Nemojte se korodirati

Zimi se na poljskim cestama pojavljuju tisuće tona soli. Poljska je jedna od rijetkih zemalja u Europskoj uniji u kojoj se tako velika količina natrijevog klorida izlije po cestama. Nažalost, sol na cesti može biti smetnja za automobil. Zahvaljujući njemu karoserija automobila, komponente šasije i sustavi prijenosa hrđaju. Kako biste spriječili štetne učinke ovog industrijskog proizvoda, morate znati samo nekoliko načina kako zaštititi svoj automobil od korozije.

Većina automobila kupljenih u Poljskoj su rabljeni automobili. Uvezene iz inozemstva, često su kopije nakon nesreća, koje se dovedu u stanje pogodno za rad, prelaze u ruke novih vlasnika. Popravci koji imaju za cilj vraćanje izvorne čvrstoće i izdržljivosti karoserije vrlo su skupi, zbog čega mnogi obnovljeni automobili imaju najjeftinije troškove. Stoga automobili kupljeni na tržištu nisu dovoljno zaštićeni od korozije.

S novim autima ne bi trebalo biti bolje. Iako su izrađeni od pocinčanog lima i zaštićeni od korozije, tvornički zaštitni sloj ne pruža pouzdanu zaštitu jer je ponekad neuredan. Tijekom jamstvenog roka rizik od korozije je nizak, ali se brzo povećava nakon nekoliko godina rada vozila. U nekim automobilima, čak i unatoč uvjetima dugog jamstva, korozija se može pojaviti nakon 2-3 godine. Čak iu relativno "mladom" automobilu, vrijedno je povremeno pregledavati elemente koji su najosjetljiviji na hrđu.

Odakle dolazi korozija?

Najteži test za zaštitu od korozije je zima. Mali kamenčići, grudasta sol, bljuzgavica - nepozvani gosti ne samo na karoseriji našeg automobila, već i na elementima šasije. Uvijek počinje na isti način, prvo lagano oštećenje - točkasti fokus. Zatim mikropukotina, u koju ulaze voda i sol. Na kraju, sol dospije do golog metalnog lima i pojave se mjehurići, što naposljetku dovede do posjeta limarskoj radionici.

Korozija nastaje gdje god postoji pristup vlažnom zraku. Mnogi vozači vjeruju da je dovoljno staviti automobil u toplu garažu kako bi ga potpuno zaštitili od napada hrđe. Ne potpuno. Korozija se brže razvija na pozitivnim temperaturama nego na negativnim. Nemoguće je potpuno izolirati automobil od vlage, jer se ne može zatvoriti u vakuumu.

Ne postoji 100% način zaštite dijelova automobila od korozije, ali postoje proizvodi koji značajno smanjuju mogućnost korozije. Jednako je važno odmah ukloniti žarišta korozije i kontrolirati kvalitetu zaštitnog sloja. Kako biste lakše uočili hrđu, osobito zimi, operite podvozje visokotlačnim peračem. Tako ćemo se riješiti soli u bljuzgavici.

Gdje se pojavljuje hrđa?

Elementi automobila koji su najčešće izloženi hrđanju, uključujući donje dijelove vrata, blatobrane, felge, koji zimi skupljaju mnogo soli, a iako su zaštićeni, u pravilu su preslabi - pragovi. Perforacijska korozija pragova i drugih strukturnih elemenata karoserije automobila izuzetno je opasna. U slučaju nezgode to može dovesti do "kolapsa" karoserije. Zamjena zahrđalih dijelova koji nisu pričvršćeni za karoseriju uvijek je skupa, barem nekoliko tisuća zlota i više.

Dijelovi šasije pričvršćeni vijcima nešto su jeftiniji za popravak. Korozija vrata, krila i ostalih vijčanih elemenata dovodi do njihove zamjene novim ili rabljenim u dobrom stanju. Također je moguće zavariti nove rubove ovih elemenata. Međutim, za rabljeni element od lima morat ćete platiti od nekoliko desetaka do nekoliko stotina zlota, a za novi - čak i više od 2 zlota. zlota. Dodatni trošak je lakiranje novih elemenata.

Korozija također utječe na ispušni sustav i katalizator. U tom slučaju ne uzrokuje toliku štetu kao ostali dijelovi. Prigušivač se može zavariti ako njegova unutarnja struktura nije oštećena. Zatim se zamjenjuje.

Najteže je otkriti hrđu na nevidljivim dijelovima. Mrlje od hrđe na spojevima limova karoserije mogu ukazivati ​​na oštećenje zatvorenih profila od korozije.

Zaštita vašeg automobila će se isplatiti

Aktivnosti održavanja su jednostavne i mogu se izvesti u udobnosti vaše garaže ili od strane stručnjaka. Općenito, veća područja korozije najbolje je prepustiti profesionalcima, dok se s najmanjim tragovima možete sami nositi. Zaštitni sloj možemo nanijeti i sami. Važno je to učiniti pažljivo.

I podvozje i zatvoreni profili moraju biti osigurani. Zaštitno sredstvo se ubrizgava u zatvorene profile, blatobrane, vrata, pragove, nosive elemente podnih ploča, kućišta farova itd. Gdje god je moguće i ima otvora za ovu vrstu radova. Također biste trebali osigurati zaštitni sloj ispod plastičnih lukova kotača, na cijeloj šasiji iu svim njezinim zakucima. Nakon takvih tretmana bolje je pričekati dok zaštitna sredstva ne zgrabe podlogu.

Visokokvalitetni konzervansi zatvorenog profila imaju dobru penetraciju, dobru mazivost i neće curiti s okomitih površina. Ne oštećuju boje, gume i plastične elemente.

Podvozje je zaštićeno bitumensko-gumenim mazivima, koji ga također štite od mehaničkih naprezanja poput lomljenja kamena. Zaštitni sloj mora činiti jasnu strukturu i imati učinak upijanja zvuka. Održavanje šasije s K2 Durabit proizvodom, na primjer, iznimno je jednostavno. Antikorozivni sloj se može nanositi četkom ili pištoljem za prskanje.

Kada odlučite popraviti kućište izvan ovlaštene radionice, pobrinite se da takva obrada neće poništiti jamstvo proizvođača. Cijena profesionalne zaštite podvozja u ASO-u je oko 300 PLN. Održavanje se evidentira u servisnoj knjizi vozila. U neovlaštenim radionicama plaćamo odgovarajući niži iznos, iako posao stručnjaka neće biti završen upisom u jamstvenu knjigu.

Šasija i ostali manje vidljivi dijelovi automobila ne utječu na njegov izgled. Vlasnici automobila rijetko obraćaju pažnju na njih, čak i oni koji savjesno brinu o svojim vozilima. Vrijedi se pobrinuti za njihovo stanje prije nego što se podsjete na sebe, teško pogodujući proračun. Što su jeftiniji posjeti autolimari, to će vozač duže biti zadovoljan autom i, za mene, bolno smanjenje njegove vrijednosti, ključno pitanje u slučaju prodaje. Također vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da tijekom prodaje možemo obavijestiti kupca o ranijoj antikorozivnoj zaštiti automobila. Vjerojatnost da će prestati tražiti sniženje cijene je doista velika.