Namjena i vrste kutova poravnanja kotača automobila

Kako bi se osigurao učinkovit i siguran rad, proizvođač je za svako vozilo izračunao kutove nagiba kotača.

Geometrija ovjesa i kotača određena je i provjerena tijekom ispitivanja na moru.

Dodjela kutova poravnanja kotača

Prostorni položaj kotača prema specifikaciji proizvođača osigurava:

• Adekvatan odgovor kotača i ovjesa na sile i opterećenja koja se javljaju u svim režimima vožnje.
• Dobra i predvidljiva upravljivost stroja, sigurno izvođenje složenih i brzih manevara.
• Mali otpor pri vožnji, ravnomjerno trošenje gaznog sloja.
• Visoka učinkovitost goriva, smanjeni operativni troškovi.

Vrste osnovnih ugradbenih kutova

Ime	osovina vozila	Prilagodljivost	Što ovisi o parametru
Kut kamenja	lobi	Da, osim za kontinuirane pogonske osovine i zavisne ovjese.	Stabilnost u zavojima i ravnomjerno trošenje gaznoga sloja
	stražnji	Da, u multilink uređajima.
Kut prstiju	lobi	Da, u svim izvedbama.	Ravnost putanje, ujednačenost trošenja guma.
	stražnji	Podesivi samo u multi-link potisnicima
Bočni kut nagiba osi rotacije	lobi	Nema prilagodbe.	Bočna stabilnost u zavojima.
Uzdužni kut nagiba osi rotacije	lobi	Ovisno o dizajnu.	Olakšava izlazak iz kuta, održava ravnomjernost kretanja
Slomljeno rame	lobi	Nije regulirano.	Održava smjer tijekom ravnomjerne vožnje i kočenja.

kvar

Kut između središnje ravnine kotača i okomite ravnine. Može biti neutralan, pozitivan i negativan.

• Pozitivan nagib - srednja ravnina kotača odstupa prema van.
• Negativno - kotač je nagnut prema tijelu.

Nagib mora biti simetričan, kutovi kotača jedne osovine moraju biti isti, inače će auto vući u smjeru većeg nagiba.

Stvoren je položajem osovine poluosovine i glavčine, u neovisnim ovjesima poluga reguliran je položajem poprečnih poluga. U strukturama tipa MacPherson nagib je određen međusobnim položajem donjeg kraka i amortizera.

Kod zastarjelih zakretnih ovjesa i kod čvrstih osovina klasičnih SUV-ova, nagib nije podesiv i postavlja se dizajnom upravljačkih zglobova.

Neutralni (nulti) nagib u podvozju osobnih automobila praktički se nikada ne nalazi.

Ovjesi s negativnim nagibom česti su u konstrukciji sportskih i trkaćih automobila, za koje je važna stabilnost u brzim zavojima.

Odstupanja pozitivnog kuta nagiba od vrijednosti koju je naveo proizvođač u svakom slučaju povlače negativne posljedice:

• Povećanje nagiba uzrokuje nestabilnost automobila u zavojima, dovodi do povećanja trenja gume o površinu ceste i brzog trošenja gaznoga sloja s vanjske strane.
• Smanjenje kolapsa dovodi do nestabilnosti automobila, prisiljavajući vozača da stalno upravlja. Smanjuje otpor kotrljanja, ali dovodi do povećanog trošenja unutarnje strane guma.

konvergencija

Kut između uzdužne osi stroja i ravnine rotacije kotača.

Ravnine rotacije kotača konvergiraju jedna prema drugoj i sijeku se ispred automobila - konvergencija je pozitivna.

U radnoj dokumentaciji vrijednost konvergencije može biti naznačena u kutnim stupnjevima ili u milimetrima. U ovom slučaju, toe-in se definira kao razlika u udaljenostima između rubova diska na krajnjoj prednjoj i stražnjoj točki na visini osi rotacije, a izračunava se kao prosječna vrijednost na temelju rezultata dva ili tri mjerenja kada se stroj kotrlja po ravnoj površini. Prije izvođenja mjerenja potrebno je uvjeriti se da nema bočnog izlijetanja diskova.

U zavojima se prednji kotači pomiču duž zavoja različitih radijusa, stoga je iznimno važno da su njihove pojedinačne konvergencije jednake i da zbroj ne prelazi vrijednosti i tolerancije koje je postavio proizvođač.

Bez obzira na vrstu ovjesa, upravljani kotači osobnih automobila imaju pozitivan prednji dio i simetrično su okrenuti prema unutra u odnosu na smjer vožnje "naprijed".

Nije dopušten negativan ulazak jednog ili oba kotača.

Odstupanja konvergencije od postavljene vrijednosti otežavaju kontrolu automobila i zadržavanje na putanji tijekom manevara velike brzine. Osim:

• Smanjenje stopala smanjuje otpor kotrljanja, ali pogoršava trakciju.
• Povećana konvergencija dovodi do povećanog bočnog trenja i ubrzanog neravnomjernog trošenja gazišta.

Bočni kut nagiba osi rotacije

Kut između okomite ravnine i osi rotacije kotača.

Os rotacije upravljanih kotača mora biti usmjerena unutar stroja. Pri okretanju vanjski kotač nastoji podići tijelo, dok ga unutarnji spušta. Kao rezultat toga, u ovjesu se stvaraju sile koje se suprotstavljaju naginjanju karoserije i olakšavaju povratak jedinica ovjesa u neutralni položaj.

Poprečni nagib upravljačkih osi fiksiran je pričvršćivanjem zgloba upravljača na elemente ovjesa i može se promijeniti samo nakon ekstremnog udara, na primjer, pri klizanju s bočnim udarom o rubnjak.

Razlika u kutovima poprečnog nagiba osovina uzrokuje da se automobil stalno udaljava od ravne staze, prisiljavajući vozača da kontinuirano i intenzivno upravlja.

Kut osi rotacije kotača

Nalazi se u uzdužnoj ravnini i sastoji se od okomite ravne crte i ravne crte koja prolazi kroz središta rotacije kotača.

Linija središta okretanja u karičkom ovjesu prolazi kroz kuglične ležajeve poluga, u strukturama tipa MacPherson kroz gornje i donje točke pričvršćivanja amortizera, u ovisnoj gredi ili kontinuiranom mostu - duž osi stožera.

Ponekad se ovaj pokazatelj naziva "kastor".

Referenca. U sučelju računalnog postolja za ispitivanje poravnanja kotača napisano je na ruskom "kastor".

Vrijednost parametra može biti:

• Pozitivno, os rotacije kotača usmjerena je u odnosu na okomitu "leđa".
• Negativno, os rotacije je usmjerena "naprijed".

U osobnim automobilima proizvedenim u SSSR-u i Rusiji te stranim automobilima koji se prodaju u Ruskoj Federaciji, ricinus nema negativnu vrijednost.

Kod pozitivnih kutova kotača, točka kontakta kotača s tlom je iza upravljačke osi. Bočne sile koje nastaju u kretanju kada se kotač okreće nastoje ga vratiti u prvobitni položaj.

Pozitivni kotačić ima pozitivan učinak na nagib u zavojima i osigurava izravnavajuće i stabilizirajuće sile. Što je veća vrijednost ricinusa, veća su ova dva učinka.

Nedostaci ovjesa s pozitivnim kotačićima uključuju velike napore potrebne za okretanje upravljača automobila koji miruje.

Razlog za promjenu kotača može biti čeoni sudar kotača s preprekom, pad automobila u jamu ili rupu s jedne strane, smanjenje razmaka od tla kao posljedica slijeganja istrošenih opruga.

Utrčano rame

Udaljenost između ravnine rotacije upravljanog kotača i njegove osi rotacije, mjerena na potpornoj površini.

Izravno utječe na upravljivost i stabilnost u kretanju.

Rolling shoulder - radijus po kojem se kotač "kotrlja" oko osi rotacije. Može biti nula, pozitivna (usmjerena "van") i negativna (usmjerena "unutra").

Poluga i ovisni ovjesi dizajnirani su s pozitivnim okretnim ramenom. To vam omogućuje da postavite kočioni mehanizam, šarke poluga i upravljačke šipke unutar diska kotača.

Prednosti konstrukcija s pozitivnim valjkom:

• Kotač se izvodi, oslobađajući prostor u motornom prostoru;
• Napor na upravljaču se smanjuje prilikom parkiranja jer se kotač kotrlja oko osi upravljača umjesto da se okreće na mjestu.

Nedostaci dizajna s pozitivnim kotrljajućim ramenom: kada jedan od kotača udari u prepreku, kočnice na jednoj strani otkazuju ili se kotač lomi, upravljač se izvlači iz ruku vozača, oštećuju se detalji upravljačkog trapeza i pri velikoj brzini auto proklizava.

Kako bi se smanjila vjerojatnost opasnih situacija, dopuštaju konstrukcije tipa MacPherson, s nultim ili negativnim rubom kotrljanja.

Prilikom odabira netvorničkih diskova potrebno je uzeti u obzir parametre koje preporučuje proizvođač, prije svega, pomak. Ugradnja širokih diskova s ​​povećanim dohvatom promijenit će rameno prevrtanje, što će utjecati na rukovanje i sigurnost stroja.

Promjena kutova ugradnje i njihovo podešavanje

Položaj kotača u odnosu na tijelo mijenja se kako se dijelovi ovjesa troše, a potrebno ih je vratiti nakon zamjene kuglastih zglobova, tihih blokova, šipki upravljača, podupirača i opruga.

Preporuča se kombinirati dijagnostiku i podešavanje geometrije šasije s redovitim održavanjem, bez čekanja da kvarovi sami "ispužu".

Konvergencija se postavlja promjenom duljine šipki upravljača. Nagib - dodavanjem i uklanjanjem podmetača, rotirajućih ekscentra ili "rastavnih" vijaka.

Podešavanje kotačića nalazi se u rijetkim izvedbama i svodi se na uklanjanje ili postavljanje podmetača različitih debljina.

Za vraćanje parametara koji su strukturno postavljeni i, eventualno, promijenjeni kao posljedica nesreće ili nezgode, možda će biti potrebno potpuno rastaviti ovjes uz mjerenje i rješavanje problema svake jedinice i dijela i provjeriti glavne referentne točke tijelo automobila.