Što je senzor detonacije i kako ga provjeriti
sadržaj
Senzor za detekciju kucanja (DD) u cilindrima motora nije bio očita potreba u prvim sustavima upravljanja motorom, a u vrijeme jednostavnijih principa organiziranja napajanja i paljenja benzinskih ICE-a, nenormalno izgaranje smjese nije praćeno kod svi. Ali tada su motori postali složeniji, zahtjevi za učinkovitošću i čistoćom ispušnih plinova dramatično su porasli, što je zahtijevalo povećanje količine kontrole nad njihovim radom u bilo kojem trenutku.
Mršave i super-loše smjese, pretjerani omjeri kompresije i drugi slični čimbenici moraju stalno raditi na rubu detonacije, ne prelazeći ovaj prag.
Gdje se nalazi senzor detonacije i na što utječe
Obično se DD postavlja na navojni nosač na blok cilindra, u blizini središnjeg cilindra bliže komorama za izgaranje. Njegov položaj određen je zadaćama koje je pozvan obavljati.
Grubo govoreći, senzor detonacije je mikrofon koji hvata sasvim specifične zvukove nastale detonacijskim valom koji udara o stijenke komora za izgaranje.
Sam ovaj val rezultat je nenormalnog izgaranja u cilindrima pri vrlo velikoj brzini. Razlika između redovnog procesa i procesa detonacije jednaka je kao i tijekom djelovanja barutnog punjenja u topničkom topu i eksplozivnog tipa, koji se puni projektilom ili granatom.
Barut gori polako i gura, a sadržaj nagazne mine drobi i uništava. Razlika u brzini širenja granice izgaranja. Kada je detonirana, višestruko je veća.
Kako se dijelovi motora ne bi izložili kvarovima, pojava detonacije mora se uočiti i na vrijeme zaustaviti. Nekad si ga je bilo moguće priuštiti po cijenu prevelike potrošnje goriva i onečišćenja okoliša kako bi se načelno izbjeglo detoniranje smjese.
Postupno je motorna tehnologija dosegla takvu razinu da su sve rezerve iscrpljene. Bilo je potrebno prisiliti motor da sam ugasi nastalu detonaciju. A motor je bio pričvršćen "uhom" akustične kontrole, koje je postalo senzor detonacije.
Unutar DD-a nalazi se piezoelektrični element koji može pretvoriti akustične signale određenog spektra i razine u električne.
Nakon pojačanja oscilacija u upravljačkoj jedinici motora (ECU), informacije se pretvaraju u digitalni format i dostavljaju elektroničkom mozgu na razmatranje.
Tipičan operativni algoritam sastoji se od kratkotrajnog odbijanja kuta za fiksnu vrijednost, nakon čega slijedi postupni povratak na optimalnu prednost. Bilo kakve rezerve su ovdje neprihvatljive, jer smanjuju učinkovitost motora, prisiljavajući ga da radi u suboptimalnom načinu rada.
Praćenje se događa u stvarnom vremenu na visokoj frekvenciji, što vam omogućuje da brzo reagirate na pojavu "zvona", sprječavajući ga da izazove lokalno pregrijavanje i uništenje.
Sinkronizacijom signala sa senzorima položaja radilice i bregastog vratila, možete čak odrediti u kojem se cilindru događa opasna situacija.
Vrste senzora
Prema spektralnim karakteristikama, povijesno ih postoje dvije - rezonantan и širokopojasna mreža.
U prvom se koristi izražena reakcija na dobro definirane zvučne frekvencije za povećanje osjetljivosti. Unaprijed se zna koji spektar daju dijelovi koji pate od udarnog vala, na njima je senzor konstruktivno podešen.
Senzor širokopojasnog tipa ima manju osjetljivost, ali hvata fluktuacije različitih frekvencija. To vam omogućuje da objedinite instrumente, a ne odaberete njihove karakteristike za određeni motor, a veća sposobnost hvatanja slabih signala nije velika potražnja, detonacija ima dovoljnu akustičnu glasnoću.
Usporedba senzora oba tipa dovela je do potpune zamjene rezonantnih DD. Trenutno se koriste samo dvokontaktni širokopojasni toroidni senzori, pričvršćeni na blok sa središnjim klinom s maticom.
Simptomi neispravnosti
Tijekom normalnog rada motora, senzor detonacije ne emitira signale opasnosti i ni na koji način ne sudjeluje u radu upravljačkog sustava. Program ECU izvodi sve radnje prema svojim podatkovnim karticama ušivenim u memoriju, redovni načini rada osiguravaju izgaranje mješavine zraka i goriva bez detonacije.
Ali uz značajna odstupanja temperature u komorama za izgaranje može doći do detonacije. Zadatak DD je da na vrijeme da znak za pariranje opasnosti. Ako se to ne dogodi, ispod haube se čuju karakteristični zvukovi, koje iz nekog razloga vozači obično nazivaju zvukom prstiju.
Iako zapravo nijedan prst ne kuca u isto vrijeme, a glavna razina glasnoće dolazi od vibracije dna klipa, koje pogađa val eksplozivnog izgaranja. Ovo je glavni znak nenormalnog rada podsustava za kontrolu kucanja.
Neizravni znakovi bit će primjetan gubitak snage motora, povećanje njegove temperature, sve do pojave paljenja žara i nesposobnost ECU-a da se nosi sa situacijom u normalnom načinu rada. Reakcija kontrolnog programa u takvim slučajevima bit će paljenje žarulje "Check Engine".
Obično ECU izravno prati aktivnost senzora detonacije. Razine njegovih signala poznate su i pohranjene u memoriji. Sustav uspoređuje trenutne informacije s rasponom tolerancije i, ako se otkriju odstupanja, istovremeno s uključivanjem indikacije, pohranjuje kodove grešaka.
To su razne vrste prekoračenja ili smanjenja razina DD signala, kao i potpuni prekid u njegovom krugu. Kodove grešaka može čitati ugrađeno računalo ili vanjski skener preko dijagnostičkog konektora.
Kodove grešaka može čitati ugrađeno računalo ili vanjski skener preko dijagnostičkog konektora.
Ako nemate dijagnostički uređaj, preporučujemo da obratite pozornost na proračunski autoskener više marki Alat za skeniranje Pro Black Edition.
Značajka ovog modela korejske proizvodnje je dijagnoza ne samo motora, kao u većini proračunskih kineskih modela, već i drugih komponenti i sklopova automobila (mjenjač, ABS pomoćni sustavi, mjenjač, ESP, itd.).
Također, ovaj uređaj je kompatibilan s većinom automobila od 1993. godine, radi stabilno bez gubitka veze sa svim popularnim dijagnostičkim programima i ima prilično pristupačnu cijenu.
Kako provjeriti senzor detonacije
Poznavajući uređaj i princip rada DD-a, možete ga provjeriti na prilično jednostavne načine, uklanjanjem iz motora i na mjestu, uključujući izravno na motoru koji radi.
Mjerenje napona
Multimetar je spojen na senzor uklonjen iz bloka cilindra u načinu mjerenja napona. Lagano savijajući tijelo DD-a kroz odvijač umetnut u otvor čahure, može se pratiti reakcija ugrađenog piezoelektričnog kristala na deformirajuću silu.
Pojava napona na konektoru i njegova vrijednost reda dva do tri desetka milivolti otprilike ukazuje na ispravnost piezoelektričnog generatora uređaja i njegovu sposobnost generiranja signala kao odgovor na mehaničko djelovanje.
Mjerenje otpora
Neki senzori sadrže ugrađeni otpornik spojen kao šant. Njegova vrijednost je reda desetina ili stotina kΩ. Prekid ili kratki spoj unutar kućišta može se popraviti spajanjem istog multimetra u načinu mjerenja otpora.
Uređaj bi trebao pokazati vrijednost shunt otpornika, budući da sam piezokristal ima gotovo beskonačno veliki otpor koji se ne može izmjeriti konvencionalnim multimetrom. U ovom slučaju očitanja uređaja također će ovisiti o mehaničkom učinku na kristal zbog stvaranja napona, što iskrivljuje očitanja ohmmetra.
Provjera senzora na konektoru ECU
Odredivši željeni kontakt konektora ECU kontrolera iz električnog kruga automobila, stanje senzora može se potpunije provjeriti, uz uključivanje krugova ožičenja napajanja.
Na uklonjenom konektoru provode se ista mjerenja kao što je gore opisano, razlika će biti samo u istodobnoj provjeri zdravlja kabela. Savijanjem i trzanjem žica pazite da nema kvara kada se kontakt pojavi i nestane od mehaničkih vibracija. Na to posebno utječu korodirajuća mjesta gdje su žice ugrađene u ušice konektora.
S priključenim računalom i uključenim paljenjem možete provjeriti prisutnost referentnog napona na senzoru i ispravnost njegove podjele vanjskim i ugrađenim otpornicima, ako je to predviđeno krugom određenog automobila.
Obično je +5 voltna podrška otprilike prepolovljena i AC signal se generira na pozadini ove istosmjerne komponente.
Provjera osciloskopa
Najtočnija i najpotpunija metoda instrumentacije zahtijevat će korištenje automobilskog digitalnog osciloskopa za pohranu podataka ili osciloskopa koji je pričvršćen za dijagnostičko računalo.
Prilikom udarca u tijelo DD-a, na ekranu će se vidjeti koliko je piezoelektrični element sposoban generirati strme fronte detonacijskog signala, radi li seizmička masa senzora ispravno, sprječavajući vanjske prigušene oscilacije i je li amplituda izlaznog signala je dovoljan.
Tehnika zahtijeva dovoljno iskustva u dijagnostici i poznavanje tipičnih signalnih obrazaca uređaja koji se može servisirati.
Provjera ispravnog motora
Najjednostavniji način provjere ne zahtijeva ni korištenje električnih mjernih instrumenata. Motor se pokreće i prikazuje se pri brzini ispod prosjeka. Prilikom primjene umjerenih udaraca na senzor kucanja, možete promatrati reakciju računala na pojavu njegovih signala.
Trebao bi postojati redoviti skok vremena paljenja i povezani pad u stacionarnoj brzini motora. Metoda zahtijeva određenu vještinu, budući da svi motori ne reagiraju jednako na takvo ispitivanje.
Neki signal za kucanje "uoče" tek unutar prilično uske faze rotacije bregastih osovina, do koje još treba doći. Doista, prema logici ECU-a, detonacija se ne može dogoditi, na primjer, na ispušnom udaru ili na početku takta kompresije.
Zamjena osjetnika kucanja
DD se odnosi na priloge čija zamjena ne predstavlja poteškoće. Tijelo uređaja je prikladno pričvršćeno na klin, a da biste ga uklonili, dovoljno je odvrnuti jednu maticu i ukloniti električni konektor.
Ponekad se umjesto klina koristi vijak s navojem u tijelu bloka. Poteškoće mogu nastati samo s korozijom navojne veze, budući da je uređaj vrlo pouzdan i njegovo uklanjanje je iznimno rijetko.
Višenamjenski prodorni lubrikant, koji se ponekad naziva i tekući ključ, pomoći će.
