Na sanjkama rata — Toyota RAV4

Obično automobile uzimamo na testiranje malo nasumično - postoji novi auto, treba ga provjeriti. Ovaj put sam odabrao stariji auto, ali prilično namjerno. Išao sam na skijanje i trebao mi je stroj koji može nositi snježne uspone i ceste koje nisu uvijek očišćene od snijega.

Toyota RAV4 jedno je od najpopularnijih vozila u segmentu malih SUV vozila. Unatoč modi da automobili ove vrste izgledaju poput hatchbacka ili kombija, RAV4 i dalje ima izgled manjeg SUV-a, iako nešto omekšanih linija. U nedavnoj nadogradnji, automobil je dobio jaču masku i prednja svjetla koja podsjećaju na ona iz Avensisa ili Toyote Verso. Automobil ima prilično kompaktnu siluetu. Dužina mu je samo 439,5 cm, širina 181,5 cm, visina 172 cm, a međuosovinski razmak 256 cm.Unatoč kompaktnoj veličini, ima prilično prostranu unutrašnjost. Dva muškarca viša od 180 cm mogu sjediti jedan za drugim. Osim toga, imamo i prtljažnik kapaciteta 586 litara.

Najkarakterističniji element unutrašnjosti automobila je armaturna ploča podijeljena vodoravnim utorom. Stilski, ovo je možda najkontroverzniji element automobila. Djelomično mi se sviđa - ispred suvozača je omogućio stvaranje dva pretinca. Gornji dio je prilično ravan, ali širok, otvara se i zatvara jednim dodirom velikog praktičnog gumba. Volim to. Središnja konzola je puno lošija. Tamo je brazda koja odvaja ploču također povezana s funkcionalnim odvajanjem. U gornjem dijelu nalazi se audio sustav, a u testnom automobilu i satelitska navigacija. Na dnu su tri okrugla regulatora za dvozonsku automatsku klimu. Funkcionalno je sve u redu, ali dizajn me nekako nije uvjerio. Stražnja klupa je trosjedna, ali razdvojenost sjedala, i što je najvažnije, ne baš zgodno vezivanje središnjeg sigurnosnog pojasa u tri točke, sugerira da je optimalan broj ljudi koji sjede straga uglavnom dvoje. Funkcionalnost stražnjeg sjedala pojačana je mogućnošću pomicanja, a udobnost - podešavanjem naslona. Sofa se može preklopiti kako bi formirala ravnu podnicu prtljažnika. Brzo je i jednostavno, pogotovo jer stezaljke u stijenci prtljažnika omogućuju da to učinite i na bočnoj strani prtljažnika.

Skije je najbolje nositi u krovnoj kutiji, ali kupiti jednu za auto koji imam na nekoliko dana prilično je rastrošno. Srećom, automobil ima sklopivi naslon za ruke na stražnjem sjedalu, što vam omogućuje da svoje skije spremite unutra. Ponekad sam koristio i magnetski držač, koji je jako dobro držao usprkos blagoj rebrasti krov. Vrata prtljažnika otvaraju se u stranu, tako da nema opasnosti da klizni otvor zapne za skije koje su previše gurnute unatrag i ogrebe se. Skije ili snowboard do 150 cm duljine lako stanu u prtljažnik koji standardno ima kapacitet od 586 litara. Sitnice koje želimo zaštititi od ove vlage naći će mjesto u prilično prostranom pretincu ispod poda prtljažnika. Također imamo mrežicu na vratima i kukice za vješanje torbi na stijenke kabine. Također mi je stvarno trebao široki prag na stražnjem braniku - bilo je zgodno sjediti na njemu i mijenjati cipele. Unatoč automatskom mjenjaču, vožnja u skijaškim čizmama vjerojatno neće uspjeti.

Toyota koju smo testirali bila je opremljena automatskim mjenjačem Multidrive S. Ima šest stupnjeva prijenosa i dvije spojke, zbog čega je mreža stupnjeva prijenosa gotovo nevidljiva. To se vidi nakon promjene brzine vrtnje, ali stvar je u očitanjima tahometra, a ne u osjećaju trzaja ili povećanju buke u kabini. No, moram priznati da sam nakon kombinacije motora od 158 konjskih snaga (maksimalni moment 198 Nm) i mjenjača s dvostrukom spojkom očekivao više dinamike. U međuvremenu, u standardnim postavkama, automobil ubrzava vrlo konzervativno. Za dinamičniju vožnju možete koristiti gumb Sport za povećanje broja okretaja motora i promjenu stupnjeva prijenosa pri višim okretajima. Druga mogućnost je ručno mijenjanje brzina u sekvencijalnom načinu rada. Već prebacivanje mjenjača iz automatskog u ručni način rada uzrokuje znatno povećanje broja okretaja motora i prebacivanje u niži stupanj prijenosa, primjerice, kada mijenjamo način rada mjenjača dok vozimo u sedmoj brzini, mjenjač prelazi u petu brzinu. Sport način rada omogućuje zadovoljavajuće ubrzanje, ali dolazi po cijenu značajno veće potrošnje goriva. Prema tehničkim podacima, automobil do 100 km/h ubrzava za 11 sekundi, a maksimalna brzina mu je 185 km/h. Nekoliko dana vožnje po planinama, gdje sam nastojao biti što ekonomičniji, rezultiralo je prosječnom potrošnjom goriva od 9 litara (prosjek prema tehničkim podacima 7,5 l/100 km). U to se vrijeme automobil morao nositi s prilično dugim strmim usponima po snijegu. Automatski kontrolirani pogon na sva četiri kotača radio je besprijekorno (tipkom na armaturnoj ploči možete uključiti stalnu raspodjelu pogona između obje osovine, korisno u vožnji po dubljem blatu, pijesku ili snijegu). U uskim zavojima, automobil se malo naginjao unatrag tijekom uspona. Vrijeme mi je bilo naklonjeno pa na skliskim padinama nisam morao posezati za podrškom elektroničkog sustava za kontrolu nizbrdice koji bi održavanjem male brzine i kočenjem pojedinih kotača trebao spriječiti bočno okretanje automobila i prevrnuvši se. Prednost automatskog mjenjača je i lakoća kojom se automobil kreće uzbrdo, što je vrlo važno na skliskim površinama.

Prozodija

Kompaktna veličina

Prostrana i funkcionalna unutrašnjost

Glatki rad mjenjača

Cons

Neudobni sigurnosni pojasevi na stražnjim sjedalima

Manje dinamično nego što sam očekivao