Plin zimi: 10 stvari koje morate znati

Prednosti i nedostaci automobilskih plinskih sustava: Evo još jedne vjekovne internetske kontroverze. Nećemo ga uvoditi, jer je točan odgovor za svakog korisnika različit, ovisno o njegovim životnim potrebama. Instalacija AGU-a nema puno smisla u malim, štedljivim automobilima koji se voze po gradu. Suprotno tome, može u potpunosti dati smisao životu ljudi koji voze velike automobile i svakodnevno prevoze 80, 100 ili više kilometara.

Mnogi ljudi još uvijek ne znaju principe korištene tehnike i ne znaju da im je potrebna posebna briga da bi vjerno služili. To posebno vrijedi zimi.

Problem s AGU zimi

Pri temperaturama smrzavanja, prehladni plin često se ne može dovoljno zagrijati u mjenjaču, posebno tijekom vožnje po gradu. Ledeni plin koji ulazi u komoru za izgaranje može ugasiti motor. Stoga upravljačka jedinica u takvim slučajevima prelazi na benzin. To je normalno, ali pod određenim uvjetima u gradskom načinu rada to se može događati cijelo vrijeme. A to u velikoj mjeri negira uštede zbog kojih ste uložili u plinski sustav.

Kako to riješiti?

Način da se to spriječi je zagrijavanje AGU komponenti. Za to postoje tri različite metode, ovisno o motoru:

- stara dijafragma u mjenjaču, koja se jako stvrdne na hladnoći, može se zamijeniti novom.

– Toplina se može isporučiti iz sustava za hlađenje motora za grijanje mjenjača i/ili mlaznica. To se radi paralelno sa sustavom unutarnjeg grijanja, ali ne smanjuje previše njegovu snagu. Fotografija prikazuje jednu od opcija.

– Reduktor i mlaznice se mogu izolirati, ali upotrebom nezapaljivih izolacijskih materijala.

Budite oprezni s punjenjem goriva

Budite oprezni s kvalitetom plina. Pouzdane benzinske postaje nude posebnu mješavinu za niske temperature zimi, u kojoj se uobičajeni omjer - 35-40% propana i 60-65% butana - mijenja na 60:40 u korist propana (u nekim sjevernim zemljama do 75% propana ). Razlog je taj što propan ima mnogo niže vrelište od minus 42 stupnja Celzijusa, dok butan postaje tekući na minus 2 stupnja.

Plin gori na višim temperaturama 

Prema uobičajenom mitu, benzin produljuje životni vijek motora. To je mit. Specifična svojstva UNP-a u tom pogledu imaju neke prednosti, ali imaju i značajne nedostatke. Kad se ne radi o vozilu koje je tvornički pripremljeno za pogon na plin, već o dodatno ugrađenom sustavu, mora se imati na umu da dijelovi motora nisu dizajnirani za veće temperature izgaranja UNP-a (46,1 MJ / kg nasuprot 42,5 MJ / kg za dizel i 43,5 MJ / kg za benzin).

Smanjuje životni vijek nepripremljenih motora

Posebno su ranjivi, primjerice, ispušni ventili - na slici možete vidjeti da je rupu na metalu napravilo oko 80000 km plina. To uvelike smanjuje životni vijek motora. Zimi su štete najveće.

Rješenje naravno postoji – potrebno je samo zamijeniti ventile i vodeće čahure s onima koji su otporniji na visoke temperature. U slučaju vozila s tvorničkim AGU-ima, to se radi u tvornici.

AGU zahtijeva redovito održavanje - posebno zimi

Moderni plinski sustavi sada su prilično čvrsto integrirani u druge automobilske sustave - napajanje, upravljanje motorom, hlađenje. Stoga ih je potrebno povremeno provjeravati kako bi se osiguralo da ostale komponente ne zakažu.

Prvi pregled cilindra trebao bi se izvršiti 10 mjeseci nakon ugradnje, a zatim ponoviti svake dvije godine. Nakon oko 50 000 km, gumene brtve u sustavu se zamjenjuju. Zračni filtar automobila zamjenjuje se svakih 7500 kilometara, a filtar plina svakih 15 kilometara.

Gubitak zapremine tereta

Još jedan razlog da dobro razmislite o postavljanju AGU-a na mali automobil je prostor koji boca zauzima u vašem već ograničenom prtljažnom prostoru. Pokušaj staviti kovčeg u prtljažnik tipičnog sofijskog taksija ilustrirat će razmjere problema. Toroidalne plinske boce (u obliku krafne) praktičnije su jer stanu u rezervni kotač i ostavljaju prtljažnik pune veličine. Ali, u pravilu, imaju manji kapacitet - i morat ćete sažaliti ovu rezervu i kretati se s ne baš idealnim kitom za popravak guma.

Zaboravljate na tržni centar

U trenutnoj situaciji to, naravno, nije veliki problem. No, čak i kad se sve vrati u normalu, vozila na pogon na plin ne mogu se parkirati na podzemnim parkiralištima. Razlog je taj što je propan-butan teži od atmosferskog zraka i u slučaju curenja taloži se ispod, stvarajući ozbiljnu opasnost od požara. A zimi su trgovački centar i njegovo podzemno parkiralište najatraktivniji.

U slučaju curenja, oslonite se na svoj nos - i na sapun

Vožnja na plin potpuno je sigurna uz pridržavanje određenih pravila. Ipak, vozači trebaju biti oprezni i paziti na moguća curenja. Suprotno uvriježenom mišljenju, propan-butan je gotovo bez mirisa. Zato je u njegovoj verziji za automobilsku i kućnu upotrebu dodan poseban okus - etil merkaptan (CH3CH2SH). Od njega dolazi miris pokvarenih jaja.

Ako osjetite ovaj jedinstveni dah, potražite curenje sapunicom koju djeca koriste za stvaranje mjehurića. Princip je isti.

Kako izgleda moderni AGU?

1. Filtar plinske faze 2. Osjetnik tlaka 3. Upravljačka jedinica 4. Kablovi za upravljačku jedinicu 5. Prekidač načina rada 6. Ventil 7. Boca za plin (toroidalni) 8. Dovodni ventil 9. Reduktor 10. Mlaznice.