Testna vožnja Land Rover Discovery Sport
Ažuriranje s nadogradnjom platforme više nalikuje generacijskoj promjeni, ali službeno je to modernizacija radi suvremenih ekoloških trendova. Rusi se ne trebaju brinuti: automobili za nas definitivno nisu postali dosadniji
Prema zakonima žanra pisanja, pištolj upaljen u knjizi na kraju bi se trebao ugasiti. Nadležni prodavač može čak bocu pitke vode pretvoriti u oružje: spremnik s tekućinom u unutrašnjosti testnog automobila nije bio izrađen od običnog stakla ili plastike, već od recikliranog papira, koji se, pak, može reciklirati i staviti opet u akciju. Da je bila nesreća, nitko ne bi obraćao pažnju na takvu sitnicu tijekom prezentacije.
Recikliranje je danas u trendu, a Discovery Sport većinu svojih najnovijih transformacija duguje ekolozima. Izvorni crossover bio je na vrhuncu, a naklada modela već je premašila 470 tisuća primjeraka, a ovo je najbolji pokazatelj među modelima Land Rovera danas. Ekonomija proizvoda nije zahtijevala hitne prilagodbe, ali uvođenje strožih metoda za mjerenje razine toksičnosti WLTP-a natjeralo je britanske inženjere na preradu tehnologije automobila. I to vrlo temeljito.
Formalno, indeks modela (L550) nije se promijenio, a izvana se Discovery Sport ne razlikuje puno od svog nekadašnjeg. Novopridošli su 8 mm duljine i postali su samo 3 mm viši, a širina i međuosovinski razmak modela su sačuvani. Ostali prednji odbojnici s okomitim utorima, izražajnijim LED svjetlima, oslanjajući se čak i na osnovnu inačicu, poput drugačijeg uzorka stražnjih svjetala, izvlače samo restiliziranje. Ali istodobno, novi i stari automobil nemaju niti jedan zajednički dio tijela i, što je još važnije, različite platforme.
Discovery Sport sada se temelji na istoj PTA arhitekturi s integriranim podokvirima i hibridnim elementima pogonskog sklopa koja je prethodno pronađena u ažuriranom Range Rover Evoqueu. Svi automobili, s izuzetkom dizelske verzije s prednjim pogonom od 150 konjskih snaga s ručnim mjenjačem, dobili su dodatak MHEV u obliku generatora pokretača remena i 48-voltne baterije. Takva nadgradnja ne dodaje snagu pogonskim jedinicama, ali u tvrtki s izmijenjenom 9-pojasnom automatikom pomaže motorima da smanje toksičnost i uštede goriva. Potpuni plug-in hibrid PHEV s trocilindričnim motorom i plug-in punjenjem zakazan je za iduću godinu.
Jao, sve ovo nije za Rusiju. Ako se ovdje čini da opcije prednjeg pogona i ručnog mjenjača doista nisu na mjestu, hibridne verzije svih stupnjeva mekoće zaista su šteta. Oduzeli su nam i najmoćniju dizelsku verziju s 240 konjskih snaga. Dno crta je obitelj 2-litrenih Ingenium motora: dva dizelska motora s povratom od 150 i 180 litara. s., kao i par benzinskih "četvorki" s kapacitetom od 200, odnosno 250 sila. Plus je što su automobili dodali oko 5% cijene, iako bi hibridne preinake koštale više.
Rusija nije bila lišena kompletnih setova. Kao i prije, osnova je Standardna verzija, a slijede S, SE i HSE u pogledu opreme. Sve osim prvog može se dodatno aromatizirati s dizajnerskim paketom R-Dynamic sa sportskim nadahnutim elementima interijera i istaknutijim odbojnicima.
Koliko je interijer postao predstavljiviji, vidi se ne samo po kvalitetnijoj završnoj obradi. Osnovna ideja djelotvornog minimalizma je sačuvana, ali punjenje je postalo još tehnološkije. U arsenalu novog Discovery Sporta nalazi se i Evoque upravljač s malim dodirnim pločicama. Popis opcija uključuje virtualnu nadzornu ploču Interaktivni upravljački zaslon, kao i salonsko ogledalo ClearSight s mogućnošću emitiranja video streaminga, sposoban za "progledanje kroz poklopac motora" sustav Ground View.
Da ne kažem da bi bez ovih sprava rad crossovera bio nepodnošljiv, ali oni su zaista prikladni i jednostavni za upotrebu. Pritiskom samo jedne tipke na zasebnoj jedinici kontrole klime, desnu kontrolu temperature pretvorite u birač načina rada za sustav pogona na sve kotače Terrain Response. Pri naručivanju paketa Advanced Tow Assist, ista podloška može se koristiti za ispravljanje putanje prikolice pri vožnji unatrag. A od relativno jednostavnih opcija, vrijedi istaknuti držače tableta u kombinaciji s priključcima za punjenje.
Minimalno povećanje duljine automobila njegovu unutrašnjost nije učinilo puno prostranijom. Ipak, velike odrasle osobe nisu preblizu iza "iza sebe", a velike odrasle osobe, kao i prije, mogu naručiti dvije dodatne preklopne stolice za pet standardnih. Takav namještaj dostupan je u bilo kojoj konfiguraciji i košta 1 USD.
Ali koji tata ne voli brzu vožnju? Tijekom prezentacije, predstavnici tvrtke povremeno su spominjali sportskost i brojali broj "konja" vrhunskih motora, ali zapravo mlađi Discovery nije djelovao energičnije. Da, zahvaljujući 13% povećanoj krutosti karoserije, novi crossover vozi malo oštrije, a 250 benzinskih snaga zaista veselo vuče, ali općenito ovaj komplet još uvijek ne gori. Blago uzbuđenje uzrokuju samo primjetni bočni kotrljaji tijekom aktivnih zavoja. I postoji osjećaj da automobil može ići brzo, ali ne baš tako.
Harmonija dolazi u trenutku kada od automobila prestanete praviti sportski automobil. Dodatni slojevi zvučne izolacije smanjuju buku na cesti na gotovo ništa. Motor se slabo čuje, trenuci prebacivanja mjenjača maksimalno su uglađeni, modificirani ovjes redovito prigušuje zamah na poprečnim valovima i zaglađuje zglobove i male nepravilnosti. Sasvim adekvatno ponašanje odraslog automobila. I kao lijep bonus stane u 10 litara na sto potrošnje goriva. Čak i kardanski i kotači stražnje osovine, koji se automatski deaktiviraju pri laganim opterećenjima, daju svoj skromni doprinos očuvanju prirode.
Terenski, međutim, nećete puno uštedjeti. Ali čak i trikovi koje Dicsovery Sport razigrano izvodi na dijapozitivima Dicsovery Sporta izvan su snage većine crossovera. Njime naravno ne možete ući u vatru, ali u ford dubok do 60 cm. A pojavom Terrain Response sustava, potpuno automatskog načina rada, potreba za svim ostalim nestala je u 99 slučajeva od 100. Ako ne znate kako i ne smatrate potrebnim razumjeti principe zaključavanja kotača, samo pritisnite nekoliko tipki i volane. Elektronički pomoćnici izvrsno rade distribuciju vuče i upravljanje kočnicama. Ovo, možda, nije uvijek sportsko, ali je sigurno i, što je najvažnije, učinkovito.
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4597/2069/1727 | 4597/2069/1727 |
| Međuosovinski razmak mm | 2741 | 2741 |
| Zazor od tla mm | 212 | 212 |
| Volumen prtljažnika, l | 591 | 591 |
| Masa zapremina | 1873 | 1864 |
| tip motora | Dizel s turbopunjačem | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1998 | 1997 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 150 u 2400 | 250 u 5500 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 380 na 1750-2500 | 365 na 1400-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 9AKP | Pun, 9AKP |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 11,4 | 7,6 |
| Maks. brzina, km / h | 190 | 225 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 5,6 | 7,9 |
| Cijena, $. | iz 38 499 | iz 40 975 |
