Testna vožnja Audi Q3
Više sam se puta prisjetio dodatnih 5 mm ažuriranog Audija Q3 kad sam progurao švicarske ulice, još uže zbog popravaka i kroz podzemna parkirališta koja su izgledala poput tamnih vijugavih rupa. Ulazite u lift u automobil, silazite na parkiralište i prvo što se upali prednjim svjetlima su raznobojni tragovi dodira na betonskom zidu.
Ako skučenoj situaciji dodate cijene domaćeg plina, postaje jasno zašto je najpopularniji Audi u Švicarskoj A3. No, Q3 se često nalazi i na lokalnim cestama. Stvaranjem Audija Q3 u Ingolstadtu dokazali su da je šasija s pogonom na prednje kotače s poprečnim rasporedom motora, što je uobičajeno za masovne crossovere, prikladna i za premium blagajne. Snobovi će vam reći da je pogon na stražnje kotače premium, ali raspored s više motora omogućuje bolje pakiranje malog automobila. Osim toga, Q3 je izgrađen na platformi Volkswagen Tiguan, što je Audiju omogućilo da uštedi novac na svom razvoju. Da, to je hamburger, ali s mramornim mesom i od kuhara. Mercedes-Benz GLA slijedio je isti recept, a zatim Infiniti QX30.
Pozicija Q3 je i dalje jaka, pa se Audi ograničio na laganu restilizaciju svog crossovera. Prednji dio se ozbiljno promijenio - na okviru rešetke hladnjaka nalaze se obloge koje ga povezuju s prednjim svjetlima. Ista tehnika korištena je na novom Q7. A izumio ga je bivši dizajner tvrtke Wolfgang Egger. Godine 2012. u Parizu je predstavio neobičan koncept – Audi Crosslane. U ovom automobilu, okvir rešetke, okvir vjetrobranskog stakla i C-stup bili su dio pogonskog okvira koji strši između dijelova karoserije. Egger je naglasio kako je koncept isključivo dizajnerski te ne treba očekivati da će budući modeli Audija imati prostorni aluminijski kostur. Ekscentrični dizajner prošle je godine napustio Audi te čak uspio još jednom promijeniti posao, no njegova stilska otkrića i dalje se koriste na Audijevim serijskim crossoverima. Ažurirani Q3 doista podsjeća na pariški koncept.
U kabini je sve na istim mjestima. Među uočenim razlikama - "plus" i "minus" na tipkama za podešavanje protoka zraka zamijenjeni su manjim propelerom i većim propelerom. Upravljanje klimom uz pomoć velikih njihajućih ručica ugodno je, ali nakon ženevskih inovacija čini se zastarjelim. Multimedijski sustav Q3 ostavlja isti osjećaj. Kontrola njegovih funkcija pomoću ručke na središnjoj konzoli i dalje je inferiorna u odnosu na praktičnost MMI podloški novih Audi modela.
Međuosovinski razmak Q3 možda je najmanji među premium kompaktnim crossoverima - 2603 milimetra. Prostora za noge putnika straga nema toliko, ali je strop visok, što stvara iluziju prostranosti. Prtljažnik je prostran - 460 litara, ali njegova je praktičnost postala žrtva stila: stražnji su stupovi previše nagnuti.
Također postoje promjene u osnovnom ovjesu. Prema inženjerima, postalo je ugodnije. Međutim, to nije bilo moguće provjeriti: čak je i na najjednostavnijem testnom automobilu s "mehanikom" i pogonom na prednje kotače ugrađen sustav Audi drive select s mogućnošću podešavanja krutosti amortizera.
Početni 1,4-litreni benzinski motor razvija 150 KS. i opremljen je Audijevim sustavom cilindara na zahtjev (COD), koji isključuje dva cilindra u nedostatku tereta, čime štedi gorivo. Navikli smo takve sisteme vidjeti na višelitarskim agregatima, ali određena logika može se naći i u Audijevoj ideji: obično automobil s takvim motorom kupuju štedljivi vozači kojima nije bitna dinamika, ali prosječna potrošnja. Ima Q3 s "mehanikom" i 1,4 turbopunjač jednak prosjeku od 5,5 litara u europskom NEDC ciklusu, a emisija CO2 iznosi samo 127 g na 1 kilometar. Odspajanjem para cilindara štedite do 20% goriva. Audi je obećao da će motor raditi izuzetno glatko u ekonomičnom načinu rada. U gradskom prometu to je zaista tako: o isključenju para cilindara znate samo po natpisu na zaslonu nadzorne ploče. Ali ako otpustite papučicu za gas dok vozite uzbrdo, čini se da motor gubi. Potrebno je naglo ubrzati - stoper.
Nema razloga za žurbu u Švicarskoj. Najnovije prometne kamere odjednom bilježe mnoštvo prekršaja, a i sama ograničenja brzine vrlo su stroga. Raskrsnice u gradu imaju vremena proći dva ili tri automobila - zeleno svjetlo gori samo nekoliko sekundi, a za prelazak signala za preusmjeravanje izriču se ogromne novčane kazne. Za tako lagano kretanje dobar je motor male zapremine, a polovica cilindara je isključena i sustav start-stop.
Za rusko tržište ekološke performanse nisu toliko važne. A ruskom kupcu Q3 teško da će se svidjeti činjenica da se automobil pretvara u mali automobil čim se otpusti papučica gasa. Stoga nimalo ne čudi što će se motor 1,4 na ruskom tržištu nuditi bez Audi cilindra na zahtjev (COD).
"Mehanika" sa šest stupnjeva prijenosa dobra je s preciznim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, ali hod papučice kvačila je dug i viskozan, a trenutak podešavanja ne osjeća se baš najbolje. Ipak, za vožnju u gustom prometu robotska kutija izgleda poželjnije. A za vožnju cestama s manje strogim ograničenjem brzine bolje je odabrati snažniji motor. Na švicarskim autocestama Q3, s najmoćnijim 2,0-litrenim motorom (220 KS), mora se stalno uzrujavati. U kombinaciji s ovom jedinicom nudi se 7-stupanjski robotski mjenjač s mokrim spojkama. Nakon rekonfiguracije mjenjača, brzine su postale mekane, a pri malim brzinama automobil više ne trza. Audi drive select može voziti vozilo u zelenom načinu.
Testnom dvolitrenom Q3 više se svidjelo rukovanje nego automobilu s 1,4-litrenim motorom. Moćniji Audi opremljen je sportskim paketom S-Line, koji osim vanjskog stajlinga podrazumijeva ugradnju tvrđeg ovjesa s 20 mm nižim razmakom od tla. Takav automobil točnije prolazi zavoje.
Na ruskom tržištu Q3 je pouzdano vodio u svom segmentu. Ažurirani crossover nije se imao vremena pojaviti u Rusiji, jer je već poskupio: oznake počinju od 20 dolara. Unatoč povećanju cijena, to je još uvijek pristupačna premija. Za ovaj novac moći ćete naručiti automobil s pogonom na prednje kotače s ručnim mjenjačem. Verzije s dizelskim i benzinskim motorima zapremine 840 litre povući će gotovo 2,0 26. USD, ali je i dalje jeftino u usporedbi s konkurentima. Dakle, osnovna cijena za Mercedes-Benz GLA je 051 USD, a BMW X23 košta najmanje 836 USD. S obzirom na cjenovnu prednost, Audi se jasno kladi na jeftine verzije Q1.
