Misija Suzukija Jimnyja ostaje jasna i nepromijenjena.

Novi Suzuki Jimny znači povratak u neko drugo vrijeme. Ali ne na gore. Prethodna, treća generacija Jimnyja krenula je na put 1998. godine, prije 20 godina, u vrijeme kada se o SUV -ima nije ni govorilo, a o SUV -ima su se uglavnom koristili za rad u šumi, na težim terenima ili na drugim sličnim događajima. I, kako se pokazalo, nova generacija namjerava dosljedno slijediti i poštivati ​​naslijeđe svojih predaka.

Prva generacija Jimny je u prodaji davne 1970. godine, a Suzuki je do danas proizveo više od 2,85 milijuna vozila. Vrijedi napomenuti da je kupaca bilo puno manje, budući da su mnogi od njih, nakon što su kupili prvog, odlučili kupiti mali Suzuki, ponekad čak i model iste generacije. To nije ništa neobično, ne samo zato što je najnovija generacija na tržištu punih 20 godina, a kako smo se i sami mogli uvjeriti, također je vješta u impresioniranju na terenu na kraju svog života.

Hoće li uspjeti zadržati svoju autentičnost čak i u četvrtoj generaciji, pitali smo se kada su prije nekog vremena na internetu objavljene prve informacije o pridošlici. Fotografije su bile ohrabrujuće. Automobil je donio svježi izgled, ali se istodobno temeljio na dizajnu sve tri prethodne generacije. Stoga su se početne brige smirile nakon nedavne europske prezentacije u Frankfurtu, a zamijenila su ih velika očekivanja.

Bilo bi sjajno ako napišemo da Jimny ostaje Jimny, terensko vozilo koje se bolje snalazi na terenu nego na autocesti. Na kraju, ali ne i najmanje važno, to osigurava opsežno obnovljena šasija vozila, koja je 55 posto čvršća od prethodnika zahvaljujući poprečnim podupiračima u obliku slova X. Ali to je samo temelj za pravi SUV. Pogon na dva kotača, ali samo za terensku vožnju. Dodatna poluga pored mjenjača dizajnirana je za odabir između pogona na dva i četiri kotača, a ovisno o terenu možete birati između niskog i visokog omjera prijenosa. Sve što očekujemo od pravog SUV -a. Za satnu vožnju na terenu koristi se novi 1,5-litreni benzinski motor sa 76 kilovata ili 100 "konja", koji se može spojiti na petostupanjski ručni mjenjač ili četverostupanjski automatski mjenjač. Vozaču su pomagali i sustavi za pokretanje i spuštanje, koji automatski ograničavaju brzinu vozila na 100 kilometara na sat.

No, iako je riječ o potpuno novom automobilu, interijer Jimnyja, barem izvana, ne zadovoljava moderne standarde koji nalažu meke linije i eleganciju. Vozač će vidjeti par analognih mjerača za brzinu vozila i broj okretaja motora (čiji su okviri pričvršćeni na ostatak ploče s otkrivenim vijcima!), uključujući crno-bijeli digitalni zaslon. Njegova je svrha prikazati podatke poput trenutne potrošnje goriva i statusa spremnika od 40 litara, kao i nekoliko naprednijih rješenja poput ograničenja na cesti, pa čak i upozorenja na slučajnu promjenu voznog traka. Da, Al, to mi zvuči prilično usrano. Čini se da ni Jimny nije za mene. Na kraju, ali ne manje važno, na to podsjeća i infotainment sustav uz armaturnu ploču koji je osjetljiv na dodir i njime upravlja vozač tipkama na upravljaču. A ako se malo zadržimo u kabini: ima dovoljno mjesta za četiri odrasle osobe ako se prednji par malo vješto pomakne uzdužno pomicanjem sjedala. Prtljažni prostor u osnovi nudi 85 litara prostora, a preklapanjem stražnjih sjedala, čija su leđa dobro zaštićena od ozljeda, može se povećati na 377 litara, što je 53 litre više od prethodnika.

S obzirom da je treća generacija Jimnyja još uvijek imala nekoliko kupaca u Sloveniji i diljem Europe - prodaja je stagnirala zadnjih 10 godina - ne sumnjamo da će i nadolazeći pridošlica biti toplo prihvaćen. Nažalost, morat ćemo pričekati još malo. Slovenski zastupnik očekuje da će prvi uzorci stići tek iduće godine, a kupci će se morati potruditi nabaviti ih što prije, budući da će količina koju će japanska tvornica isporučiti slovenskim trgovcima vjerojatno biti ograničena na svega nekoliko. desetak automobila godišnje. Oni sretnici koji ipak dobiju svoje automobile za njih će izdvojiti nešto manje novca od naših zapadnih susjeda. Cijene se očekuju od oko 19 eura, oko 3.500 eura manje nego u Italiji, a vrijeme će pokazati može li se novitet na tržištu održati barem otprilike koliko i njegov prethodnik.