Namjena i vrste pomoćnog kočnog sustava

Jedan od sustava koji je uključen u kontrolu kočenja vozila je pomoćni sustav kočenja. Djeluje neovisno o ostalim sustavima kočenja i služi za održavanje konstantne brzine pri dugim spuštanjima. Glavna zadaća pomoćnog kočnog sustava je rasterećenje radnog kočnog sustava kako bi se smanjilo njegovo trošenje i pregrijavanje tijekom dugotrajnog kočenja. Ovaj se sustav uglavnom koristi u komercijalnim vozilima.

Glavna svrha sustava

Postepeno ubrzavajući u vožnji na padinama, automobil može povećati brzinu koja može biti nesigurna za daljnje kretanje. Vozač je prisiljen stalno kontrolirati brzinu korištenjem sustava radne kočnice. Takvi ponavljani ciklusi kočenja dovode do brzog trošenja kočionih pločica i guma, kao i do povećanja temperature kočnog mehanizma.

Kao rezultat, smanjuje se koeficijent trenja obloga na kočnom bubnju ili disku, što dovodi do smanjenja učinkovitosti cijelog kočnog mehanizma. Stoga se put kočenja automobila povećava.

Pomoćni sustav kočenja koristi se kako bi se osiguralo dugotrajno kretanje nizbrdo niskom fiksnom brzinom i bez pregrijavanja kočnica. Ne može smanjiti brzinu vozila na nulu. To čini sustav radne kočnice, koji je u "hladnom" stanju spreman izvršiti svoj zadatak s najvećom učinkovitošću u pravo vrijeme.

Vrste i uređaj pomoćnog kočnog sustava

Pomoćni kočioni sustav može se predstaviti u obliku sljedećih opcija:

• motorna ili brdska kočnica;
• hidraulički usporivač;
• električni retarder.

Kočnica motora

Kočnica motora (aka "planina") posebna je zaklopka zraka ugrađena u ispušni sustav automobilskog motora. Također uključuje dodatne mehanizme za ograničavanje dovoda goriva i okretanje zaklopke, što uzrokuje dodatni otpor.

Pri kočenju vozač pomiče leptir za gas u zatvoreni položaj, a visokotlačnu pumpu za gorivo u položaj ograničene opskrbe motorom. Krvarenje zraka iz cilindara kroz ispušni sustav postaje nemoguće. Motor se ugasi, ali radilica se i dalje okreće.

Kako se zrak istiskuje kroz ispušne otvore, klip doživljava otpor, usporavajući rotaciju radilice. Dakle, moment kočenja prenosi se na mjenjač i dalje na pogonske kotače vozila.

Hidraulički usporivač

Uređaj za hidrauličko usporavanje je:

• kućište;
• dva kotača s lopaticama.

Radna kola su ugrađena u zasebno kućište nasuprot jedno drugome na maloj udaljenosti. Nisu međusobno kruto povezani. Jedan kotač, povezan s tijelom kočnice, miruje. Druga je instalirana na osovini mjenjača (na primjer, kardanskoj osovini) i okreće se s njom. Tijelo je ispunjeno uljem kako bi se oduprlo rotaciji vratila. Načelo rada ovog uređaja nalikuje spojnici s tekućinom, samo što se ovdje moment ne prenosi, već se, naprotiv, raspršuje, pretvarajući se u toplinu.

Ako je ispred mjenjača ugrađen hidraulički usporivač, on može osigurati nekoliko stupnjeva intenziteta kočenja. Što je stupanj prijenosa niži, kočenje je djelotvornije.

Električni retarder

Električni retarder funkcionira na sličan način, koji se sastoji od:

• rotor;
• statorski namoti.

Ova vrsta retardera na vozilu s ručnim mjenjačem smještena je u zasebnom kućištu. Rotor usporivača povezan je s kardanskim vratilom ili s bilo kojim drugim prijenosnim vratilom, a stacionarni namoti statora učvršćeni su u kućištu.

Kao rezultat primjene napona na namote statora, pojavljuje se magnetsko polje sile, koje sprječava slobodno okretanje rotora. Rezultirajući zakretni moment kočenja, poput hidrauličnog usporavača, dovodi se na pogonske kotače vozila kroz mjenjač.

Na prikolice i poluprikolice, ako je potrebno, također se mogu ugraditi usporive kočnice i električnog i hidrauličkog tipa. U tom slučaju, jedna od osovina mora biti izrađena s poluosima, između kojih će biti instaliran retarder.

Da sumiramo

Pomoćni sustav kočenja neophodan je za održavanje konstantne brzine tijekom vožnje na dugim padinama. To smanjuje opterećenje kočnica, povećavajući njihov vijek trajanja.