Na dobrom putu - vozili smo Harley-Davidson 2020

Ne, nisam se razbolio, nemam ptičju gripu i, unatoč činjenici da ću svakog trenutka staviti četvrti križ na leđa, okus je i dalje isti. Priznajem, međutim, da sam prije otprilike četrnaest godina, kad sam ušao u svijet motocikala, s velikim prezirom gledao na nestandardne motocikle i teške krstarice. Tada sam jednom uspio prijeći nekoliko kilometara s jednim od Harleya, ne sjećam se kojeg, osim što je potjecao iz obitelji Softail. Moram napisati da u to vrijeme nisam bio niti oduševljen niti previše razočaran. Naime, cijeli život bio sam okružen starincima, gledao očev rad, pa me dugačke šetnje i "boksanje" u mjenjaču, vibracije, skromne performanse, lom u zavojima, uvijanje na uzdužnim nepravilnostima i uvjetno radne kočnice nisu smetali . previše. Ne pretjerujem, pročitajte stare bilješke kolega novinara.

Tada sam došao do zaključka da Harley-Davidson prodaje "lifestyle"', i dodati uređaj, točnije, masu kroma i kože u obliku motocikla. Za Ameriku.

Zaronim li na trenutak u sadašnjost, tada će od svega napisanog biti ispravno samo ono što se tiče "načina života". Sve ostalo je više nego mnogo više, izrađena i prilagođena ukusu i ukusu europskog kupca... Stoga mogu sa sigurnošću napisati da su, barem što se tiče modernog HD -a, svaka predrasuda prvenstveno povezana s praznim novčanikom. Ili samokrizu kako se ne bi činilo prestaro ili, „ne daj Bože“, presporo. Harley-Davidson nije za svakoga.

Reality i HD - problem i odskočna daska u isto vrijeme

Nije slučajno što brend HD povezujemo s muževnošću, odlučnošću, arogancijom i sličnim mačo superlativima. Od kraja XNUMX-ih, produkcija filmova i reklama uvjerila nas je da je motocikl, a posebno HD, jedini pravi objekt za ispunjenje sna o slobodi i buntovničkom duhu.

Ali došlo je do globalizacije, potrebe za političkom korektnošću, potrebe zaštite okoliša i apsolutne kontradiktornosti modernog čovjeka u usporedbi s otpadnicima iz filmova i TV serija, možda čak i u usporedbi s našim očevima, ako se malo više usredotočimo na lokalno Uvjeti. Električne skejtbord, velike slušalice, čudne frizure i uvjerenje da je motocikl više problem nego rješenjeunatoč obilju novca, na ovaj ili onaj način utječe na raspoloženje kupaca, što HD, osobito personifikaciju muškosti, još više osjeća. Populacija motocikala stari jer ta populacija nema pretjeranu potrebu prečesto mijenjati motocikl, što, barem na prvi pogled, ne donosi mnogo novoga. No, s HD -om, kako je rečeno, ne odustaju, pa osim što neprestano traže nove strategije i prostore za rad (modeli manjeg pomaka, električni LiveWire), također su postigli ogroman napredak u posljednjih petnaest godina u području njihove standardne ponude.

Budućnost je također po ukusu europskog kupca

»Ostali putevi do Harley-Davidsona» glasi njihov slogan, a oni od vas koji ste se barem malo bavili motociklom trebali biste znati o čemu se radi. HD želi uklopiti mlade s modelom od tri četvrtine ulicuhipster s električnim modelom LiveWireAmerikanci s brojnim klasičnim verzijama, a europski kupci već su godinu dana tretirani kao "street fighter". Bronx i enduro putovanja Pan Amerika... Posljednja su dva koja bi, nakon nekoliko neuspješnih pokušaja osvajanja Europe, trebala napraviti toliko željeni proboj na tlu starog kontinenta. U HD -u su svjesni činjenice da svoju budućnost više ne mogu graditi na klasičnim motociklima ili njihovim izvedenicama. Nema svaki njihov poduhvat i komercijalni uspjeh, ali ispod crte su u HD-u, na vrhu među onima koji su najviše usmjereni na budućnost.

No ako ostavimo (nadamo se) blisku budućnost po strani i vratimo se u sadašnjost, ne možemo zanemariti činjenicu da je HD to učinio u posljednjih 15 godina kroz neke strateške poteze koji su se isprva činili besmislenima na području gdje nisu zablistali prije., napravio je veliki korak naprijed. Pobrinuo se da čak i najzahtjevniji europski kupci praktički nemaju razloga niti razloga nastaviti HD -u pripisivati ​​karakteristike koje su godinama bile svojstvene njihovim biciklima.

S kratkim vlasništvom nad markom MV Agusta stekli su određena znanja iz područja biciklizma, uz pomoć Porsche (V-štapovi) naučili su iz svojih impozantnih motora istisnuti više snage, više okretnog momenta i bolje performanse, povjeravajući zaustavljanje prestižnim europskim stručnjacima (Brembo), a modelima sa sportskim prizvukom dali su savršeno vrijedne pakete ovjesa.

Sve navedeno, naravno, dovoljno su jaki argumenti da se odazovemo pozivu slovenskog uvoznika i u sklopu HD promo turneje po Europi, proveli dan na svojim motorima po našem izboru.

Brend HD trenutno nudi više od dvadeset modela i gotovo isto toliko verzija, pa nije bilo lako odabrati četiri toliko koliko je naš današnji urednički tim mogao putovati tog dana.

Mi smo izabrali

Iskreno rečeno, konačna odluka, unatoč prethodnom dogovoru putem e-pošte, pala je neposredno prije nego što smo bili ispred dvorišta uvoznika u rudniku i pred gotovo cijelom flotom uglačanih motocikala Harley-Davidson. Nevjerojatno je koliko je ponuda zaista raznolika i koliko su neki modeli međusobno slični, čak i ako neki od sličnih uopće nemaju istu tehničku podlogu. Nema sumnje da HD "nultu" rečenicu svladava samo pravi obožavatelj.

Birali smo uglavnom očima, malo srca i malo pameti. Željeli smo probati nešto malo sportskije, ne samo zato što se HD voli hvaliti da je to također područje u kojem su oni (naravno u razredu) dobri. S obzirom na to da FXDR nije bio dostupan u reklamne svrhe, mi smo odabrali Podebljano boba 107. Inače sa "ovakvim malim" motorom ali sa USD vilicom i ravnim "balansom" - to bi trebalo biti to.

Budući da je on najnoviji član obitelji Softail, a također i ove godine, šef Peter također je odlučio poći s nama. Low Ryder S.

Naše su oči odabrale Road King Speciala... Vino crveno, bez kroma, veliki prednji kotač. Tvornički prilagođeni bicikl, bez proizvodnih nedostataka ili kiča. Osim toga, jako ga je pohvalila Ana, zakleti Harley. A budući da u našoj redakciji volimo pogledati iza suknje, složili smo se da na kraju radnog dana žena uvijek treba imati glavnu riječ.

Naravno, dan s HD -om ne bi bio savršen da se nismo malo razletjeli pa smo odabrali još jedan sadržajan. Poseban proklizavač... Znate, ozvučenje, ova velika fiksna maska ​​i drugi trikovi "pogledaj me".

Jedino što je bilo zajedničko svim odabranima bili su retrovizori.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Kao što sam rekao, u HD -u razlike se kriju u detaljima, ali samo je maska ​​među njima različita. Dok je Street Glide opremljen poznatim malim "krilom šišmiša", Road Glide je opremljen fiksnom velikom maskom. On se u njemu krije Bum! Kutija audiosustav koji je osim snažnog zvučnog sustava opremljen TFT zaslonom u boji i infotainment sustavom. Tu su i bočna kućišta, grijane ručke i sustav RDRS, koji je u biti kombinacija ABS-a i sustava protiv proklizavanja.

Upravo se sustav protiv proklizavanja pokazao nezamjenjivim na ovom motociklu s okretnim momentom kamiona. Stražnji kotač, osobito pri izlasku iz zavoja pri malim brzinama, želio bi povećati radijus okretanja bez inteligentne elektroničke pomoći. ABS odlično funkcionira pri većim brzinama, ali treba napomenuti da je doziranje kočione sile s malo čvršćom polugom vrlo točno, pa bi ABS tijekom normalne vožnje trebao biti aktiviran vrlo, vrlo rijetko. Kad smo već kod kočnica, ovaj Harley usporava! I ovo je vrlo odlučujuće. Moramo se naviknuti na činjenicu da ovjes odmah nakon pritiskanja ručice kočnice popušta na otprilike polovicu svog hoda, a ja ne komentiram silu ugriza kočione pločice.

No Road Glide Special ne može sakriti masekoju do izražaja dovodi izdašna rešetka hladnjaka. Naime, težak je gotovo 30 kilograma sa svim dodacima. Ništa problematično tijekom vožnje, polukružno okretanje ili manevriranje na mjestu, ali pripitomljavanje upravljača opušta čak i bucmastim djedovim leđima. Više neugodno nego obrnuto.

Motor: 1.868 ccm, dvocilindrični, zračno hlađen

Maksimalna snaga. 68 kW (93 KS) pri 5.020 o / min

Maksimalni okretni moment: Nm o / min. 155 Nm pri 3.000 o / min

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač,

Visina sjedala od tla: 695 mm

Spremnik goriva: 22,7 litara

Težina: kg xnumx 

HD Road King Special

Pažljiv pogled na fotografije otkrit će da je Road King Special zapravo ogoljeni Road Glide Special. Jedina razlika je rešetka i prednje svjetlo. Dakle, ispred vozača nema mjesta za opsežan informacijski centar. i dva velika brojača okretaja i okretaja, pa su svi mjerači informacija potrebni za vozača premješteni u spremnik za gorivo. Iako se na prvi pogled čine pomalo skromnima i pothranjenima u informacijskom smislu, na vrlo malom LCD zaslonu, kada pritisnete desnu tipku, cijela hrpa podataka prikazuje se u jednom smjeru.

Nedostatak obilne maske Road Kingu, s druge strane, također je prednost, jer je ublažena težinom od 30 kg, što je posebno uočljivo pri sporoj vožnji, zavojima i manevriranju na mjestu. Nemojte pogriješiti, još uvijek govorimo o glomaznom biciklu, a prednja vilica, koja je relativno ravna, ne doprinosi lakoći pa se, osobito u oštrim zavojima, upravljač primjetno zatvara. Ovo je neugodno ako prvi put vozite, ali ipak sam imao osjećaj da ću se s vremenom naviknuti uloviti taj trenutak kvara, kada se upravljač sam zatvori, a nelagoda će tako potpuno nestati.

Ako je Road King još uvijek malo glomazan, to se ne događa ni tijekom vožnje. Kreće se vrlo glatko od ugla do zavoja, a bicikl stalno pada na nagibima, a ja zaslužan za široki upravljač koji reagira na lagane upravljače. Tako da nikakva prisila, koliko sam brza i odlučna, ne može, po mom mišljenju, zaustaviti čak ni sićušnu damu s određenim znanjem i iskustvom.

Štoviše, onaj tko će se voziti u grupi za Road Kinga neće se moći riješiti osjećaja da on bočno kućište koje se spušta do ispušne cijevi straga, na svakom koraku zbog udarca u tlo, razbijen u komade. Ali to se neće dogoditi. Stražnji dio Road Kinga, iako vrlo blizu tla, neće dodirivati ​​tlo ispred bočnog stola. Iako prijavljeni podaci o dubini nagiba nisu sasvim ohrabrujući, mirno pišem da Road King lako slijedi dinamičniji tempo grupe motociklista.

Omjeri prijenosa imaju puno smisla (šesta brzina je praktički "overdrive") jer trakcija sa stražnjeg kotača nikada nije premala, unatoč tome što blok Millwaukee-Eight od 114 ne predstavlja najveću brzinu. HD ponuda.

Motor: 1.868 ccm, dvocilindrični, zračno hlađen

Maksimalna snaga. 68 kW (93 KS) pri 5.020 o / min

Maksimalni okretni moment: Nm o / min. 155 Nm pri 3.000 o / min

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač,

Visina sjedala od tla: 695 mm

Spremnik goriva: 22,7 litara

Težina: kg xnumx 

HD Low rider S

Kao početnik ove sezone, Low Rider S je također jedan od onih za koje ne znam, unatoč tome što u grupi ima i model Fat Bob, očekujući najveću sportsku snagu. Prvi put zbog Generator Millwaukee-Eight 114, drugo, zbog svoje znatno manje težine od ostalih, i, jednako važno, jer ima slovo "S". Kratice S, R, RS i slične po meni predstavljaju malo sportskiju konotaciju, iako mi je jasno da od motocikla ovakvog dizajna ne bih trebao očekivati ​​sportske performanse. Pa u Low Rideru kratica S znači da upravljač je nešto viši, prednje svjetlo okruženo je maskom, naplatci su obojeni zlatnom bojom, a kromirani elementi u standardnom modelu u Su obojeni mat crnom bojom.

Naravno, postoje razlike u mehanici. Umjesto klasične prednje vilice, Low Rider S ima vilicu tipa USD koja je postavljena na 30 umjesto 28 stupnjeva. Rezultat je kraći međuosovinski razmak, manja tendencija zatvaranja upravljača i, kao rezultat toga, zabavnije skretanje. Umjesto standardne kočnice s jednim diskom, tu je i kočnica s dvostrukim diskom i snažniji motor. Milwaukee Aite 114. Umjesto 86 "konja", opslužuje vozača sa mnogo specifičnijih 93 "konja", što u praksi više od osjećaja ubrzanja dovodi uglavnom do tjeskobe straga.

Unatoč činjenici da tvornica tvrdi da je maksimalni nagib od 33,1 stupanj, postoji bojazan da će iza vas na svakom koraku zaiskriti. To je najveća vrijednost u Softail obitelji, a s obzirom na to da Low Rider S spada u skupinu cruisera, nećemo podučavati krivo uvjerenje da je baš ovaj motocikl jedan od onih cruisera s najviše sportskog duha.

Ne čini mi se dobro s tim Niski jahač S pri vožnji autocestama najviše ga privlače zavojite ceste i regionalne ceste. Sam motor može održavati brzinu pri relativno malim brzinama, čak i znatno iznad granica autoceste, ali ništa drugo ne doprinosi dosadi na autocesti. Zbog niskog sjedala barem sam ja, čija je visina 187 centimetara, gotovo čučnula na motociklu, pa je nakon nekoliko kilometara neki pokret u sjedalu postao nužnost. Stražnja ploča, magarac nakon doma, preuzima najveći dio opterećenja pa ga prate trnci. Također, činjenica da mala maska, iako simpatična, ne pomaže povoljnije vrtjeti zrak oko glave vozača, također odvraća od autoceste. Čučanje u sjedalici i jaki vjetrovi jednostavno se ne uklapaju u granice razumnog suživota.

Nemojte me krivo shvatiti, ergonomija ovog bicikla uopće nije loša. Gotovo potpuno ispružene ruke i noge prilično savijene u koljenima, to nije potvrđeno na papiru, ali stvar je u tome da je sve to prilično dobro izračunatokako vozač ne bi osjećao napetost tijekom vožnje, rekao bih da je opušten. Dakle, pazite na regionalne koliko želite.

Motor: 1.868 ccm, dvocilindrični, zračno hlađen

Maksimalna snaga. 68 kW (93 KS) pri 5.020 o / min

Maksimalni okretni moment: Nm o / min. 155 Nm pri 3.000 o / min

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač,

Visina sjedala od tla: 690 mm

Spremnik goriva: 18,9 litara

Težina: kg xnumx 

HD Debeli Bob

Iako sam vozio ovaj model barem miljama, usuđujem se reći da nije pametno zanemariti ovaj model. Naime neAko tražite udoban, impozantan i istodobno pomalo sportski Harley-Davidson, mogao bi napraviti veliku pogrešku ako ovo samo precrtaš sa svog popisa želja.

Od ove četvorice, Debeli Bob jedini je imao "mali" MIllwaukee-Eight 107 ukupno. Jasno je, dakle, da sam se ponajviše fokusirao uglavnom na temperament jedinice, ali ipak nisam propustio neke detalje zbog kojih sam shvatio da je ovo, unatoč motoru, HD za prave djedove.

Ako počnem s motorom, mogu prvo reći nekoliko riječi o brojevima. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kubičnih inča, 83 konjske snage, 145 Nm okretnog momenta pri 3.000 o / min. Naravno, ovo nisu najupečatljiviji pokazatelji u klasi, ali nisu ni skromni. Ali više od suhih brojki, to sam ja Debeli Bob iznenadio je svojim osjećajima. Točno u srednjem rasponu okretaja, odnosno između 2.300 i 3.500 okretaja u minuti, motor izvještava da je vrlo uglađen i istodobno vrlo odlučan. Vrlo reagira na gas i stoga zahtijeva još više osjećaja od snažnijeg i većeg bloka 114. Ako se odlučite voziti prenisko (ispod 1.500), morat ćete se osloniti na neko trzanje i tjeskobu. ali s druge strane, ne dobijete mnogo ako ga okrenete do krajnjih granica. Otkad su balansna vratila ugrađena u HD motore, neke uznemirujuće vibracije gotovo su nestale, ali će se brzina iznad 3.000 o / min smanjiti. dio tog zdravog podrhtavanja ionako je završio u mojim rukama, što sugerira da vozač sjedi nad čistokrvnim američkim klasikom.  

Ako ste ljubitelj strmih i oštrih serpentina, Debeli Bob bi vas mogao malo razočarati. Oštrije i sporije serpentine, okvir i šasija obojani su otvorenim, umjereno brzim uglovima. Treba biti oprezan pri ubrzavanju u zavojima, jer se Debeli Bob nastoji vrlo brzo smiriti u trenu, pa je potrebno dosta pritiska da se vrati dobrih 300 kg težine u fazi ubrzanja do željenog nagiba, a zatim svi zajedno . Sigurno se vozi kroz zavoj.

Unatoč balon gumama, kojima općenito i bez obzira na marku motocikla i guma ne mogu u potpunosti vjerovati, Debeli Bob me iznenadio svojom izdržljivošću i stabilnošću. Pa, na nekim mjestima zabrinut je zbog nekih uzdužnih nepravilnosti, ali vozač brzo shvati da ne leži samo pri oštrim ubrzanjima i jakom kočenju. ležerna, dinamična i glatka vožnja, u kojem motor koči umjesto koči, a sve se događa glatko i mirno.

Motor: 1.868 ccm, dvocilindrični, zračno hlađen

Maksimalna snaga. 61 kW (83 KS) pri 5.020 o / min

Maksimalni okretni moment: Nm o / min. 145 Nm pri 3.000 o / min

Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač,

Visina sjedala od tla: 710 mm

Spremnik goriva: 13,6 litara

Težina: kg xnumx