Na kojem VAZ motor savija ventil

Mnogi vlasnici automobila zainteresirani su za ovo pitanje, na kojim se automobilima, odnosno motorima, ventil savija kada se razvodni remen pokvari? Zapamtiti ove izmjene motora nije tako teško.

Krenimo redom. Kada su se pojavili prvi automobili VAZ 2110, na njih su ugrađeni motori s 8 ventila zapremine 1,5, a zatim zapremine od 1,6 litara. Na takvim motorima, u slučaju pucanja remena, ventil se nije savijao, budući da se klipovi nisu susreli s ventilima.

Nešto kasnije, u desetoj obitelji VAZ, pojavio se automobil VAZ 2112 s 16-litrenim motorom sa 1,5 ventila. Tu su počeli prvi problemi za prve vlasnike ovih automobila. Dizajn motora se dosta promijenio, zahvaljujući glavi sa 16 ventila, a snaga takvog motora porasla je sa 76 konjskih snaga na 92 ​​KS. No, osim prednosti takvog motora, postojali su i nedostaci. Naime, kada se na takvim motorima pokvari zupčasti remen, klipovi su se susreli s ventilima, uslijed čega se ventil savio. I nakon svega toga, vlasnici automobila s takvim motorima čekali su skupe popravke, koji bi morali potrošiti najmanje 10 rubalja.

Razlog takvog kvara kao savijenih ventila je u dizajnu 1,5 motora sa 16 ventila: u takvim motorima, klipovi nemaju udubljenja za ventile, zbog čega, kada se remen slomi, klipovi udaraju u ventili i ventili su savijeni.

Malo kasnije, na iste automobile VAZ 2112, počeli su se ugrađivati ​​novi motori sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. Dizajn takvih motora nije se puno razlikovao od prethodnih s volumenom od 1,5 litara, ali postoji jedna bitna razlika. U novom motoru, klipovi su već ugrađeni s utorima, tako da se, ako se zupčasti remen pokvari, klipovi više neće susretati s ventilima, što znači da se mogu izbjeći skupi popravci.

Prošlo je nekoliko godina, a domaći vozači već su navikli na činjenicu da su motori sa 16 ventila postali pouzdani, da tako kažem, sigurni od ozljeda u odnosu na ventile. Ali novi je automobil sišao s proizvodne trake, moglo bi se reći ažurirana deset Lada Priora. Svi vlasnici su mislili da, budući da su Priori imali 16-litarski motor sa 1,6 ventila, ventil se neće saviti. Ali kao što je praksa pokazala, u slučajevima slomljenog zupčastog remena na Ladi Priore, ventili se susreću s klipovima i savijaju ih. A popravci na takvim motorima bit će puno skuplji nego na "dvanaestim" motorima. Naravno, vjerojatnost da će remen puknuti na Prioreu nije velika, jer je zupčasti remen gotovo dvostruko širi nego na "dvanaestim" motorima. Ali, ako naiđete na neispravan remen, tada se vjerojatnost pucanja remena značajno povećava i jednostavno je nemoguće znati kada će doći do puknuća.

Također, na novim motorima koji se ugrađuju na Ladu Kalinu: 1,4 16-ventila također postoji isti problem, kada se remen pukne, skupi popravci se ne mogu izbjeći. Dakle, morate stalno pratiti stanje zupčastog remena.

Također se ne biste trebali oslanjati na to da ako imate siguran motor, da se ventili na takvom motoru neće saviti. Ako na klipovima i ventilima postoji veliki sloj ugljika, tada je u nekim slučajevima moguće savijanje ventila na takvim motorima. Također, stalno morate pratiti stanje zupčastog remena, provjeravati ima li strugotina, pukotina, nastajanja niti i delaminacije. Svi ovi znakovi ukazuju na to da morate odmah promijeniti pojas. Bolje je potrošiti 1500 rubalja nego dati barem deset puta više. I ne zaboravite na zamjenu valjaka, preporučljivo ih je mijenjati barem svake druge zamjene zupčastog remena.