Test vožnja BMW 330i protiv Mercedes-Benza C300

Obožavatelji se žale da je nova BMW "trojka" daleko od tradicije, a o istim razmišljanjima - kupci Mercedesa C -klase. Nitko ne raspravlja samo s činjenicom da oba modela postaju sve savršenija.

Mnogo je primjeraka razbijeno u raspravi o najnovijoj BMW-ovoj trojci s indeksom G20. Kažu da je postao prevelik, težak i potpuno digitalni, za razliku od klasičnih "nota od tri rublja", stvorenih za pravi pogon. Za Mercedes-Benz C-klasu postojale su tvrdnje druge vrste: kažu, sa svakom generacijom automobil se kreće sve dalje i dalje od pravih udobnih limuzina. Možda je zato model četvrte generacije s indeksom W205 u početku ponudio gotovo pola tuceta opcija šasije za svaki ukus, uključujući zračne ovjese? Automobil je debitirao 2014. godine, a sada je na tržištu ažurirana verzija s vanjskom kozmetikom, novom elektronikom i nizom kompaktnih turbo motora.

Mercedes-Benz vs BMW klasičan je iznutra i izvana, uključujući izgled i pogon. No, nemojte očekivati ​​"šestorke" ispod haube ni u testnim verzijama 330i i C300 s dvolitrenim turbo motorima s kapacitetom od 258, odnosno 249 konjskih snaga. A ako je u slučaju BMW-a ovo općenito jedina benzinska inačica u Rusiji, gdje blagajnu, koliko je čudno, izrađuje dizelski BMW 320d, tada Mercedes-Benz uopće nema dizele, ali postoje automobili s pločice s imenima C180 i C200. I testirani C300 uspio je zastarjeti tijekom testa - isporuke takvih strojeva bile su ograničene barem do kraja godine, ali trgovci još uvijek imaju nešto zaliha.

Nova "treška" s poznatim klasičnim omjerima nepogrešivo je određena, iako automobil više nema optiku s okruglom glavom, nema Hofmeisterovu obiteljsku krivulju na stražnjem stupu, nema stepenice stražnjih svjetala. Evolucija joj je donijela vrlo računalno potpomognut izgled s kojim izgleda ultramoderno. Ako "trojka" izgleda čudno, onda samo u osnovnim izvedbama s izrezima prednjeg odbojnika u obliku slova T. U Rusiji se svi automobili prema zadanim postavkama prodaju s M-paketom i čine se stvarno zli.

"205." C-klasa također je odjevena u odbojnike AMG-Linea, ali nimalo ne izgleda zlo, čak i uzimajući u obzir stražnji pseudo-difuzor i dvije ispušne cijevi. Nevjerojatno lijepa rešetka hladnjaka, prošarana kromiranom točkom, samo je značajka dizajna. Općenito, tijelo WXNUMX ima vrlo mekane, mirne forme, a ovaj bi automobil bio kršten slatkim izrazom "baby-Benz". Da, marka ima kompaktnije modele, ali oni se ne pretvaraju da ih nazivaju klasicima žanra. I Mercedes C-klasa, sa izgledom pogona na stražnjim kotačima i vanjskim identitetom s flagshipom, tvrdi.

Što se tiče uređenja i općeg stila kabine, trenutna je C klasa zaista puno bliža starijim modelima - s tim da se MBUX medijski sustav ovdje nije pojavio ni nakon ažuriranja. Nije to velika stvar, jer konzola sada ima prekrasan 10,5-inčni zaslon s dobrom grafikom i savršeno razumljivim sučeljem - najnovijom i najvećom iteracijom sustava Comand. I umjesto standardnih instrumenata, tu su vrlo lijepe ručno nacrtane vage, izuzetno informativne i dobro čitljive.

Unutrašnjost bež kože i svijetlosmeđeg drva izgleda vrlo premium i dobro miriši (zahvaljujući mirisu pričvršćenom za pretinac za rukavice), a taktilni osjećaji samo potvrđuju visoku klasu završne obrade, ali neki su gumbi labavi, a ručice stupa upravljača izgledaju previše plastična. Oštra stolica zahtijeva naviku, a set električnih prilagodbi ovdje je sasvim uobičajen.

Konačno, nema osjećaja prostranosti. Čini se da je unutra lijepo i ugodno, ali automobil se osjeća vrlo kompaktno, a visoki vozač mora dugo birati položaj sjedala i upravljača. Ne može se reći da su leđa u Mercedes-Benzu skučena, ali koljena visokog putnika naslonit će se na tvrde naslone prednjeg sjedala, a strop će u slučaju panoramskog krova negostoljubivo podupirati vrh glave . Prtljažnik je manji od Hyundai Solarisa, ali je barem pristojno dovršen i ima malo podzemnog prostora za smještaj pumpe i kompleta vozača.

Nakon asketske unutrašnjosti automobila iz serije 3 prošlih generacija, nova bi se limuzina zvala proboj na svim frontama. Izuzetno moderan stil trenutnog BMW-a X5, gusto povezane površine, zrele kontrole - i ništa više. Minimum gumba, gumb ručne kočnice umjesto ručice, uredna džojstik automatskog mjenjača i veliki zaslon medijskog sustava. Grafika je izvrsna, kao i kamere, a unos se može izvršiti crtanjem slova na iDrive podlošci. Glasovni asistent, kao u slučaju Mercedesa, prilično je slab.

Instrumenti su također zaslon, ali postoji puno pitanja o zaslonu Live Cockpit. Da, lijepo je, ali, prvo, umjesto klasičnih brojčanika postoje kutni polukotači, neobični za vlasnike BMW-a, i drugo, grafiku je teško čitati u pokretu. A i kontrola vanjskog svjetla putem gumba također je bila neugodna - je li se rotirajuća podloška nekome učinila neugodnom? Ali slijetanje je sto posto poznato: morate sjediti nisko raširenih nogu i volana povučenog prema sebi. No, čak i zbog upravljača, čini se da je serija 3 prostraniji stroj.

Sudeći prema tvorničkim podacima, stražnjim putnicima dodano je samo 11 mm, ali ovdje se osjeća doista prostrano, premda pod uvjetom da noge možete staviti ispod prednjeg sjedala samo ako je potonje malo podignuto. Sjedalo straga također mora biti nisko, ali oblik otvora olakšava ronjenje u kabinu - ne samo zbog modernizacije zloglasnog zavoja C-stupa. Prtljažnik je postao malo manji, završna obrada je još jednostavnija, ali s C-klasom u cjelini je u rangu. S opcijskim kolicima volumen se smanjuje na skromnih 360 litara, ali za njim nema potrebe, budući da je "trojka" opremljena gumama RunFlat.

Gume teško da su krive za grubost BMW-a 330i. Prvo, automobil trenutne generacije u početku ima krutije amortizere, a drugo, prema zadanim postavkama, na "trojke" za Rusiju nije ugrađen samo M-styling, već i M-ovjes zajedno sa sportskim upravljačem i standardnom šasijom je opcija.

Čini se da je upravljač s promjenjivim nagibom umjetno pretežak, ali ovo je obiteljski, ali ne trebate još jednom okretati upravljač. Gotovo da nema ljuljanja, kao ni udobnosti, jer "trojka" vrlo oštro reagira na neravnine i asfaltne spojeve. Ali surfanje valovima više nije problem zahvaljujući novim amortizerima s dodatnim klipovima i odbojnicima. Zbog njih BMW 330i, čak i s M-ovjesom, udobno vozi pristojnom cestom. Ali glavno je da u bilo kojem civilnom režimu osjećate ovaj automobil vrhovima prstiju, a ograničenja izgledaju vrlo daleko.

Prema specifikacijama, BMW je taj koji simbolično pobjeđuje u ubrzanju do "stotke" (5,8 sekundi naspram 5,9 sekundi), ali čini se da je razlika u senzacijama puno uočljivija. Mercedes-Benz u normalnom načinu rada flegmatično reagira na plin, odajući pristojno, ali ne i eksplozivno ubrzanje, i oživljava se samo kad su sportski algoritmi jedinica uključeni. Pa čak i u ovom slučaju, C300 vozi, doduše energično, ali bez histerije, održavajući prilično nisku razinu buke u kabini.

BMW je drugačiji, a razlika u postavkama osjeti se odmah. Standardni način rada je poput najsportskijeg u modelu C300 s oštrim reakcijama na plin i smrzavanjem "automatika" u niskom stupnju prijenosa. Sport - oštriji i još oštriji. Možete se voziti gradom bez nelagode, ali morate se naviknuti na neku neupadljivost "automatika" u nekim načinima i naviknuti se na ideju da je sočan ispušni zvuk - sintetika iz zvučnika audio sustava - sasvim normalan .

Sljedeća je nijansa brava stražnjeg diferencijala, koja bi trebala učiniti klizanje stabilnijim. Na potpuno suhom asfaltu s isključenim ESP-om "trojka" se prilično lako podiže postrance, budući da motor ima dovoljno potiska, ali ravnomjerni kut klizanja možete zadržati samo poznavanjem stvari. Za početak automobil pokušava kliziti ispred, a zatim naglo uđe u klizanje i natjera vas da se oznojite ako ga vozač želi voziti na isti način.

Utoliko je iznenađujuće što je isti trik na C-klasi lakše učiniti. Međutim, sve je razumljivo: Mercedes-Benz ima mekše reakcije i lakše ga je kontrolirati u klizanju. Glavno je u izborniku pronaći stavku za onemogućavanje sustava stabilizacije, koja se ne može ukloniti osnovnim skupom tipki. I dalje postoji osjećaj da elektronika malo promatra vozača. Ako ne trebate zanositi, onda je bolje uopće ne dodirivati ​​ESP, jer u C klasi radi krajnje nježno i bez imalo grubosti koja ponekad prokliza u "trojci".

U civilnim režimima rada Mercedes-Benz je općenito neutralniji i uistinu se trudi biti ugodan u većini situacija. Motor se gotovo ne čuje, volan je razumljiv u normalnom rasponu brzina, a zračni ovjes Air Body Control ne voli iskrene nepravilnosti. Na normalnim cestama vožnja po ovome samo je zadovoljstvo.

Mercedes-Benzov način rada koji više reagira nije ništa bolji ili lošiji: s jedne strane bit će malo manje zamaha, s druge strane, automobil će postati zahtjevniji za kvalitetu premaza. U načinu Sport +, limuzina pokušava biti sportski automobil, ali to više nije njezin stil. I očito ne biste trebali uključiti ovaj način rada na lošoj cesti - povjerenje u automobil se neće povećati i postat će teže kontrolirati ga. Postoji osjećaj da Mercedes-Benz C300 može voziti brzo i precizno, ali kao da to ne želi učiniti. Kao rezultat, sve je kao i obično - Mercedes je prilično udoban, BMW nastoji biti oštar i sportski.

Izbor izmjena BMW-a serije 3 u Rusiji ograničen je na samo tri mogućnosti. Osnovni model je dizelski BMW 190d s 320 konjskih snaga po cijeni od 33 dolara, a njegova verzija s pogonom na sve kotače 796 dolara. skuplje. BMW 1i u pogonu na stražnjim kotačima nudi se samo za minimalno 833 dolara, a nema drugih mogućnosti.

Ažuriranu C-klasu možete kupiti za 31 dolara, ali govorit ćemo o početnoj verziji C176 s 180-litrenim motorom i 1,6 konjskih snaga. Jednoiposobna C150 zapremine 200 litara. iz. već košta 184 dolara, ali to je samo pogon na sva četiri kotača. No verzija C35, poput bavarskog konkurenta, nema pogon na sve kotače, iako je cijena u početku veća - 368 dolara. Na zalihi je i C300 AMG s 39 konjskih snaga za 953 dolara, a već je pogon na sve kotače. Ili - stražnji pogon C390 AMG zapremine 43 litara. iz. s pretjeranom cijenom od 53 576 američkih dolara.

Na ruskoj web stranici Mercedes-Benza verzija C300 više nije dostupna, a oni automobili koji su ostali u salonima mogu se naknadno ugraditi s milijun ili dva. C-klasa je u početku skuplja od "trojke" u usporedivim verzijama, ali u konfiguracijama paketa "Posebne serije" može se pokazati profitabilnom, osim toga, klijent premium segmenta uvijek treba imati na umu prilika za cjenkanje s trgovcem. I osjećaj je da neće biti lako namamiti ljubitelja marke u suprotni kamp samo s jednom razlikom u cijeni: oba automobila općenito su zadržala uobičajenu ideologiju, što znači da u sukobu BMW-a neće biti jasnog pobjednika - Opet Mercedes-Benz.

Vrsta tijela	Sedan	Sedan
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Međuosovinski razmak mm	2840	2851
Masa zapremina	1540	1470
tip motora	Benzin, R4 turbo	Benzin, R4 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1991	1998
Snaga, KS s. pri okretaju	249 na 5800-6100	258 na 5000-6500
Maks. moment, Nm pri o / min	370 na 1800-4000	400 na 1550-4400
Mjenjač, ​​pogon	9. st. Automatski mjenjač, ​​straga	8. st. Automatski mjenjač, ​​straga
Maksimalna brzina, km / h	250	250
Ubrzanje do 100 km / h, s	5,9	5,8
Potrošnja goriva (grad / autocesta / mješovito), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volumen prtljažnika, l	455	480
Cijena od, $.	39 953	37 595

Urednici su zahvalni upravi skijališta Yakhroma Park na pomoći u organizaciji pucnjave.