Koje je kotače bolje voziti zimi: žigosane, lijevane ili krivotvorene

Zamjena sezonskih guma za obične kotače nosi nekoliko neugodnosti. To su vrijeme i novac utrošen na montažu guma, mogući redovi kada svi vlasnici automobila mijenjaju gume u isto vrijeme, kao i neželjeno trošenje gume i diskova uz čestu demontažu.

Ako imate relativno mala financijska sredstva, bolje je pohraniti zimske kotače kao sklop, ali tada ćete morati odabrati drugi set kotača.

Razlike između lijevanih, kovanih i žigosanih kotača

Diskovi se razlikuju po tehnologiji izrade i materijalima. Sve to uvelike utječe na cijenu i izgled proizvoda, ali također nema toliko očitih razlika koje također zahtijevaju razmatranje. Štoviše, to je obavezno, jer utječe ne samo na trošenje materijalnog dijela, već i na sigurnost.

Klasik čelični kotači, izrađena štancanjem i zavarena od pojedinačnih limova. Imaju najveću masu, što smanjuje dinamiku automobila, kako tijekom ubrzanja tako i tijekom kočenja. Ali glavna stvar je da su diskovi dio neopruženih masa, što ne pridonosi udobnosti i opterećuje ovjes.

Ali ne lome se pri udaru, već se samo savijaju, što osigurava održavanje, ne reagiraju na temperaturu. Hrđa samo kada je narušen integritet premaza. Dekorativnost se može osigurati samo korištenjem plastičnih kapica. Najjeftinije za kupiti.

Aluminijski naplatci izrađene od legura aluminija i magnezija. Osjetno lakši od štancanja, tvrđi i puno boljeg izgleda. Različitih uzoraka, možete odabrati za svaki ukus.

Također korodiraju, ali su zaštićeni lakom, a uglavnom se boje reagensa za zimu. Puno su skuplji, pogotovo u popravcima.

Kovano željezo proizvodi su još jači, lakši i skuplji. Dobar za sport, u civilnoj upotrebi, razlike se vide samo u cijeni.

Ima još hibrid složeni diskovi, ali se ne mogu ni uzeti u obzir za zimu, to su skupi elitni proizvodi.

Mitovi o radu diskova zimi

Užasne priče za vlasnike lijevanja i kovanja uglavnom se sastoje od prijetnje krhkosti na niskim temperaturama i slabe otpornosti na otopine soli.

Prvi može utjecati samo u ekstremnim mrazima, kada je sama činjenica vožnje automobila u pitanju, a drugi ne čini veliku razliku u proizvodnim tehnologijama.

Ako je lak oštećen, korozija će pojesti svaki disk, osim kompozitnog koji se ne koristi u civilnoj uporabi.

Ne dotičući se gospodarskih pitanja, možemo reći da zimi nema velike razlike. Mnogo je važniji "zimski" izbor dimenzija guma i njihovih odgovarajućih diskova, povećanje visine profila, smanjenje širine i promjera slijetanja. Ali i dalje postoji preferencija.

Koje je kotače bolje voziti zimi

Zima eliminira većinu prednosti lijevanja i kovanja. Na hladnom ili zaleđenom asfaltu malo tko koristi maksimalnu dinamiku automobila i velike brzine, na koje utječu karakteristike upravljanja i udobnosti.

Ali ekonomski faktor korištenja diskova je uočljiviji:

• zimi je lakše oštetiti disk, koji će biti mnogo jeftiniji za popravak ili zamjenu u slučaju utiskivanja čelika;
• razumnije je kupiti drugi set diskova u ekonomskoj verziji, odnosno s manjim promjerom slijetanja, skromnim dekorativnim učinkom (ionako je stalno začepljen prljavštinom i snijegom), fleksibilnošću na račun krutosti;
• u slučaju oštećenja, valjanje čeličnog proizvoda je brže i jeftinije od obnavljanja lijevanog od strane kvalificiranog zavarivača;
• rizik od rastavljanja pri udaru je približno isti za sve diskove;
• skupi lijepi odljevci trajat će dulje ako se pohranjuju zimi i ne podvrgavaju ciklusu ubrzanih testova s ​​aktivnim medijima i udarima.

Sve to ne isključuje korištenje vaših omiljenih lijevanih ili kovanih kotača zimi, ali vrijedi zapamtiti da ćete za ljepotu morati dodatno platiti.

Mnogo manje ako se u vožnji promatra umjerenost i točnost, a ako automobil koristi kotače velikog promjera duž naplatka, onda neće biti izbora, veliki diskovi u čeličnoj verziji jednostavno se ne proizvode.

Nijanse skladištenja

Pohranite gumu na felge na isti način kao i skinute gume. Razlika je samo u nedostatku poprečnih deformacija, odnosno moguće je slagati nekoliko kotača u vodoravnom položaju.

Ne možete potpuno izgubiti tlak u gumama. Nema potrebe za održavanjem ocjene, ali guma se manje deformira kada se kotači napumpaju. To također doprinosi očuvanju brtvenih spojeva između rubova gume i površine diska.

Glavni neprijatelj tijekom skladištenja je vlažnost. Što je niže u sobi, to bolje. To je također zbog temperaturnih fluktuacija, kada je moguće doći do točke rosišta i ispustiti vodu.

Prije slanja kotača na sezonsko skladištenje, trebali biste provjeriti stanje laka, a ako je pokvaren, odmah ga ažurirati u skladu s tehnologijom popravka. Odnosno, ne samo nijansiranjem, već čišćenjem, odmašćivanjem, temeljnim premazom i lakiranjem.

Preostali tragovi hrđe aktivno će katalizirati daljnji proces. Najradikalnije rješenje je pjeskarenje prije potpunog ponovnog bojanja. Druge metode, uključujući kemijska sredstva za čišćenje i pretvarače hrđe, iznimno su nepouzdane.