Koliko su ulja niske viskoznosti opasna za motor

U posljednje vrijeme u automobilskoj industriji postoji jasan trend prema korištenju motornih ulja niske viskoznosti u modernim motorima. Što je posebno kod ovih maziva?

Ako pažljivo pogledate poslovne brošure o mazivima koja su se pojavljivala na izložbama u proteklih pet do sedam godina, primijetit ćete da su se štedljiva motorna ulja viskoziteta SAE 0W-20, općenito, već čvrsto etablirala u tržište. Da, u početku su bili oprezni i korišteni samo u slučajevima kada je postojala jasna odsutnost alternative, odnosno kada je za određeni automobil bio propisan samo zadani indeks viskoznosti, a druge opcije očito nisu bile dopuštene.

Postupno je zabrinutost zbog proizvoda niske viskoznosti nestala, ali su se otkrili problemi povezani s uljima tako niske viskoznosti. Vrijedi se detaljnije zadržati na nekim važnim aspektima njihove primjene. Tako su, na primjer, studije standardnih ulja klase SAE 0W-20, provedene tijekom nekoliko godina, otkrile sljedeću činjenicu: pod određenim uvjetima takva ulja mogu uzrokovati povećano trošenje, pa čak i prijevremeni kvar motora.

Pokazalo se da je jedan od razloga za uočene nedostatke povezan s malom debljinom uljnog filma, koji postaje još tanji ako su brizgaljke zaprljane, a također i zbog pada viskoznosti koji nastaje zbog prirodnog prodiranja dijela. goriva u mazivo tijekom rada motora.

Drugi problem je zloglasni LSPI (Low Speed ​​Pre Ignition) fenomen, koji uzrokuje nepredvidivo uništavanje dijelova motora. Kao što su kasnije studije pokazale, fenomen LSPI nije povezan samo s dizajnom motora, već i s kemijskim sastavom paketa aditiva u motornom ulju. Konkretno, za male motore opremljene turbopunjačem i sustavima izravnog ubrizgavanja goriva, u nekim slučajevima sama formulacija standardnog paketa aditiva može biti opasna. Kako bi uklonio takve probleme, svaki proizvođač motornog ulja počeo je tražiti svoje načine za njihovo rješavanje.

Danas su svi vodeći proizvođači maziva iz SAD-a, kao i europskih i azijskih zemalja, uključujući Kinu, zapaženi u razvoju novih vrsta niskoviskoznih ulja. Jedna od prvih koja je ponudila svoj jedinstveni razvoj bila je poznata njemačka tvrtka Liqui Moly koja je na tržište izbacila originalno motorno ulje serije Molygen NG 0W-20. Prema riječima stručnjaka iz područja maziva, ovaj proizvod je primjer uspješnog integriranog rješenja problema suvremenih motora.

Dovoljno je reći da Molygen NG 0W-20 ima najmoderniju klasifikaciju API SN Plus, koju je prije godinu dana usvojila međunarodna poslovna zajednica. U usporedbi s prethodnom specifikacijom API SN, nova specifikacija dodaje otpornost na LSPI fenomen, što se postiže zamjenom kalcija s magnezijem u paketu aditiva za deterdžent. Sam set aditiva prilagođen je prilično niskim radnim temperaturama ulja tipičnim za hibridna vozila.

Međutim, razlika u odnosu na standardna ulja koja Molygen NG 0W-20 ima nije ograničena na samo jedno “paket za pranje”. Dakle, zahvaljujući inovativnom baznom ulju API 3+, Molygen NG 0W-20 ima visoku (u usporedbi sa sličnim uljima ove viskoznosti) plamište od 220°C, što značajno smanjuje potrošnju ulja u rabljenim motorima. Osim toga, u ulju se koristi najnoviji zgušnjivač koji smanjuje unutarnje trenje u tekućini, što dodatno poboljšava svojstva uštede energije.

I na kraju, "šlag na tortu" je vlasnički aditiv protiv habanja na bazi organskih spojeva metala, dvostruko učinkovitiji od dobro poznatog "tronuklearnog molibdena". Njegova prisutnost u ulju ne samo da štiti motor od trošenja i štedi gorivo, već također pruža dodatno osiguranje u slučaju problema uzrokovanih ulaskom benzina u ulje.