Preupravljati i podupravljati
Ovi pojmovi opisuju kako se automobil ponaša na cesti. Vozilo može preupravljati ili podupravljati. Oba ova fenomena se nikada neće pojaviti u isto vrijeme.
Prekomjerno upravljanje
Ovo je sklonost automobila da zategne zavoj. U trenutku kada automobil počne skrenuti lijevo, prednji dio automobila se okreće više nego straga. Drugim riječima, stražnji kraj počinje pretjecati prednji kraj automobila, zbog čega se automobil okreće oko svoje osi i gura automobil u jarak na strani ceste gdje automobil skreće.
 | Lijevo: Sklonost zatezanju zavoja. Desno: U slučaju prekomjernog upravljanja, VSC koči vanjski prednji kotač. |
Podupravljati
To je sušta suprotnost od prekomjernog upravljanja. Podupravljani automobil nastoji proširiti zavoj. U zavoju se automobil podiže na vanjsku stranu ceste, što znači da na volan reagira sa zakašnjenjem.
 | Lijevo: Sklonost širenju zavoja, izvođenju auta na ulicu. Desno: U slučaju podupravljanja prvo "koči" unutarnji stražnji kotač kako bi se vozilo vratilo na tračnice, a zatim vanjski stražnji kotač kako bi usporio. |
opasnost
Ni jedno ni drugo nije od koristi. Međutim, morat ćete naučiti kako reagirati na neobično ponašanje vozila kao što je zatezanje u zavoju (podupravljanje) ili pad upravljača (preupravljanje). Srećom, u normalnim uvjetima rada automobil može imati samo jednu od ovih karakteristika. Dakle, ako se naviknemo na ponašanje našeg automobila, podsvjesno ćemo ispraviti njegovo kretanje, a da nismo ni shvaćali delikatan manevar.
Kako se oduprijeti?
Automobilska elektronika toliko je evoluirala da u modernim automobilima brojni senzori mogu odrediti je li automobil podupravljan ili preupravljan te ispraviti njegovu putanju.
U slučaju prekomjernog upravljanja, sustav koči vanjski prednji kotač. Tako se automobil počinje okretati na vanjski luk.
Ako je vozilo nedovoljno upravljano i izađe iz zavoja, sustav koči unutarnji stražnji kotač. Vozilo se tada vraća na ispravan kolosijek, a kočioni sustav također djeluje na vanjski stražnji kotač kako bi smanjio brzinu. Obje ove tendencije opasne su samo u zavojima pri prevelikoj brzini. U normalnoj vožnji vozaču ne bi trebali predstavljati problem.
» Na početak članka
