naravno, lijepo je što je lako odrediti što točno ventilator uzrokuje hladnoću u kabini; u svim dosadašnjim slučajevima bavili smo se problemima koji ne dopuštaju zagrijavanje zraka na potrebne temperature. Ako ventilator ne radi, zrak će se pravilno zagrijati, ali će biti problema s njegovim dovodom do deflektora. Dakle, pad snage strujanja zraka, sve do gotovo potpunog prestanka puhanja, samo ukazuje da iz nekog razloga impeler ventilatora ne radi ispravno.

motor grijača nissan tiida

Prva stvar koju treba provjeriti je li pregorio ventilator peći Nissan Tiida je osigurač. Morate pogledati blok koji se nalazi ispod upravljača. Dva osigurača od 15 ampera odgovorna su za rad ventilatora grijača, nalaze se na dnu lijevog reda bloka. Ako je jedan od njih pregorio, zamijenite ga cijelim i provjerite rad grijača. Ako se situacija ponovi odmah ili nakon kratkog vremenskog razdoblja, onda je jasno da kvar osigurača nije povezan sa slučajnim udarom struje, već s prisutnošću kratkog spoja u strujnom krugu motora peći. Morat ćete se potruditi da lokalizirate ovaj kvar, a bez vještine rukovanja testerom, ovaj posao se ne može obaviti.

Ako su osigurači štednjaka Nissan Tiida netaknuti, možete nastaviti s rastavljanjem motora:

• odspojite negativni terminal baterije;
• oslobađamo pretinac za rukavice od sadržaja, odvrnemo osam vijaka koji se nalaze unutar pretinca za rukavice, izvučemo ga i stavimo na stranu;
• potpuno pomaknemo prednja sjedala unatrag i zauzmemo udoban položaj na podu, približimo se nadzornoj ploči (pogodnost je, naravno, vrlo upitna, ali sav ostatak posla morat ćete obaviti u ovom položaju);
• za pristup ventilatoru potrebno je rastaviti blok-kutiju na kojoj se nalazi naljepnica sa simbolima AT, pričvršćena sa 8 vijaka;
• pristup sklopu ventilatora. Prije svega, odspojite konektor napajanja motora s crvenom i žutom žicom;
• savijamo motornu bravu koja se nalazi u području od dva sata, nakon čega okrenemo motor u smjeru kazaljke na satu za 15-20 stupnjeva i povučemo ga prema sebi.

Sada možete provjeriti performanse motora tako da ga spojite izravno na bateriju. Ako se pokaže da se motor i impeler vrte, može se pretpostaviti da je pregorio otpornik grijača Nissan Tiida. Rastavljanje nije nimalo jednostavno, za razliku od skidanja ventilatora. Trebat će nam kompletan set alata: ravni i križni odvijač, nasadni ključ od 12, svjetiljka, glava od 12 s čegrtaljkom i produžni kabel od 20-30 cm.

Sam postupak:

• počinjemo, kao i obično, odspajanjem negativnog pola baterije;
• ponovno zauzimamo donji položaj i nastavljamo s rastavljanjem plastične obloge u blizini papučice gasa (pričvršćene kopčom);
• odspojite konektor papučice kočnice, a zatim učinite isto za papučicu gasa. Konektori su pričvršćeni zasunom koji se utisne plosnatim odvijačem. Nema dovoljno mjesta, rasvjeta je loša, morate se snaći. Možda neće uspjeti prvi put. Kako kabel ne bi smetao, uklonite kopču koja ga pričvršćuje na stezaljku;
• odvrnite četiri vijka koji drže blok pedale. I ovdje ćete se morati znojiti, uključujući i zbog užasnog nedostatka slobodnog prostora. Jedan od vijaka morat ćete odvrnuti produžnom glavom, ali to može učiniti svatko;
• da biste rastavili papučicu, prvo morate ukloniti zatik za zaključavanje, nakon čega možete ukloniti bravu, a zatim i samu papučicu;
• sada možete vidjeti zelene čipove koji su spojeni na naš otpornik (koji se također naziva reostat i regulator brzine motora). Odvojite ih;
• odvrnite dva vijka i uklonite otpornik.

Preporučljivo je ovaj posao raditi zajedno - previše je nezgodno raditi na pedalama, ruke i drugi dijelovi tijela brzo utrnu.

Ventilator grijača Nissan Tiida

Sam otpornik, ako je izgorio, morat ćete potražiti, a ako je vjerojatno negdje u velikom gradu, moguće je da vas kvar čeka u malom. A onda će se rad morati smanjiti na neodređeno vrijeme dok se ne primi vrijedan dio (cijena otpornika štednjaka Nissan Tiida je oko 1000 rubalja).

Sastavljanje obično nije brže.

Raspon motora kataloški broj 502725-3500, otpornik 27150-ED070A.

Ako su sve gore navedene provjere neuspješne, morat ćete provjeriti sve ožičenje na prekide ili loše kontakte. I ovdje ne možete bez mjernog uređaja. Vjerojatno je neki kontakt negdje oksidirao, ponekad se dogodi da neki konektor ne napravi kontakt - rastavi se pa se kontakti pritisnu, ili se mijenjaju.

Začepljen filter kabine

Općenito je prihvaćeno da ako zrak iz deflektora ne ulazi u unutrašnjost Nissan Tiide, tada ventilator peći ne radi. Zapravo, krivac za ovaj kvar je drugačiji: filtar kabine, koji je potrošni element i čak i prema preporukama proizvođača, brzo se začepljuje; treba ga mijenjati svakih 10 tisuća kilometara. S obzirom na domaće uvjete rada, ovo se razdoblje može sigurno prepoloviti. Međutim, potreba za hitnom zamjenom SF-a određena je ne brojkama kilometraže, već stvarnim simptomima koji ukazuju na njegovu kritičnu kontaminaciju. Ovo, osim zamjetnog pogoršanja snage protoka zraka, pojavu neugodnog mirisa u kabini.

Zamjena SF-a s Nissanom Tiidom relativno je jednostavan postupak koji ne zahtijeva iskustvo popravka. Jedini alat koji vam je potreban je Phillips odvijač.

Algoritam zamjene filtera kabine:

• oslobađamo pretinac za rukavice od sadržaja i rastavljamo ga odvrtanjem niza samoreznih vijaka koji se nalaze unutar njega oko perimetra;
• čim uklonite pretinac za rukavice, otvorit će se pristup ukrasnom plastičnom poklopcu ispod kojeg se nalazi filterski element. U principu, može mu se pristupiti bez rastavljanja pretinca za rukavice, ali ćete ga morati držati u poluotvorenom položaju cijelo vrijeme, što je vrlo nezgodno. A zatezanje nekoliko vijaka je stvar pet minuta, čak i za ženu koja nikada nije držala ključ u rukama;
• uklonite poklopac pričvršćen stezaljkama. Možete ga izvući bilo kojim prikladnim predmetom: istim odvijačem, kliještima ili nožem;
• skidanjem poklopca vidimo kraj filtra kabine, uklanjamo ga, ali pažljivo kako ne bismo raširili ostatke po kabini;
• instalirajte novi filtar (preporučljivo je prije toga očistiti rupu usisavačem); Vratite poklopac i pretinac za rukavice na mjesto.

Prosječnom vozaču treba oko 20 minuta da dovrši ovu operaciju.

Kao što vidite, pronalaženje razloga lošeg rada standardnog Nissan Tiida grijača nije lak zadatak, jer zahtijeva poznavanje simptoma neispravnosti pojedinih komponenti sustava hlađenja / grijanja automobila. Najteža operacija može se nazvati zamjenom radijatora grijača; čak i za one koji ovaj postupak rade više puta, potrebno je najmanje jedan radni dan. Istovremeno, izmjena filtera kabine je izuzetno jednostavna i brza. Našim čitateljima želimo da ih spriječe svi gore navedeni problemi, a ako problem potraje, nadamo se da će vam ovaj materijal pomoći da izbjegnete mnoge pogreške.